在保时捷Taycan，令人印象深刻，因为它是，并不代表德国跑车制造商目前能够完成什么的全部范围。至少，这是根据Top Gear的克里斯·哈里斯(Chris Harris)的说法，克里斯·哈里斯(Andrew)驾驶Taycan进入了最近的细分市场，并与保时捷的一位工程师进行了交谈。哈里斯说，这位不愿透露姓名的工程师透露，保时捷的电动动力总成技术比通往Taycan的技术更先进。

实际上，这在一定程度上是有意义的;保时捷Taycan是德国品牌的首批量产电池电动汽车，因此保时捷不妨证明，在将其最好，最昂贵的技术应用于产品之前，它可以建立可行的电动汽车业务。

此外，保时捷Taycan是一款四门轿车，因此保时捷保留其最先进的性能技术，使之更具异国情调，也许少了两扇门，这是很有意义的。

所有这些都提出了一个问题：如果保时捷Taycan不是德国跑车品牌可以通过电动推进完成的巅峰，那又是什么呢?也许就像克罗地亚公司Rimac Automobili正在使用C_Two电动超级跑车做饭一样，后者计划于今年开始交付。保时捷在Rimac中拥有相当大的股份，随着保时捷的母公司大众汽车追求更加电气化的战略，两者在2018年建立了发展合作伙伴关系。

Rimac C_Two具有四电机电动动力总成，总峰值输出为1,914马力。从0到60 mph的冲刺需要不到2秒的时间，据报道最高速度接近260 mph。仅计划生产150个示例。

令人着迷的是，像Carrera GT和918 Hybrid这样的汽车的后继产品可能是纯电动的怪物，具有近2,000马力的启动功率，但是，当然，我们不知道这种情况。无论如何，关于保时捷的电动汽车功能，最好的还没有到来。