该2019保时捷911 Speedster的其中-the产版问世旁边一个传统版本 -upholds保时捷65年的建设简装，限量生产的斩上衣的传统。但新车型标志着与保时捷久经考验的Speedster系列的重大突破，它的目标是比以往任何时候都更坚固，更特殊。关于保时捷最新，最出色的Speedster，您可能不知道以下七件事。
Speedster概念车的安装在发动机罩上的加油口盖掉了，但并非出于您可能会想到的原因。Fanboys疯狂地为概念车的中央加油口而疯狂，这是正确的：该功能是对赛车的适当，实用的致意。但是对称设计保时捷GT产品线负责人Andreas Preuninger表示，没有因为DOT规定而放弃。他说：“加油几乎是不可能的，车是如此宽。它不是歌手，也不是356。” “需要将喷嘴放在中间，这样也很容易划伤挡泥板。这不切实际。” 在碰撞测试过程中，约有20辆Speedster被摧毁，这意味着如果保时捷觉得在现实世界中牺牲不多的话，该保时捷就可以在理论上整合该功能并进行适当的验证。
保时捷为生产数量感到苦恼。对于保时捷来说，准确预测其限量版汽车的需求并不总是那么容易。以918 Spyder为例，它花了比预期更长的时间售出其918辆车—或价值50万美元的911 R，其991辆车售罄如此之快，以至使汽车的市场价值飙升至七个数字。Preuninger承认，Speedster的1948年赛车行驶量是911 R的两倍多，对于限量生产的汽车而言相对来说是多产的。但是最终的测试将是Speedster售罄需要多长时间。
GT3 R赛车流失了一项关键引擎功能。虽然从很大程度上衍生出GT3轿跑车是一款纯正的跑车，但Speedster却拥有保时捷公路车的首项创新：GT3 R赛车上的单个节气门体。而这仅仅是表明这是保时捷第一款来自于赛车运动的GT部门的露天保时捷元素中的一个。
发动机的秘密调味料不仅可以提高油门响应速度，而且可以提高效率。拥有6个谨慎的节气门体，可以使本已快转的4.0升平六缸发动机更快地旋转至其9,000 rpm的红线。但是增加的一线希望是增加的进气翻滚，这将使燃油燃烧更加彻底，从而提高燃油经济性。
它比GT3骑起来更柔软。虽然Speedster的发动机是保时捷狂热者广为人知和喜爱的GT3磨坊，但实际上GT3的悬挂系统是针对真实道路而不是赛道进行了调整的。Preuninger说：“ [跟踪]这辆车可能没什么意思。这是周末在蜿蜒的道路上享受的车。” 并不是说我们不介意在赛道上探索它的极限。。。
Speedster的起源可以追溯到纽约，然后是加利福尼亚。早在1950年代，美国进口商马克斯·霍夫曼(Max Hoffman)鼓励费里·保时捷(Ferry Porsche)制造更便宜的精简版356变型，以与价格诱人的捷豹XK120竞争。Speedster满足了这一要求，在纽约霍夫曼公园大道的陈列室首次亮相，标价不到3,000美元。但是直到霍夫曼将第一辆356 Speedster(后来又增加了几辆)驾驶到全国南加州，该车才获得成功。
您不仅要为光荣的引擎和底盘花$ 275,750，而是保时捷最后一款出色的手动变速箱。当然，保时捷仍在技术上提供手册- 最新的992车型首先是双离合器PDK自动首先推出的，随后将是您自己的“行车箱”。但并非所有的P车棍都是一样的。常规911中普遍存在的六速和七速手册是套件的精妙之处，但Speedster的GT衍生的六速手册则偏离了标准协议。这款神圣的变速箱也用在911 R和后来的GT3中，是一种特殊的短程抛掷装置，比正常情况更矮小，可以承受具有竞争力的发动机的额外扭矩。Speedster的变速箱很特别，当它消失时我们会想念它的。
