一间餐厅的经营好坏取决菜的口味符不符合消费者，菜品丰富程度、定价定位等等，而汽车品牌也如是。此前我在讴歌CDX实拍文章里提到了，相比其他豪华品牌，讴歌在国内的表现则年年不及格，煮不出适合中国消费者的“菜”。而国产讴歌CDX在佐料上花了点功夫(配置和空间是亮点)，这回我们通过体验来看看这道菜是否符合消费者?
外观犹如店面装修，能不能吸引到消费者。还是那句话外观设计见仁见智，毕竟从曝光到上市这个阶段，它可谓引起不少争论，有人会觉好看，有人会觉得丑。外观最具特色又最有争议的点就是这个五边形格栅，这些新设计让它与其他讴歌车型相比起来并不那么讴歌。
广汽讴歌CDX定位豪华紧凑型SUV，BBA三款同级车型是它的主要对手，共推出一种动力配备(1.5T+8速双离合)共5款车型，售价区间为22.98-30.98万元。
这次试驾的场地与以往不同，是在一个厂区里面，而且和平常那种拼装的水泥赛道不同，这赛道是比较正宗的。长度达到4.7公里，赛道多弯负责，同时还设置的一些障碍可以更好的体验车辆。
之前在静态体验的时候就有一些消费者质疑这个价位搭载1.5T是不是太小气了?会不够用吧?但就本田这个“流弊大厨”来说，总能调制出不一样菜品。发动机的各项账面数据表现不错，这里编者就不吹了，好不好试试就知道了。
从发车区到进入赛道有一段普通道路，讴歌CDX在舒适模式算是餐前小菜，慢慢的打开你的味蕾。开起来轻松，转速都保持在2000rpm左右。而在低速驾驶，双离合变速箱却没有给人那种响应慢半拍的感觉，上手给人的印象确实与其他双离合变速箱有差别。
沃尔沃XC60
记得15款XC60在国产的时候，两驱版就已经搭载了四缸的Drive-E发动机和8AT，但是四驱版依然使用老的五缸发动机搭配6AT。这就带来了一个问题：想要新动力，就买两驱;想要四驱，就得舍弃掉新动力。这样一个并不两全其美的做法，让许多潜在的XC60车主犹豫不决，甚至最后移情别恋。或许是意识到了问题的严重性，沃尔沃在17款的XC60上彻底放弃了五缸机和6AT，全系用上了Drive-E和8AT。那么表现会有什么变化呢?
17款和15款的XC60并排放在一起，除了轮毂以外，你确实很难找出他们的区别。不过这也符合沃尔沃一贯朴实低调的风格，并且新款换装的这套轮毂视觉效果比较动感，也给XC60也带来了一些新鲜和活力。
车厢内的体验也是一样，完全是同一个模子刻出来的。不过毕竟这只是一次中期改款，我们也不能要求太多。17款的试驾车虽然是只跑了几百公里的准新车，但车厢内几乎没有任何异味，这一点符合沃尔沃一贯的环保理念，很不错。
2017款XC60全系用上了drive-E的2.0T直列四缸发动机，最大功率180KW，最大扭矩350N·M，数据方面比老款的五缸机有明显提升。变速箱方面，XC60全系都搭载了爱信的8AT变速箱。虽然从五缸变成了四缸，但动力却不降反升，新款T5的0-100KM/H加速成绩从15款的8.4秒提升到了7.2秒，直逼旧款T6的7.1秒水平。
但是地板油加速成绩并不是豪华SUV车主关注的，这款新的发动机更大的亮点在于提前到了1500rpm就爆发的最大扭矩，相比起5缸车型提前了1200rpm。低扭的提升让XC60在起步和巡航再加速上都从容了许多，不再需要刻意降档拉高转速来获得动力。而提升到了350Nm的最大扭矩也让XC60即便是满载后超过两顿的车重，在100km/h以后再加速也表现得游刃有余。
我们这次的试驾路线是从深圳的嘉进隆汽车城出发到七星湾游艇会。大约半程是城市较拥堵路况，半程为高速路况，应该也是车主们平时最常行驶的路况。整个试驾过程中，XC60上的8AT在平顺性方面没什么问题，无论是升档、降档还是低速蠕动都很难感觉到变速箱动作。正常开的情况下，到90km/h之后就能升到8档，80km/h和120km/h的巡航转速都保持在2000rpm以下，整体的表现很不错。
