当涉及到跑车时，无论是声音还是紧缩性能，它们都具有轻巧，强劲和快速的感觉。必须仔细考虑所有零件，减少不必要的重量并最大程度地发挥潜力一直是我们的首要任务。在制造也恰好是电动的跑车的情况下，一些制造商的时间比其他制造商要难得多，而保时捷却一直这样–当前用于电动车的电池实在太重了，无法放入其Cayman和Boxster两个电池中，座位。

保时捷的研发团队在与《汽车杂志》(Car Magazine)的简短交谈中的日内瓦车展虚拟新闻发布会上承认了这一点。

他们的研发团队负责人迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)博士说：“我们正在运营多辆电动Boxster，以获取专业知识和知识，以了解电动汽车作为两扇门的性能如何。但是还没有最终决定。尽管像Taycan这样的更重的Gran Touring轿车可以处理增加的电池重量，但Steiner表示：“今天，对于跑车的额外重量，我们不满意。这就是我们下一代电动汽车将成为电动汽车的原因之一。小型SUV，而不是两门跑车。

” 他在谈论2021年的新Macan，在某些地区将提供纯电动汽车。电动化专注于运动的汽车的项目很活跃，但仍遥遥无期。随着锂离子电池的突破缓慢而稳定地增长，保时捷正等待固态电池等重量减轻的飞跃。我们预计锂离子电池的改进将逐年提高2-3%。“尽管如此，我仍然对重量不满意。但这并不意味着 就不 会有跑车。”