福特20世纪野马在西班牙瓦伦西亚的发动机工厂的产能利用率得到了提高，因为它将采用Focus RS发动机，以在今年秋天推出一款价格合理的新型性能。RS的2.3升EcoBoost直列四缸发动机已在纵向，后轮驱动应用中旋转了90度，但不要期望它被称为RS，这在雪佛兰Camaro的细分市场中已经占有一席之地。取而代之的是，该车将采用较为笨拙的2020年福特野马 2.3 升高性能套装。
转换的关键是采用Focus RS的高性能汽缸盖，与标准的310 hp，350 lb-ft的2.3升Mustang EcoBoost四缸相比，“提升能力”更大，Carl Widmann说，模型的总工程师。Widmann的工程团队安装了63毫米的双涡管涡轮压缩机，该压缩机比Focus RS中使用的压缩机大了5%，并为新的Mustang安装了更大的散热器。然后，工程师对2.3进行了校准，以与两种小马车的变速箱选项结合使用：10速自动档和6速Getrag手动档。
在野马中，马力为330马力，令人印象深刻，每公升143马，但仍比Focus RS少20个小马。扭矩在350磅-英尺时等于标准的2.3升野马，但曲线更宽，在2500至5300 rpm时可获得90%的峰值扭矩。福特声称，使用高级燃料的时间为四分之二，从零到60英里/小时，最高时速为155英里/小时，比19款“野马EcoBoost性能包”高出10英里/小时。它还配备了经过特别调整的低压排气装置。
2.3升高性能套件将在'20野马双门轿跑车和敞篷车上提供，其外观由GT Performance套件的黑色“晶须”引擎盖贴花和前分隔板，格栅和后扰流板构成。制动器的前部带有13.9英寸的转子和四活塞固定卡钳，后部具有13.0英寸的转子和单活塞卡钳。
据说前塔楼到塔楼的支柱支撑提供了“非常精确”的转向，并且该车还具有特殊的减震器和弹簧调节功能，255 / 40-19倍耐力性能橡胶和3.55：1限滑后桥。动力转向，防抱死制动和牵引力控制均针对该车型进行了独特的校准，并且自动变速箱的升档速度比普通EcoBoost野马高500 rpm。
与其他型号线一起，新版本获得了更新的Sync 3信息娱乐系统，以及四种新的油漆颜色：Twister Orange，Grabber Lime，Iconic Silver和Red Hot。尽管福特尚未宣布定价，但更高性能的2.3升车型将在配备Performance套件的基本车型和Mustang GT之间定价，因此，建议零售价为30,000美元左右。
除了诸如此类的故事以及新车的实际销售之外，最大的好处也许就是上述在西班牙的工厂。自Focus RS的生产大约八个月前结束以来，那里的发动机组装线已经关闭。诸如此类的更智能地利用容量可能是一个新趋势-见证Acura计划在NSX的Performance Manufacturing Center中构建特殊版本的TLX和MDX。
