轻松地将保时捷的新款T型徽章车型(T = Touring)视作一项全球营销活动，但可以轻松驾驶300马力1,988 cc涡轮增压四缸发动机，为Cayman T(及其Boxster T同级)实际上是一个不错的产品。得益于其紧凑型发动机令人印象深刻的现实生活表现，Cayman T不会像保时捷的另一款T车911 T那样虚弱地表现出完全的运动能力。
保时捷表示，我们最近采样的配备手动变速箱的718 Cayman T测试车可以在4.9秒内达到60 mph的时速，并达到171 mph的完美可接受最高速度。(指定七速PDK变速箱可将零速至60英里/小时的速度减少了十分之三。)诚然，365马力的Cayman GTS可以更快地达到60英里/小时，而整体速度要快9英里/小时，但成本约为25英里/小时。百分之多的东西-面团就多得多了。
与裸露的718 Cayman相比，如果您要在基本模型车上单独选择特定于T的附加组件，则装备精良的T也可以享受10%的折扣。黑暗的20英寸车轮几乎需要喇叭形拱形，而可调式PASM运动型悬架则将行驶高度降低了0.8英寸，从而彰显了其性感的姿态。此外，T goodies将Sport Chrono功能和保时捷稳定性管理与介于两者之间的半流氓Sport模式，扭矩矢量和机械锁定差速器结合在一起。从911 Turbo借用的转向齿条要快10%，运动型排气管有两个容积，当与PDK一起安装时，包括发射控制和Sport Response涡轮增压按钮。主动变速箱安装座可缓解油门的突然加油和加油动作。标准鞋类的前部是235 / 35ZR20，后部是265 / 35ZR20。成堆的额外资金购买了碳陶瓷制动器，这是开曼群岛迫切需要的，就像特蕾莎·梅需要再次脱欧一样。
除了沿着门底部延伸的粘性全长标签，涂黑的车身细节以及可用的烟熏尾灯镜片之外，Cayman T看上去和GTS一样令人向往。在内部，我们可以找到运动座椅(从现成的椅子上取下，再到价格昂贵的918型轻质碳纤维带背带通孔的水桶)，所谓的Sport-Tex室内装潢和代替传统门的织物环开瓶器。添加信息娱乐系统设置是免费的，但是您必须为空调，导航，可变动力转向，动态LED大灯，加脂的Alcantara衬里方向盘和一个短换挡杆支付额外费用。勾选框时，不要忘记选择较大的油箱，无钥匙门和加热的座椅。
说到好。。。
关于保时捷跑车，这是其他制造商无法比拟的。驾驶718 T还是911 GT3，Cayman GT4还是911 Turbo S都没关系-它们都以相似的零延迟处理，响应和通信，完全涉及时尚。的确，在GT赛车中，转向可能会更快一些，在Carrera和Turbo中，悬架可能会更柔和一些，而在中置发动机模型中，操纵可能会更加中性。但是，操作制动踏板所需的重量，施加锁紧所需的努力，油门相对于功率和扭矩输出的行程，转弯抓地力与进入速度之间的比率以及后转向之间并没有多大变化。升空的态度。不论引擎的大小和位置，功率和扭矩，重量和性能如何，
因为听起来很卑鄙，可以迅速响应油门命令，还可以踩到更多电车，并且即使在您拨打Sport之前，其弹跳力和正式阻尼也更高，因此T感觉比底盘718 Cayman更有力，主观上更快。它具有相同的力量。鉴于它更脆，更原始，更复杂，因此手动变速箱比起其他优越的PDK更适合该型号。
温暖时，较大的轮胎会产生更多的侧向抓地力以及强劲的牵引力，但是您付出的代价却是在崎rough不平的路面上平时的价格。在侧风条件下以及遵循车辙时，方向稳定性有时会不稳定，并且那些碳陶瓷制动器不喜欢下雨或结冰的温度。四缸发动机听起来不像保时捷六缸发动机那么刺耳，声音却不那么强劲，但是到今天结束时，声学并不是真正的问题，在纸面上的表现也不是那么令人沮丧。毕竟，无意中超过了Cayman T的速度限制并一直微笑着从一个雷达陷阱到另一个雷达陷阱都是第二天性，就像任何911一样。
