尽管有人为保时捷未能坚守自然吸气发动机传统而为新一代911搭载涡轮增压发动机感到惋惜，但在更大尺寸、更重车身与强劲发动机和出色底盘的组合下，保时捷911依旧散发出令人难以抗拒的魅力。闲言少叙，我们一探究竟!
在日常驾驶中，制动踏板几乎是一辆车上最容易被忽视的部件——虽然每位驾驶者都需要并使用制动踏板，希望能够拥有强大的制动性能，但除了需要降低车速的场景外，制动踏板总是被忽略在一旁——是时候为制动踏板正名了。得益于保时捷开发出由钢、碳纤维和塑料制成的所谓“有机纤维”(Organoblech)材料，新款911的制动踏板较上一代降低了300克，为驾驶者带来更加直接却又更加强劲的表现。
这是一种怎样的体验?用一个词来形容：无与伦比!纵观这家跑车制造商的历史，保时捷习惯将制动系统视作高性能座驾的核心并以此作为打造跑车的基础。就这一点而言，保时捷在新款911上到达了登峰造极的水准。行驶在赛道上，你几乎无法抑制内心的渴望而不由自主地在更加靠后的位置踩下制动踏板，以探寻这套制动系统的极限究竟在哪里。这样的感觉就像是卡雷拉4S与991卡雷拉GTS的对比——即使前者搭载3.0升发动机的450马力与991卡雷拉GTS处于相同的功率水准，但两者在实际驾驶中仍有巨大的差异。
转动方向盘，目视前方，踩下油门踏板，此中有无穷乐趣!转弯过程中，听觉的反馈伴随着五块圆形仪表上的变化，令驾驶者陶醉于其中而无法自拔。尽管最外侧的两块圆形仪表并未采用传统的指针设计，但其所呈现的依然是跑车最传统的温度和油量信息。尽管911在宽度(包含后视镜)上较上一代增加了4厘米至2.02米，但毋庸置疑的是，这永远是一辆为赛道而生的保时捷——无论是优秀的驾驶视野，还是无与伦比的转向性能，亦或是位置更加靠前的入弯点，无不诉说着这辆保时捷跑车与赛道密不可分的关联。飞驰而过，911在赛道上留下了一条条完美的轨迹。
小提示：最适合赛道的驾驶调校非运动模式莫属——保时捷全新八挡双离合变速箱本身便已非常出色，而运动模式更是将车速的提升推向了极致。更重要的是，驾驶者的双手置于方向盘上，在指尖拨动换挡拨片的过程中得到听觉的享受和愉悦的心情。但最重要的莫过于911无出其右的弯道操控性——而这正是保时捷经典跑车的灵魂所在。轮距的增加(前轮46毫米，后轮39毫米)并没有影响911沿理想路线过弯的出众表现，却使其快速过弯的能力和几乎无任何侧倾的优势变得更加明显，而在这样的过程中，驾驶者丝毫不会有顿挫或不连贯之感。
东风风行T5L
最近笔者迷上了芒果台的《哈哈农夫》，这种都市青年前往远离城市的独特村落，变身农夫解锁农趣乡野生活的形式让我看得津津有味。同时，作为汽车媒体人的我，也被里面的东风风行T5L所吸引。看颜值还真是不俗，售价也比较亲民，那开起来是否也同样优秀?这次的试驾给了我答案。
三亚湿热的天气让身为北方人的我极不适应，好在T5L的空调挺给力，够凉也够劲，刚上车时座椅都烫屁股，但车内很快就能凉爽宜人，所以我想说如果再有座椅通风就更完美了。
前大灯造型规整，内部箭尾状的LED日间行车灯颇为醒目，辨识度很高。雾灯区域为三颗分列的光源，也是相当个性。前杠下方的大面积银色护板不仅能提升视觉效果，也具有实际的防护作用。
相比车头，尾部气势稍弱，更加中规中矩。两侧尾灯由一条镀铬饰条相连，增加了精致感和层次感。下方为大面积银色护板，以及双边双出排气，若是排气管尺寸更大些，视觉效果会更赞。
既然是7座SUV，那么空间表现就更值得关注了。风行T5L采用SUV常见的2+3+2的座椅布局，第二排座椅椅背肩部有个扳手，往上一拉，就可将座椅后部抬起并整体前移，腾出第三排乘客上下车的空间，只是手感不够顺滑，操作起来有些费力。
本人身高175厘米，坐在第二排腿部剩余接近两拳，头部剩余一拳，属于同级正常表现。与绝大多数7座SUV一样，T5L第二排在最后时，第三排只适合1米5以下的人乘坐。而将第二排移至最前，第三排可以暂时坐下正常成年人，不过这时第二排乘客可能会有所抱怨。
如今市场中7座SUV不少，但售价在15万以内的并不多，这一细分市场尚处于蓝海，东风风行T5L早些抢占地盘是正确的做法，但这款车总给人操之过急的感觉，外观和内饰有些不像是同一个时代的作品，让我们寄希望于改款车型吧。它的直接竞品奇瑞瑞虎8就是个很好的例子，上市一年就进行了大改款，焕然一新的样子真香。
