今年早些时候，我们首次驾驶了2019年马自达3轿车，我们喜欢它-新款3更成熟，更高档，但它仍然震撼着我们。但是我们还有很多重要的变体：两厢车，全轮驱动版本和手动变速箱模型。正如保罗·哈维(Paul Harvey)曾经说过的，请坚持。。。故事的其余部分!

掀背车

首先，舱口盖：与许多其他车型一样，马自达3掀背车首次亮相时，我们对此并不痴迷。但是随着时间的流逝，我们的设计不断发展。是的，比例仍然有些奇怪，但是它们真的与传出模型的比例完全不同吗?此外，马自达的设计师全都与路面打交道，在现实世界中，我们喜欢灯光在汽车侧面的传播方式。那大的C柱呢?得益于汽车的大后视镜，对驾驶员来说这并不是什么大问题。且比轿车短八英寸，舱口更易于停放。

请注意，掀背车与轿车几乎没有钣金件，只有引擎盖和门槛板相同。显然，您希望车顶，车厢以及后门可能有所不同，但是独特的前挡泥板和前门呢?您可能不喜欢新车的形状，但您必须佩服马自达对它的承诺。

不幸的是，这两种体型都具有相同的致命弱点：缺乏后座空间。根据您的平均身高作者调整座位后排座椅是紧的。前面只有六英尺高，即使是孩子，也不得不坐在十字交叉的苹果酱上。两厢车仅能为轿车提供0.1英寸的后座净空，但在如此紧凑的汽车中，每一点都很重要。同时，货舱并不是您所称的慷慨。对于寻求原始实用性的人来说，很难说服马自达来应对，例如，更为宽容的本田思域。

但是，正如我们对轿车的首次驾驶所揭示的那样，一旦您走上空旷的道路，一切都可以原谅。这使我们进入了要测试的第二个变量：新的i-ACTIV全轮驱动系统。

AWD版本

马自达的前代AWD系统非常酷：它使用了多个传感器提供的数据(外部温度，雨刮器运行情况等)，以了解当前情况并相应地调整功率分配。虽然该系统仍在马自达的跨界车上使用，但新的马自达3却已不复存在。

新的i-Activ设置与马自达的升级版G-Vectoring Control Plus(GVC +)车辆动力学软件紧密结合。该系统查看传统的数据点(偏航，车轮速度，方向盘位置等)，并在软件中运行汽车动力学的虚拟模型，以指导其决定动力的方向。马自达的工程师告诉我们，该系统是如此精确和快速，以至于没有时间(或不需要)等待其他外部输入。

同时，GVC +正在发挥自己的花哨技巧，例如在驾驶员转动方向盘时降低发动机扭矩，以增加前轮的重量，从而提高响应速度，并在转向时将外部前刹车拖至帮助拉直汽车。

为了向我们展示该系统，马自达在Squaw Valley建造了一条雪道，并让我们在前轮驱动和全轮驱动的马自达3s上进行了试验，其中包括一辆装有雪胎的汽车，工程师乘坐riding弹枪可以将GVC +关闭。当GVC +处于活动状态时，您并没有真正注意到它在运行，但是在禁用GVC +时，汽车打开和响应驾驶员命令的速度明显变慢。在雪地上发生的事情只能在更高的速度下转化为干燥的道路：借助AWD和GVC +，您可以更快地行驶。那不是马自达的全部目的吗?

这把我们引向了房间里的大象：扭力梁后轴，在业界被视为后悬架的沃尔玛。马自达承认这一决定是有成本因素的，但他又辩称，设计所需的衬套越少，底盘工程师就能更好地控制车身的运动，这反过来又使汽车在快速行驶时对驾驶员和乘客都更加舒适。无论事实是否成立，我们都可以得到这样的解释：马自达使我们走上了一条颇具挑战性的道路，我们发现自己逐渐提高了自己的速度，找到了节奏并坚持下去。汽车可以做的最有效的事情之一就是灌输对驾驶员的信心，而三者的表现要比大多数人好。我们的赌注：如果您不知道马自达3缺少独立的后端，那就永远不会猜到。

马自达汽车动力学工程经理Dave Coleman指出，通常使用扭力梁来增加行李箱空间并降低成本。他说：“它们被廉价地设计，因为它们被用于廉价的汽车上。” “一辆带有扭力梁后桥的rear脚的汽车无论如何都会成为be脚的汽车。” 点了。

我们不得不提到燃油经济性：在崎，不平的山区道路上，AWD车辆在30英里/加仑的低速行驶范围内表现出明显的经济性。对于我们的驾驶方式以及3的2.5升四缸发动机提供的186马力，这确实令人印象深刻。马自达在技术故障期间没有提及其气缸停用功能。显然让函数的结果说明自己是满足的。

最后但并非最不重要的一点是手动变速箱，哦，它是多么的甜心。马自达花费了大量的时间出汗其路车的感觉，它显示了在棒移3.离合器踏板具有行程短，甚至采取行动，和漂亮的重量和杠杆似乎转向放到每个位置如果由看不见的力量推动。此外，该手册还再次提醒了一个大自然吸气的四人车的纯粹甜美：拉力均匀且有机，给人的印象是驾驶员可以在需要的地方部署引擎的186匹马。当然，我们是汽车杂志的撰稿人，并且经过基因编程，我们认为每辆汽车都比手动变速器更好，但马自达3确实比手动变速器更好。

因此，我们在这里所拥有的似乎是一辆出色的出色汽车，它具有高档，舒适，驾驶感十足的特点。但这会大获成功吗?可能不是。

马自达3的最大问题是它可能会定价超出市场。请记住，3(特别是AWD版本)有两点不利之处：一，AWD在基于后轮驱动的汽车中是一种受欢迎的选择，而对于前轮驱动的汽车却不是那么多，因为许多Snow Belters相信无论是否使用冬季轮胎，前轮驱动都足够好。第二，当时机成熟且汽油价格低迷时，美国人想要更大的汽车和越野车;当不是的时候，他们越来越多地转向混合动力。

我们对两款马自达3 AWD车型进行了采样，其中轿车的价格为30,660美元，舱口的价格为31,360美元。手动变速箱仅在顶级掀背车上提供，这意味着它们的起价为28,445美元，而我们所驾驶的掀背车的起价为29,960美元。这些数字是有问题的，因为将您的3万美元带到Toyota经销商处将为您带来相当不错的凯美瑞(Camry)或RAV4，而2,850万美元对于一辆新的大众GTI来说已经足够。有了这些选择，为什么乔平均或简热心者会购买马自达?该公司可能会争辩说，新的顶级3s与Audi一样好，而且它们是正确的-但请不要忘记，仅两三辆就可以获得真正的A3。该公司向更高的市场地位迈进将需要一些时间，并且会奏效。

毫无疑问，2019年的马自达3是一颗宝石，不仅如此，而且我们喜欢我们尝试过的每一个变化。它是否会出售尚待观察，但签发支票的人将获得一辆出色的汽车，无论其车身样式，动力传动系统或变速箱如何。