当有人说“肌肉车”时，会想到哪个汽车公司?我们的钱将用于庞蒂亚克或普利茅斯。一个人不会错-这两个制造商都是肌肉车形式的发明者-一种价格适中，基本但功能强大的轿跑车。现实地讲，所有美国汽车制造商在某种程度上都对有肌肉的汽车做出了解释-有些东西，例如第二代道奇Charger，更容易被记住。

但是那些逃跑的人怎么了?从逻辑上讲，这些被遗忘的肌肉车大多数来自自此不复存在的汽车公司-普利茅斯，庞蒂亚克以及相关公司-奥兹莫比尔。时至今日，我们和所有其他肌肉车发烧友为这些曾经伟大的制造商(尤其是奥兹莫比尔)的消亡表示哀悼。过去，这个入门级豪华品牌是通用汽车的黄金孩子，展示了最新的汽车技术和发明。我们不会在此列出Oldsmobile首发名单，因为这太长了。但是，给您一个构想，他们的创新范围从第一台全自动变速器Hydra-Matic到F-85 Jetfire的第一台生产涡轮增压发动机。

正如他们令人印象深刻的产品组合所暗示的那样，奥尔兹莫比尔(Oldsmobile)这个名字一直与奢侈品和科技联系在一起，而不是与性能联系在一起。至今仍记忆犹新的奥尔兹莫比尔(Oldsmobile)定义的肌肉车是4-2-2-其历史并不十分令人振奋。但是，奥尔兹莫比尔确实有另一个优势，可以肯定其肌肉车竞争对手的实力-当然，我们谈论的是Cutlass铭牌。

但是，弯刀能胜任肌肉车吗?这个话题仍然在奥尔兹社区引起了激烈的辩论-几乎没有对与错的答案。让我们找出答案!

跟上名字

除非您是美国老式汽车的忠实拥护者，否则可能很难区分到目前为止我们提到的所有Oldsmobile车型。因此，在探讨Cutlass是否是值得的肌肉车的问题之前，我们将回顾一下1960年代，并探讨该模型的历史。因为有很多值得探索的地方。

弯刀最早是在1961年以Oldsmobile F-85出现在现场的。尽管有这个名字，它的使命仍然很重要-与雪佛兰Corvair一起为通用汽车开拓紧凑型汽车市场。以真正的Oldsmobile方式，它采用了GM可以提供的最新工程技术-Y-body平台。我们不会详细介绍，但是我们只能说它具有创新性，因为它具有轻巧的一体式结构和全铝V8。

现在，当时的弯刀只是F-85的运动型套件。但是至少它不只是运动。Rockette V8的215 cu较高的压缩比将功率输出提升至185 hp，而铲斗座椅确保您在攻击这些弯角时保持在原位。

无论出于何种原因，F-85的一体式布局都无法很好地发挥作用。第二代汽车于1964年进入可信赖的车身框架A车身平台-现在成为中型汽车。在同一年，4-2-2铭牌诞生了，它再次成为了与庞蒂亚克GTO竞争的装饰级别。4-2-2名称来自定义该包装的四桶化油器，四速手动变速箱和双排气。

当1968年第三代F-85出现时，4-2-2成为独立模型。第三代也成为第一个提供高档Cutlass Supreme内饰级别的设备，这是一款豪华的顶级双门轿跑车。许多发烧友相信，就风格和性能而言，第三代是Cutlass的顶峰。当然，这可能是一个讨论的话题，但是很难否认，第三代肯定会在未来几年内影响该模型的阵容。

定义阵容对于回答本文的主要问题至关重要。为了确定Cutlass是否是值得的肌肉车，我们应该确保我们知道我们在说什么Cutlass。出于本文的目的，我们将专门讨论Cutlass和Cutlass Supreme-而不是基本级别的F-85型号或高性能4-2-2，这在其性能方面是值得的自己的权利。因此，让我们看一些数字。

规格和详细信息

让我们解释一下为什么我们要更详细地研究Cutlass及其豪华的表兄。当然，整个F-85型号通常被称为Cutlass，而从机械上来讲，4-2-2型号是更快的F-85。但是，奥尔兹莫比尔(Oldsmobile)的市场部和购买者都将所有这些铭牌当作单独的汽车，就像现在被发烧友对待一样。尽管没有人真正质疑4-2-2是否是真正的肌肉车-成功与否，但是定义短剑的难度更大。它是一辆肌肉车吗?它是个人豪华车吗?只是另一种中间体吗?

再一次，教科书中对肌肉车的定义可以归纳为以下内容：一种价格适中的RWD轿跑车，带有大型，强大的V8发动机，通常从全尺寸汽车中获得。

让我们逐点细分卡特拉斯。在整个生产过程中，它配备了两扇门-无论是快背，硬顶还是普通双门轿跑车。同样，在大多数情况下，它仍然适用于前置发动机，后轮驱动格式。它的价格也很便宜-1970年的Cutlass S型号的基本建议零售价约为3,000美元(按通胀调整后约为20,000美元)，与同年的普利茅斯Baracuda或Pontiac GTO相似。另一方面，豪华的Cutlass Supreme贵了约500美元，因此它并不能完全确定可负担性框。确实，它在当时更被视为个人豪华车。

进入最后，最重要，最有趣的标准-引擎和功率指标。在大多数Cutlass车型中，发动机的选择范围从直列六缸发动机250立方到V8发动机350立方，而大于400立方英寸的所有发动机都专用于4-2-2。实际上，在生产中的某个时刻，名称中数字4的含义从“ 4-桶碳水化合物”改为简单的“ 400立方英寸”排量。但是在V8中较小的350和330 cu紧跟其较大的兄弟。在1969年，您可以在W型割草机上为350立方米的Cutlass装备，从而使化油器的总数增加到四个，并增加了冲压进气口，将总功率输出提高到325马力- 在纸上，至少。在这个规格中，弯刀绝对可以跟那些肌肉发达的大男孩保持一致，例如道奇超级蜜蜂中的383立方米或庞蒂亚克GTO中的400立方米。

判决

是的，这是大家在阅读上面对事实和数字的冗长解释时一直在等待的时刻。考虑到所有这些因素，Oldsmobile Cutlass是一款值得拥有的肌肉车吗?

我们认为是和否。

实际上，答案取决于个人对肌肉车的感知。我们中间的纯粹主义者可能会将弯刀的规格和历史与肌肉车的教科书定义进行比较-只是发现弯刀不是一个。毕竟，除了4-2-2版本之外，Cutlass太慢了，太奢侈了，以至于无法成为真正的精简，便宜，易于拖拽的高性能游戏机。并不是说它慢或什么都可以-仅仅是其他汽车比过弯刀更适合美国老派的肌肉-包括奥尔兹莫比尔特自己的4-2-2。

另一方面，谁真正关心精确的发动机排量和车窗贴纸?真正的肌肉车与规格表无关。它们是关于拥有权的经验，驾驶经验，排气音符-如果您愿意，每加仑微笑。卡特拉斯在这里表现出色。总而言之，由于通用汽车已经融入了所有的创新，它仍然是一辆华丽，快速的赛车，在许多方面都领先于竞争对手。而且，如果可以将小马车称为肌肉车，可以肯定的是，将Cutlass称为肌肉车也没有任何问题。