在驾驶出色的2021保时捷911 Turbo S之后，我立即将其换成您在此处看到的Racing Yellow轿跑车。这是911 Carrera，这是保时捷传奇跑车的最基本版本，没有4，没有S，没有涡轮增压，什么都没有。我有点以为，在640马力的Turbo S方向盘上呼吸了一整天之后，这款基础911可能会感到有些无聊，我不知道。值得庆幸的是，在这种情况下，我非常高兴犯错。
911 Turbo S之所以如此出色的部分原因是因为它建立在超坚实的基础上。从茎到尾，992代保时捷911雄伟壮观。即使从设计角度来看，Carrera都没有说“基本模型”，它与其他911一样清晰，具有华丽的后背轮廓和全宽LED灯条，凸显了这款双门跑车的宽大臀部。
我一直喜欢保时捷允许客户选择其入门级车型，使其看起来像最凶悍的同类车型。20 // 21英寸交错轮毂与我最近测试过的4S Cabriolet相同，与银色排气运动排气管相同。直到您在背面看到“ 911 Carrera”脚本，任何人都将知道这是标准版本，即使如此，保时捷仍将为您免费愉快地移除该徽章。
911的基本动力总成真是令人困惑。假设双涡轮增压3.0升Flat-6发动机产生379马力的健康状况和331磅-英尺的扭矩，这足以使该后轮驱动的双门轿跑车在3.8秒钟内达到60 mph的速度-假设您使用的是售价为2,720美元的Sport Chrono选装件中的启动控件。
出于某些愚蠢的原因，许多人仍对911系列的涡轮增压感到mo惜。瞧，我和下一个人一样爱一个自然吸气的六缸发动机，但是Carrera的双涡轮增压发动机的最大优点是它并没有失去任何那种拳击手魅力。发动机的动力传递是线性且可预测的，但是由于所有扭矩都以1,950 rpm的速度联机，因此您不必一直将其关闭。但是，您仍然可以一直进行到7,400 rpm的红线，而平音六首歌曲也一样甜美。
如果基础911 Carrera动力总成只有一个故障，那就是您无法通过保时捷的七速手动变速箱订购它。该公司尚未正式确认是否会在Carrera和Carrera 4上进行换挡，但我必须相信这只是时间问题。目前，911 Carrera的购买者已经享受了保时捷的八速PDK双离合器变速箱，这是一款非常可爱的变速箱，而通过轿跑车的方向盘式拨片进行手动操作很有趣。
就是说，我发现自己大部分时间都离开传输。在Carrera的Normal，Sport和Sport Plus驾驶模式下，PDK'框始终位于我想要的位置，当我在陡峭的山路中深入油门时，将档位保持在红线上方，或者先行降到较低位置刹车转弯时的比率。Sport Chrono套件在驾驶模式选择器的中间添加了保时捷漂亮的，一按即通的Sport Response按钮，该按钮可使发动机和变速箱处于完全攻击状态，可进行20秒钟的地狱般加速。
我不会告诉您911 Carrera在极好的峡谷公路上像Turbo S一样吸引人。但是，尽管前者是后者价格的一半，但感觉却不像汽车的一半。这是因为每辆911都充满了令人愉悦的转向感觉和平衡良好的底盘。Carrera没有Turbo S出色的空气动力学技巧或超胖轮胎(或640 hp)，但是当我来回飞速行驶时，绝对有一种熟悉感esses。转向的重量，可靠的制动性能，明显的俯仰和侧倾不足-都是911的精髓所在。
考虑到您无法选择911 Carrera以及高端机型上提供的某些性能硬件，这甚至是事实。您无法在Carrera S级别上解锁的PASM Sport悬架，保时捷动态底盘控制或后桥转向选件不提供基础车，更不用说全轮驱动汽车独有的扭矩矢量技术了。是的，所有这些优点使高端911的性能更加出色，但是在我最喜欢的标准车蜿蜒道路上进行快速周日驾驶仍然是一种绝妙的体验。
Carrera较软的悬架使其也更容易使用。这很重要，因为我相信911 Carrera的基本购买者更有可能每天开车。即使配备最大的20 // 21英寸车轮选装件，这款双门轿跑车也非常适合在洛杉矶糟糕的高速公路上通勤。还要增加$ 2,770的前桥提升技术，以最大程度地提高车道性能。
就内部装饰和车载技术而言，Carrera紧跟所有其他911车型的脚步。该测试仪的可选18向电动座椅(3,470美元)很棒，有大量的侧向支撑，并且内部的每个部分都完美地融合在一起，尽管我个人会选择比全黑方案更具想象力的颜色选择这辆测试车。(方格布艺座椅衬垫，有人吗?)
保时捷通讯管理标准技术在这里和其他911一样出色，其10.9英寸触摸屏配备了标准Wi-Fi连接和Apple CarPlay(但没有 Android Auto)。车道保持辅助系统，交通标志识别系统，自适应巡航控制系统，环视摄像头和换道辅助系统等驾驶员辅助系统也可以成为911体验的一部分，但是正如您期望的那样，保时捷徽章，上述优点都不是标准配置。
一辆2020年保时捷911 Carrera刚好跌破100,000美元大关：98,750美元，包括目的地的1,350美元。我的Racing Yellow测试仪配备了上述所有好东西，再加上一些其他的花哨功能，售价为116,100美元，略高于911 Carrera S的114,650美元起价。
老实说，除非您要为Carrera S配备所有可用的性能选项，否则我可能只会坚持使用标准车，并在所有这些单点菜单选项上使用额外的钱。如此出色的驾驶性能确实证明了保时捷每一辆跑车所具备的基本光彩。无论您购买的是入门级的Carrera还是杀了超级跑车的Turbo S，您都仍然可以得到911。
