3月9日，换代奇瑞瑞虎7/瑞虎7PRO上市。根据7.99万-14.19万的价格，以及纸面上的参数来看，大头哥预判这款车不错。几天后，大头哥拿到了官方指导价14.19万的瑞虎7智PRO试驾车，也就是车系的顶配。深度相处两天之后，来汇报一下试驾体验，同时也给各位准备购买的看官老爷一个参考。

一上手就知道这是一辆很好开的车。先说方向盘，方向盘的尺寸适中，握感很好。转向提供了三种助力模式，个人偏爱舒适模式。在舒适模式下，转向回正的力矩适中，给人一种很细腻的感觉。车头对转向的响应很直接，能够给驾驶者很强的信心，很有轿车的感觉。适当的虚位能够让驾驶更为从容。

然后是动力，动力的输出设定同样提供了三种模式。分别是经济、普通和运动。三种驾驶模式的逻辑是在行车过程中，动力系统对油门响应积极性的差距。因此，运动模式对动力的响应是这套动力的最佳状态，也最能够体现这套动力系统的水准。首先要表扬的就是发动机和变速箱的匹配甚为成熟，动力的输出被调校得很跟脚，动力能够随着踩踏油门的动作而同步输出，开起来十分的畅快。

同时，动力水平也很强，从实际体验来看，它标称的最大马力197匹和最大扭矩290牛米没有丝毫水分，配合7速湿式双离合变速箱高效的传递，在红绿灯起步时能够轻松甩开大部分的车，在山路上超车时提速动作飞快，保证了行车安全。

全新标致508L

不可否认，近年来法系车在中国市场的热度并不高，无论是神龙汽车还是此前已经出售股权的长安PSA。尽管销量在持续走低，网络上的话题却从未偃旗息鼓。有人说法系车最擅长造小车，尤其是美誉度颇高的雪铁龙爱丽舍和标致206，虽然二者的定位并不相似，一个主打家用，而另一个则是一款“平民超跑”，但在中国汽车工业还未爆发的当年，两款不同时代、不同取向的优质产物都是难以抹杀的回忆。

在2018年日内瓦车展上，标致508盛装亮相，在惊艳的设计、无框车门、掀背式后尾门的加持下，让新车备受瞩目，想到即将引入国内市场，不少国人消费者透露出无尽的喜悦，甚至纷纷表示愿意为这辆车埋单。然而，最终国内市场投产的全新标致508L却抛弃了无框车门和掀背式后尾门，本来好容易下定的决心再次进退两难，不够“纯碎”的全新508L还值得购买吗?

在外观设计上，全新标致508L虽然未能提供海外版车型的无框车门和掀背式后尾门，但颜值依旧是海外版的味道，相比上代车型在外观方面有着不小的改变，而全新的家族化设计也为新车赋予了强烈的运动气息，一改昔日的圆润，就如同凯美瑞从第六代直接进化到第八代一样。

在车身尺寸方面，全新标致508L的车身长度达到了4870mm，轴距为2848mm，相比海外版车型车长增加180mm，轴距增加60mm，尽管较海外版车型提升显著，但对于国内主流中型车市场而言，这样的身材并不能称之为突出，表现中规中矩。

需要注意的是，之所以无框车门、掀背式后尾门被摒弃，国产加长是最主要原因。在汽势Auto-First看来，国内消费者究竟需要的是设计还是空间尽管还不能给出确切答案，但当下不进行加长的中型车在中国市场是不可能有出路的。