如今，保时捷制造的跑车(如718和911)的发动机位于驾驶舱后方，而轿车，旅行车和跨界车(如Panamera和Cayenne)的发动机则位于发动机的前端。但是，正如知道自己历史的蓝血保时捷会告诉您的那样，曾经有一段时间，它也制造了前置引擎跑车。

他们的引擎在前，变速箱在后，被人们誉为“变速驱动桥”汽车。它们仍然是保时捷生产的最出色的跑车，祖文豪森(Zuffenhausen)正在最新的前5名视频中回顾他们的发展。

驱动桥汽车源自与大众汽车和奥迪的联合项目(数十年后保时捷将与之合并)，但在OPEC石油危机期间其合作伙伴退出后，保时捷自行开展工作–我们感到高兴是的

保时捷的变速驱动桥产品线代表了与后置911(或它曾做过的任何其他产品)完全不同的方法，从而催生了928、924、944和968等车型。它们采用双门跑车和敞篷车式车身，带有四个或八个气缸，后桥上有一系列手动和自动变速器。

保时捷从1976年(推出924时)到1995年(最终的928停产)一直生产变速驱动桥跑车。他们与911并驾齐驱的位置最终由Boxster(于1996年首次推出)作为公司的入门级车型，而Panamera(于2009年后十年问世)成为其顶级豪华旅行车。到这一点，当然，该公司比起变速驱动桥或任何其他类型的跑车制造了更多的跨界车，例如Macan和Cayenne。它甚至在最近推出了Taycan作为其第一款全电动汽车。但是，如果没有清白的表述催生这些前置引擎的跑车，那些改变游戏规则的人可能永远不会遵循。