如果您认为迈凯轮塞纳(McLaren Senna)不能再极端了，那您错了：塞纳GTR在这里证明了这一事实。这是英国汽车制造商有史以来最有力的赛车，它汲取了Ultimate Series旗舰产品的基因，并赋予其出色的性能，使其在赛道上势不可挡。
迈凯轮去年在日内瓦展示了塞纳GTR概念时，已经暗示了它正在做一些特别的事情。现在，量产版已经正式亮相，所有813马力。
没有令人讨厌的公路车立法考虑，迈凯轮可以自由地将塞纳GTR提升到11。这意味着重量更轻，功率更大，GT3衍生的工程设计(包括新的悬挂系统)。迈凯轮特种作战(MSO)部门将伸出援手来定制从油漆到车厢的所有物品，两辆车也不应该如此。
迈凯轮Senna GTR动力总成
Senna GTR发动机是4.0升双涡轮增压V8的特别调校版本，被称为M840TR。它的输出功率为814 hp，比常规的Senna最高25 hp，扭矩为590 lb-ft。迈凯轮重新校准了发动机的ECU，然后完全去除了辅助催化剂，从而可以降低背压(更不用说整个过程听起来更加疯狂了)。
它仅重2619磅干，而寻找最轻便的汽车正是导致迈凯轮改变尾管路线的原因。在概念上，他们从侧面引人入胜;量产车将它们放置在后部更常见的位置。根据汽车制造商的说法，“侧面排气管看上去很像零件，但后部排气管为排气排出提供了最短，最快的路线，从而减轻了重量并降低了复杂性。”
动力总成可以在三种模式之间切换：湿式，履带式和竞赛。湿轮胎是新产品，它为ESP和ABS提供了更多支持以处理湿轮胎。7速加反向SSG变速箱已被保留，带有启动控制选件。
航空为王
塞纳(Senna)空中滑并且不缺乏下压力，但塞纳GTR则更进一步。实际上，峰值下压力超过了2,205磅-时速155英里/小时，比越野车多442磅。可以说，更为重要的是，GTR在较低的车速15%时与行驶中的Senna的下压力相匹配。
重新设计了前分离器，后扩散器实际上从概念上减小了尺寸。前拐角处的新潜水飞机以及涡流发生器可以使汽车下方的气流更稳定。添加了带有LMP1型端板的新尾翼，后缘现在位于汽车的外部。
主动空气动力系统包括铰接式尾翼(可自动“踩死”以实现最大速度)和在低温散热器两侧的主动空气动力叶片。麦克拉伦说，总而言之，塞纳GTR不仅应该在高速弯道时更加抓地力，而且在转弯速度较低时以及在制动时也应如此。
到处都是碳纤维
迈凯轮从其迈凯轮Monocage III-R中央结构开始，配有一体式防滚架和安全带安装点。除此之外，它还增加了铝制前副车架和铝制发动机架，前，后复合防撞梁。该车的位置比常规的塞纳车低1.3英寸，而前履带高3英寸，后履带高2.7英寸。
抛弃了可变行驶控制悬架，取而代之的是为迈凯伦GT3赛车开发的铝制双叉臂，弹簧，立柱和防倾杆。安装了四向可调节阻尼器，实心衬套和可调节外倾角也是如此。为了减慢速度，前部是锻造的铝制六活塞卡钳，后部是四活塞，每个卡钳都夹在带有机加工叶片的15.4英寸分层碳陶瓷盘上。
宽大的挡泥板环绕着19英寸的中心锁定轮毂和倍耐力浮油。也有气动千斤顶，维修站收音机，灭火系统和数据记录仪。聚碳酸酯挡风玻璃在软关闭的二面门中带有聚碳酸酯窗户。加油口是种族式的翻斗式。光滑的外部碳纤维是标准配置。
赛车舱
在内部，迈凯伦Senna GTR看起来与公路车有些不同。信息娱乐系统已经一去不复返了，音频系统确实也被淘汰了。保留空调，但安全气囊已卸下。
左手驱动器是标准配置，而迈凯轮将不会制造右手驱动器版本。装有FIA认可的轻质碳纤维赛车座椅和FIA六点式安全带;乘客座位是免费的选择。迈凯轮用黑色地毯将门槛包裹起来，但没有其他地方。头条新闻是阿尔坎塔拉。
已添加种族规格的仪表，驾驶员屏幕顶部带有换档LED。像耐力赛车手一样，使用防撞雷达系统，侧面有更多的LED显示后车的关闭距离。一个简单的中央显示屏显示了后视摄像头的视图，并且有一个竞赛规格的钢制轮，带有重新映射的按钮，快速释放按钮和集成的拨片开关。
稀有度为标准
迈凯轮表示，塞纳GTR只生产75辆，定价标准为110万英镑加税(144万美元)。但是，如果您希望自己与他人相处，请三思。迈凯轮表示，所有汽车都在去年“预览”概念的“几周内”被买家抢购。
