Munro估计年产量约为50,000件。当埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉在三到四年内将拥有比“特斯拉”所能满足的需求更多的“卡车”需求时，他暗示年产量略高于6万辆。

　　对于Munro每年使用的50,000辆汽车，他相信特斯拉将在工具上花费3000万美元。对于类似数量的F-150，福特将耗资2.1亿美元。换句话说，特斯拉将花费福特公司投入的1/7来制造Cybertruck。如果您更喜欢百分比，那是福特资本支出（资本支出）的14.3％。

　　生产中最显着的节省是指Cybertruck上没有油漆。不是因为它没有它，而是因为它不需要它。考虑到Model 3的问题，这对于品牌来说是一个很大的进步。仅F-150的涂装车间就要花费1.5亿美元，或者是特斯拉使用Cybertruck进行模具加工的费用的五倍。

　　正如马斯克本人已经说过的那样，这是一个害羞的生产数字。如果数字每年跃升至600,000怎么办？在这种情况下，Cybertruck将需要1.25亿美元。F-150，6.15亿美元。特斯拉的优势降至F-150的福特支出的1/5多一点，即20.3％。但是，它仍然只是常规皮卡车制造所需的一小部分。

　　一位主持人问蒙罗，这是否仅仅是由于电动皮卡车的设计。他回答是肯定的。当他意识到主持人将重点放在样式而不是概念上时，他开始尝试解释为什么强调皮肤的设计是天才之举。我们还尝试通过撰写有关此工程方面的文章来做到这一点，但是我们觉得这与Munro在展会上所做的一样都是徒劳的。

　　他首先展示了我们选择作为文章主要图片的同一张图片，但对它的含义进行了一些解释。Munro强调了平坦的地板，缺少座椅横梁以及简单的几何形状。

　　然后，工程师将具有外骨骼结构的飞机与具有整体设计的飞机进行比较。它们分别是SeaBee和Eclipse500。第一个取得了巨大成功，而第二个则是一个重大失败。复杂性差异和重量差异显而易见：没有引擎的Seabee便宜95％。

　　那应该使它几乎是不言自明的，但是主持人似乎不明白这一点。然后，Munro展示了将一体式车身与车架上的车身进行比较的过程：与它们相比，受压皮肤是完全不同的东西。

　　无论如何，主人仍然在为3毫米厚的钢板而挣扎，认为这会使皮卡车很重。承受压力的皮肤结构具有使车辆更轻的精确目的。芒罗过了一会儿仍然碰到这个问题，但只是指出，他一直想知道为什么没有这种结构的汽车，而特斯拉将成为推向市场的汽车。

　　工具编号和这场辩论本身值得观看整个视频，但是它具有更多启发性的元素，例如Munro对Tesla Model 3制造的看法。他认为，特斯拉在电子和动力总成领域表现出色，但在业务制造方面却很糟糕–正如芒罗所说的那样，是恐龙技术。

　　这位工程师还表示，他将进口中国制造的Model 3，因为可以保证它比弗里蒙特制造的产品更好。中国记者Yan Chang在2019年11月表示。

　　虽然芒罗对美国Model 3并没有留下深刻的印象，但他对Model Y抱有很高的期望。他提到Model 3是世界上线束较少的车辆之一：只有1.2或1.3 km的电线。这意味着它比竞争对手轻。

　　看起来似乎没什么大不了的，但是确实如此。汽车中越来越多的电气和电子设备使布线变得很重要。有些车辆的布线长度约为4公里。该型号S单独有3公里远。早在2019年7月，我们已经告诉您特斯拉减少排放量的计划。该公司的专利承诺将所需的布线减少到仅100 m（即0.1 km）。

　　根据Munro的说法，Y型线束应只有700 m（或0.7 km）的线束。这已经是一个巨大的减少。如果当时只有100 m的电线，那该怎么办呢？