被天逸的风骚外表迷惑了这么久，而且听说了车上搭载的黑科技PHC自适应液压稳定系统，这次终于可以来试一试它到底怎么样。

向来在我们国人眼里法国人都是浪漫的，一直都是好奇到底怎么浪漫，除了法国的埃菲尔铁塔，在国内能接触到的就是法国车了，法国车最接地气的就是雪铁龙。不过以往的雪铁龙真是让我怀疑法国人的审美，直到天逸的出现，这次我相信是注如了浪漫的元素。

天逸C5这款车的设计可谓饱受争议，极具概念性的外观和内饰，让喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的看都不看。的确，这款车外形太另类了，整车看起来比较臃肿，与车标融为一体的日间行车灯，与中网结合的大灯，还有前杠下面的突兀的小框框，颜色搭配又很跳跃，这些放在量产车上确实难以接受。不过这超前卫的外形往好了说，再过10年也不会过时，不至于被淘汰。

车身尺寸长宽高为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm，对于这个级别来说，轴距不算短，不过在试驾的时候把它停在了一辆老款奇骏旁，老奇骏车身长4630mm，轴距2630mm，停在一起几乎差不多，而且天逸的轴距确实要更长，但是看起来奇骏的视觉上显得更大，而天逸看着就是小。车身的长度短就短在了尾部，看着有点像是硬压缩，这也是设计语言运用上的问题，个人觉得尾部再拉长点会更好，难道不知道我们国人的消费习惯是喜欢大的吗?

再看内饰也一样，整个驾驶舱到处都是些圆润的小框框，不过整个中控前卫但是不激进，这样的设计需要懂它的人。全液晶的仪表盘，整齐有序的物理按键，造型独树一帜的电子挡把，融合在一起很自然。配置上，这款车有车道偏离，并线辅助，主动刹车，ACC自适应巡航等，都是比较实用的配置，但是这些只有顶配车型才配备，让消费者选择局限。另外有五种驾驶模式可供选择，可以更好的针对不同路况实行转换。

不过多媒体系统看起来是高大上，不过使用起来却不太实用，空调等设置只能在中控屏幕进行，虽然屏幕的分辨率和反应都不错，但是盲操很难，并且语音系统是真的分辨率很低，不得不吐槽。只能识别导航或者音乐单个词汇，难道是我口音重?

奇瑞捷豹XEL

去年底也是在昆明，我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL，一年之后又是在昆明，我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是，这两款车国产之后都加长了，而且都加长在后排;不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线，追求优雅的豪华，而捷豹XEL则从F-TYEP上取经，走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢?

捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路，看试驾路线就知道，官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

从侧面来看，视觉还真看不出来什么不自然的地方，整个车身的线条很优雅，如果停在一起，比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

人不可貌相，再看看内在如何?车内的总体风格其实也是如此，一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息，反倒是一些家族化的设计因素一脉相承，让这款车显得很有捷豹味。

细究的话，这款车还提供多达四种驾驶模式可选，进入运动模式之后的仪表盘也瞬间变换了红色的暴烈风格，而且这个时候站在车外，一脚油门轰下去，能听到非常高亢嘹亮的发动机咆哮，回头率那是非常高。

好了，以上是捷豹XEL给人的视觉感受。既然是加长的XEL，那是不是得重点说一下这个后排呢?首先后排空间相比进口版一进有了很大提升，在同级别的入门级豪车里也许不算最夸张的，但已经属于优秀水准了。