此前我们已经对全新荣威360 PLUS进行了静态解析，详见车主之家的解读文章。此外，后续我们从上海到湖州长途试驾了这款新车，对这款车的操控表现也有详细心得，请看车评。

这次全程往返，我试驾了1.5L的手动和自动两个版本，试乘了1.4T的顶配版。先说1.5L手动版车型，这是入门家用车上非常常见的动力系统。上汽荣威进行了重新调校，85kw的最大功率比老款有不小提升。

实际表现方面，红路灯起步的时候，全新荣威360 PLUS如果配合一定的油门，动力会畅快很多。如果是不怎么熟悉手动挡的操作，油离配合不熟练也没关系，完全不给油门，像驾校那也慢慢松离合也能起步。而且没有任何抖动现象发生，对新手的友好度非常高。

实际开起来的话，这台发动机有点喜欢高转，低转的时候有点无精打采，加速并不积极。上到2500rpm以上就比较活跃，加速超车也更有信心。所以我更推荐开这台车的时候别2000rpm就换挡，提到2500-3000rpm会 畅快很多。

好吧，车显可能会有误。1.5L自动挡的我走高速的时候测算过，当时全程走了78km路程，车速大部分在100-120km/h左右，采用比较省油的驾驶方式，高速尽量少踩踩刹车。满载四人加满油跳枪，我们只加了3.5L汽油，折合的高速油耗只要4.5L左右，这个高速油耗非常出彩。

规格确实低了，但是也要如实交代试驾感受。不得不承认这套4AT把1.5L的动力系统梳理得非常好，无论你怎么粗暴对待，平顺性都无可挑剔。横向对比一下的话，这套4AT的平顺性比大部分的双离合要好很多。

陆风X7

很长一段时间，提起销量不错的陆风X7都会有种莫名的尴尬，本人前些天接到X7试车任务时，发自内心我是，是拒绝的……但毕竟是任务，听说这次还是改动不小的劲越版，就抱着观望的心情去试试了，同时，我还琢磨假如偶遇某些高端品牌，怎样回避会不失风度一点……

上面说的都不是玩笑，但现在说的也不是广告——提车之后，陆风X7劲悦版真有几个瞬间能惊艳到我。本人也理解谁起步都有一个临摹阶段，但在苦等多年后，总算能够看到一款在模仿的基础上升华出原创精华的车子了。

贯穿连接两边日间行车灯的镀铬条与中网下方的镀铬“大嘴”配合得恰到好处，比现款棱角更分明的大灯几何细节也更精细，可以说整个前脸在梯形的布局下十分大气而沉稳。

侧面与现款基本保持一致，个人认为前翼子板变更为直线是与整车腰线更适配的，而新的的五幅式花瓣轮毂也提升了质感，起码这个19寸比起累赘的现款是“透气”多了。

最能打动我的是车尾设计。贯穿式尾灯在潮流下已经见惯不怪，但X7劲越黑色的底部本身已经塑造了车子性感的“翘臀”，底下无论是镀铬排气还是托起整车视觉高度的镀铬横条，都把一种悬浮式的美感诠释得很到位。

这台陆风X7劲越最有资本的地方，就在发动机引擎。要知道江铃与福特技术合作下的GreenPower“绿劲”1.5GTDI发动机不是开玩笑的，很火的陆风逍遥也靠这个吃饭，它与盛瑞第二代8速自动变速箱组成动力总成，最大功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm/1500-4000rpm，这个数据碾压个H6、GS4还是绰绰有余的。