全新沃尔沃V60，是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时，我很羡慕自己，毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。
在试驾全新V60之前，我特意咨询了上一代V60车主，以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小，没有备胎，操控不好开起来偏软，变速箱升档逻辑滑膜，全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题，全新V60有没有改善或缓解呢?带着问题接着看。
全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统，而我们此次试驾车型为T5智远豪华版，指导价为38.99万元，搭载2.0T高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称百公里加速6.7S。
从参数上看，我们都有可能误以为V60的性格偏猛，其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾，默认舒适模式，转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服，悬架的压缩和回弹柔中带韧。
刹车踏板有一小段的虚位，但“真实”的部分很线性，力度把握得比较好。大脚油门时，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚，事实上哪怕“轻点”油门，都还有跟脚的感觉，只是一瞬间踩到底，更强的动力才会稍微迟到约半秒钟(体感上的时间)。
变速箱的响应没有十分积极，升档的时间比预期稍久一点，虽然基本没有顿挫的感觉，但换挡的声音还是较为明显的(对比本人常试开的几台AT车型)。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好，但发动机舱传来的噪音相对明显，特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外，后排听到的发动机声音会明显小很多(非急加速)，但路噪明显比前排大。初体验而言，全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。
宝马1系
宝马1系M套件不算新车了，上市已有半年时间，我为什么现在这个节点又出来试这款车呢?是因为这款车进入市场之后，消费者普遍对于这款车有几大疑问，三缸车，能够用吗?前驱的宝马，是不是变味道了?是不是没有宝马的操控基因了?
最早宝马1系三厢在没有搭载M套件的时候，其实外观看起来是比较温柔的的那种，尤其车身也比较紧凑，并没有什么特别彰显宝马气息的地方，知道1系M套件的出现，打破了格局。
前脸因为M套件的使用，进气口的面积大幅增加，非常彰显运动气息，当然了，这相比起同级别车型，1系M套件的杀伤力可以说是最强的。
因为是紧凑级车，所以它的车身比例相比传统宝马轿车车型会有所不同，不是短前悬，长车头，最大的设计原因就是首要保证空间，所以选择了UKL前驱车平台，横置发动机结构，如果依旧采用宝马经典的纵置发动机平台，空间会受影响。
宝马1系M套件的车尾相比于时尚版车型，下杠方面的改动尤为明显，不仅增加了出风口装饰，而且下方还换上了黑色的扰流器设计，尾喉也进行了加粗，上方也有延伸的轮廓，所以，运动气息非常明显。
但是这套内饰里面你可以看到一个好的地方和一个小缺憾，好的地方就是M的运动方向盘，手感一流，造型也足够激起驾驶欲望，而小缺憾就是超长的机械档杆，如果未来可以换上电子档杆会足够完美。
此外，前排让我觉得优秀就是座椅，118i M套件的座椅坐上来舒适感不错，它最大的利器就是支持两侧腰部支撑调节，即使身材偏瘦，也可以找到恰当的坐姿。
