奥迪扑打目前正在流行。大众汽车集团的柴油丑闻(至少部分源于英戈尔施塔特的奥迪)之后，对于该集团的主要赚钱者，确实确实出现了很大的问题。而且从表面上看，岩底距离还有几年。
问题所在
最近的销售下滑是由经过认证无法满足新的WLTP欧洲效率测试的发动机短缺引起的，这导致可用型号的选择受到极大限制。今年晚些时候，EU6排放法规的第二阶段将推出，这可能会进一步增加压力，并且将需要进行进一步的重新设计以符合迫在眉睫的EU7标准。为了做好准备，奥迪需要投资购买更多的测试设施，聘请更多的监管批准专家，并集中精力开发先进的防排放设备和技术。
同时，管理层正在努力扑灭其他许多小火，这些小火进一步威胁着奥迪受损的品牌形象。最重要的全电动e-tron上市晚了，超出了预算，据说充满了麻烦。至少像现在这样，四环品牌的TT和R8等光环汽车几乎没有前途。A4和A8两者的销售均远低于预期目标。3月在日内瓦车展上推出的插电式混合动力衍生产品系列(A6，A7，A8和Q5)很可能只是权宜之计。即使是重要的项目，如性能强大但注水不佳的S和RS模型的性能增强注水或后偏置转矩矢量化，在这一点上也都落后于进度。
成本是杀死奥迪的最重要因素。在薪水最高的工厂中建立相对便宜的模型只是冰山一角，除非很快进行基本修订，否则它就有可能降低盈利能力。底线面临的更大威胁是膨胀的中层管理人员的财务负担，公司在仍然有钱烧钱时聘请的众多服务提供商，老式工程师的舰队以及不久将成为多余的装配线工人，而公然缺少软件专家和电气，机械和机器人专家。Rupert Stadler的假设是自然流失，提前退休，在未来的两到三年内，金色的降落伞将使劳动力恢复活力并重新集中精力，事实证明，这不过是一厢情愿而已。尽管新任董事长布拉姆·肖特(Bram Schot)最近宣布将淘汰十分之一的经理，但强大的欧洲联盟不会让该公司以运营所需的比率解雇过多的员工。
前进：强大的电动汽车，更好的电子架构等
尽管高层管理人员正在努力制定一套新的品牌价值，以通过刚刚开始的范式转变来引导“ Vorsprung durch Technik”哲学，但奥迪研发已逐渐滑入现在的执行状态，而不是重新思考和塑造未来。毕竟，MEB紧凑型电动汽车平台这是大众的心血结晶，高端PPE电动汽车组件是与保时捷共同开发的，而奥迪自己的MLB架构正快要到期。曾经有一段时间，奥迪被沃尔夫斯堡(Wolfsburg)任命，领导大众集团的数字和技术战略，带头进行自动驾驶活动，以合成燃料和氢为燃料，这是历史。目前，缩减的责任集中在适应和实施其他地方构想的技术上。幸运的是，因戈尔施塔特(Ingolstadt)，只要利润率至少翻番，它就可以保持对兰博基尼的控制权，它将获得保时捷Taycan的两个版本-带徽章的e-tron GT 和GTR，但水晶球无法预测出一辆量身定制的奥迪跑车。
缺乏改变游戏规则的任务，在Bram Schot及其下属的议程中占据头等职务是当前的重中之重。慢炖但尚未完全煮熟是解决微型和城市移动性的一种新方法(还记得城市概念吗?)，一种更具侵略性的电池化学原理与更高的工作电压相结合，制造了限量版固态电池光晕车完全由3D打印零件，一对h-tron燃料电池汽车，e-tron Plus系统提供令人难以置信的高水平射程和性能(想想“野兽模式”，特斯拉就是这样)，等等。称为模块化单引擎全能方法，将每个PHEV电池与相同的可扩展汽油燃料四缸配对。
肯定会采用更强大的E3电子架构，该架构可以处理大量数据。E3是新的数字业务模型(如扩展的礼宾服务)的网关;全自动支付电池充电，通行费，停车，洗车等费用;按需接送;空中激活的额外费用的舒适性和性能增强;杰出的自动驾驶和骑行体验;再加上突破性的数字化支持，超越了“嘿，奥迪”，成为梅赛德斯和宝马的现状。
尽管马克·利希特(Marc Lichte)的设计再次成为品牌的力量，但与Polestar等新挑战者所青睐的酷包豪斯(Bauhaus)图形相比，过度的华丽感和美学复杂性仍然是显而易见的问题。也许是时候重新考虑老化的视觉语言了，该语言仍然突出了“单框架”格栅，Ur-Quattro参照护舷板和LED照明的珠宝。从现在开始，奥迪的设计师可能希望为A1至A8，Q2至Q8以及整个e-tron系列创造更具特色的外观。为了避免过度扩散，目前和将来的一些模型将束手无策。在临时伤亡名单上的是死气沉沉的五门A3“轿跑车”，三门A1 / S1，A5 Sportback和敞篷车，TT轿跑车和敞篷跑车，R8和拟议的A9。新产品包括A1 City Carver(由于缺少AWD而不会被冠以Allroad的称号，但事实就是如此)，Q3和Q5 Sportback“双门轿跑车”，两门A3和A5车型的替代品，
最大的项目当然是完整的全电动汽车和跨界SUV车队。虽然更传统的版本负责追逐数量和新客户，但利基模型将强调风格和情感。这是与ICE / PHEV同行一起销售的第一批e-tron奥迪汽车的临时清单：
e-tron Sportback(2020年初);与大多数未来的e-tron版本一样，它将提供三种不同的电池和动力总成配置。
eQ3 / Q3 e-tron(2020年末); 基于MEB的紧凑型SUV，只有中国的长轴距版本。
e-tron GT(2020);这款2018年洛杉矶车展概念车的量产版本与保时捷Taycan机械配对。
e-tron GT射击刹车/运动型(2021); Taycan Sport Turismo模具中上方的wagonoid变体。
eQ2 / Q2 e-tron(2021年初); 它内部被称为A-SUVe，除了它比现存的A1大一号外，它确实应该被称为eQ1。
eQ4 / Q4 e-tron(2021年末); eQ3的“轿跑车”版本。
eQ5 / Q5 e-tron(2022年初);基于PPE架构的SUV与保时捷Macan电动替代产品配对，长轴距版本仅限于中国。
e-tron GTR(2023); 奥迪狂野的2018年圆石滩概念的两座演变，大概是基于Taycan建筑。
eQ6 / Q6 e-tron(2023年中); 这是eQ5的“双门轿跑车”版本，并且该型号将与EV Macan替代品共享其基础。
eQ7 / Q7 e-tron(2023); 最终将取代第一代e-tron和Q7，并与2024年后继的保时捷卡宴结对。
eQ9 / Q9 e-tron(2023年末); 全新的全尺寸七座旗舰SUV“轿跑车”，具有当前Q8的风格。
e4 / A4 e-tron(2023年后); 该模型将基于MEB，实际上是奥迪的Tesla Model 3战斗机。预计将以轿车，旅行车和/或五门Sportback的形式提供。
e6 / A6 e-tron(2023年后); 基于PPE的eA6有望作为轿车和旅行车使用。
e8 / A8 e-tron(2023年后); 同样，这是基于PPE的，将作为轿车和Avant货车提供。它将与2025 Panamera EV结合使用。
毫无疑问，这是令人印象深刻的一系列令人兴奋的新产品，只是几乎所有这些汽车都是大众和保时捷的装扮成奥迪的产品。就投资回报率而言，这种方法很有用，但是就公众的看法而言，重新构想大众集团其他品牌的汽车并不能很好地支持奥迪的Vorsprung durch Technik座右铭。由于Quattro传动系统和铝制空间框架已不再是最先进的差异化技术，因此迫切需要采用新颖而又令人振奋的现代价值观。随着奥迪希望变得更加高效，更加精通技术，该公司还必须通过大胆的冒险，表现力和排他性来提出更大胆的主张，从而提高品牌知名度。我们应该知道它计划在五年内在这些领域走多远。
