宝骏630已于2011年8月9日在成都正式上市，大家都知道宝骏630是与凯越出自同一个平台，但如果单凭这一点你就认为宝骏630是一款凯越的“换壳”车型甚至只是一款“换标”车型的话，那么你就真的错了。今日我们就在第一时间参加了上汽通用五菱组织的宝骏630媒体试驾会，全新的外观、全新的内饰甚至是全新的底盘结构，宝骏630所有呈现在我们眼前的一切元素都传达了同一种态度，那就是“我与凯越无关”。废话不多说了，下面就让我带领大家一起体验一下宝骏630带给了我们怎样的不同感受。
上汽通用五菱首款乘用车宝骏630于8月9日正式上市。此次上市的宝骏630搭载了1.5L排量引擎，并匹配了5速手动变速箱。新车共分为3款车型，分别为标准型、舒适性以及精英型，售价区间为6.28-7.38万。
宝骏630市场定位于国内的紧凑型市场，长宽高分别为4597mm、1736mm、1462mm，虽然它与凯越是一个平台上的产物，但是宝骏630在车身尺寸方面都增加了不少，2640mm的轴距也比凯越长出了40mm，在同级车中也处于领先的位置。
先不说设计的成功与否，宝骏630的外观确实给我们带来了创新的新鲜感。与新车只是在原有车型基础上稍加改进便推向市场的某些车企相比，上汽通用五菱宝骏在推出新车方面下了更大的功夫，对消费者也是更负责任，也更加的厚道。
宝骏630由上汽通用五菱和泛亚汽车技术中心联合开发而成的，泛亚中心在国内多年来积攒的成熟设计经验让宝骏630更符合国人的审美。前脸整体呈上扬状，给人一种非常亲和喜庆的感觉，亮银镀铬装饰条给黑色圆润的V型前进气格栅提升了档次，鹰眼式大灯也是衔接的非常自然，再加上引擎盖上的两条强劲棱线，给前脸平添了几分冷峻的味道。
宝骏630的尾部整体虽然相比前脸显得更厚重更饱满，但在细节上的刻画又给尾部增添了立体感，例如原本光秃秃的后备箱在棱线的帮助下，营造出了尾翼的视觉效果。内部颜色的丰富组合令造型略显呆板的后尾灯传神了不少，后保险杠上的三向式倒车雷达只在顶配的精英型上有配备。
法拉利California
法拉利California未必是最激烈的法拉利，但是却拥有不少法拉利的“第一”，它是法拉利首部前置V8引擎的车款，也是法拉利首款采用燃料直喷的车款，双离合的变速箱也是首次出现在法拉利的车上，而众多第一中最赚取眼球的还是它那自动折叠的硬顶。
也许大家会质疑，为什么会用黄色魅影作为我们本次试驾法拉利California的题目，在我的印象中也很少在题目中这样突出一款试驾车的车身颜色，但当我们一行人在绿树葱葱的林荫道上等待今天的主角来到的时候，首先映入耳中悦耳的发动机声再加上之后映入眼帘那充满激情的一抹黄色后，在此情此景中的California的确是一个令人兴奋不已的“黄色魅影”。
言归正传，探其历史，California并不是第一辆以加州为名的法拉利，早在1957年时，法拉利便曾经推出过一款针对美国市场所开发的250 GT California Spyder敞篷跑车，搭载3.0升V12发动机，初期可输出240匹马力，并于1960年日内瓦车展推出后继SWB短轴车型后，让最大马力一举提升至280匹。而且由于1963年停产前，这辆迷人的敞篷跑车最终仅生产了约100辆。
外型复古、神韵与250 GT California Spyder敞篷跑车神似的California，也沿袭了家族超跑近年来的传统，将外型交由法拉利与Pininfarina设计工作室联手操刀，展现了一脉相传的义意美学，风阻系数则为0.32Cd，相当亮眼。
我们看到的California的车身从头到尾被无数条曲线覆盖，灵动的车身线条充满美感。虽然和法拉利以前那些非常纯粹的跑车相比，车身显得略高略胖了一点，但这正好日常驾驶的需求。从车头正面看，California的发动机罩中央的格栅和细长的进气口都让人想起250 GT California。前大灯组的造型也和当年的有几分神似，只是现在的California的前大灯具备更加完善的功能。
