据报道，特斯拉的“新车有限保修”条款有时会发生变化。您无法轻松找到旧版本，但是由于最新更改，我们不得不寻找旧版本。它们专门解决特斯拉面临许多消费者的问题，例如电池更新，范围和增压速度受限，Model 3油漆问题以及MCUv1 eMMC内存故障。该公司似乎没有选择解决问题，而是更愿意将负担放在客户的肩膀上。
本文中的主图像和上面的图像是指该术语于2020年1月29日更新中出现的更改。它们以图形方式显示了“保修限制”一章中包含的项目，其中说，保修不涵盖在此类情况下的正常磨损和劣化。2017年4月的案文有13项。最近的一个是15。这是第一个额外的：
“正常磨损或变质，包括但不限于座椅，装饰和内饰变色，刺伤，撕裂，凹陷，起皱擦伤或其他变形，油漆和玻璃石屑以及类似物品;”
我们将大胆地摘录石片摘录，但事实是我们也看到了关于座椅的抱怨。我们甚至已经告诉您有关Model 3生锈的座椅结构的信息，因此全新的文字可以参考特斯拉汽车当前呈现的问题。不仅在座椅上，而且在汽车的油漆上。买家准确地声称这种新车的碎裂是不正常的。特斯拉说这是“在规格范围内”，但没有提到那些规格。
Tesla修改保修条款以防止出现已知问题
奇怪的是，与2017年4月的保修条款相比，我们注意到了一个全新的篇章。当特斯拉推出Model 3时，可能会添加它，因为Model S和Model X具有铝制车身，不会生锈。它被称为“ Body Rust有限保修”。
尽管它不是新的并且与2019年2月1日的保修条款相比没有任何变化，但这是一个有趣的文字。看一看：
“ Body Rust有限保修
本“车身防锈”有限保修涵盖因材料或工艺缺陷导致的锈蚀穿孔(从内部向外穿过车身面板的缺陷)，有效期为12年，无限制，但以下情况除外：
经过防锈处理的车辆，即通常被称为防锈或底漆的程序;
非特斯拉制造或提供的材料或工艺上的缺陷引起的腐蚀，导致车身面板或底盘从内向外穿孔;
表面或装饰性腐蚀导致车身面板或底盘从外部进入穿孔，例如碎石或划痕;
因事故，滥用，疏忽，不正确的车辆保养或操作，附件的安装，暴露于化学物质或因天灾或自然灾害，火灾或不当存放而造成的损坏所引起的腐蚀。
有关此新车有限保修中未包括的其他油漆，铁锈或腐蚀问题的更多信息，请参阅第8页的其他限制和排除。”
我们不知道它何时真正插入那里，但是它从一开始就否认特斯拉对特斯拉Model 3上的油漆剥落的保修范围。公司是否已经知道这些汽车会如此早地呈现出来?
回到“保修限制”一章的附录，第二个是：
“由于对任何来源(包括但不限于以下情况)的任何修改或未经授权访问车辆数据或软件而导致的车辆硬件或软件的任何损坏，或上传至车辆的任何个人信息/数据的任何丢失或损害， Testa零件或附件，修改，第三方应用程序，病毒，错误，恶意软件或任何其他形式的干扰或网络攻击;”
除了免除对网络攻击的责任外，特斯拉还希望尽可能限制对其软件的访问。这就是导致杰森·休斯(Jason Hughes)，罗伯特·科特朗(Robert Cotran)和其他黑客设法克服障碍以保持其方法受到保护以便特斯拉无法阻止它们的原因。
有权访问系统的原因是，他们发现特斯拉的日志记录程序导致了MCUv1上eMMC闪存的故障并加以修复。这就是为什么特斯拉车主实际上恳求升级到MCUv2的原因。埃隆·马斯克(Elon Musk)承诺在2018年将其提供，但最近将其驳回。
这不是保修条款上出现的第一个更改。在第5页上，最重要的修改之一涉及与里程有关的电池组现在的有限保修。以前，除了60 kWh的电池组之外，所有汽车的续航时间都只有8年，该电池组也有125,000英里(200,000公里)的限制。
Tesla修改保修条款以防止出现已知问题
2020年1月29日的保修条款对电池组设置了里程限制，但未更改其八年期限。
对于Model S和Model X而言，这是150,000英里(240,000 km)，而Model 3和Model Y的限制取决于它们所拥有的电池组。标准范围单位的极限行驶距离为100,000英里(160,000公里)，而远程范围车辆的极限则为：120,000英里(192,000公里)。
Tesla修改保修条款以防止出现已知问题
如果在这种情况下要考虑旧保修条款的封面，则表示：“此版本的保修适用于您的车辆，并且(在线)取代任何其他在线或印刷发行的版本。”
这将使特斯拉汽车像软件或网站一样工作，并具有必须接受的新“条款和条件”才能继续使用它们。好消息是，即使特斯拉显然已经尝试过，“带轮子的计算机”也无法以这种方式合法地更新保修条款。适用的标准是购买车辆时确定的标准。
如果这是可以想象的，那么特斯拉将以新的条款来取消以前保修条款的条件，这是限制性更强的。特斯拉现在不是这样，而是在较旧的保修条款封面上写着：
“在此新车有限保修的封面上指定的生效日期之前购买的任何Model S或Model X均受自购买之日起生效的适用电池和驱动单元保修的约束。”
祝您在网上找到您的好运。您可能需要寻求其他所有者的帮助，例如MSVroomVroom在Tesla Motors Club论坛上所做的事情。正如我们之前提到的，根据whitex用户的说法，这据称是特斯拉的一种常见做法。
除了电池的新里程限制外，特斯拉还确保在保修期内它们将保留电池容量的70%。该公司提供了一个新文本来解释什么是电池容量：
“对于特定于电池容量的保修要求，更换的电池将处于与车辆的年龄和里程相适应的条件，足以在原始电池的剩余保修期内达到或超过最小电池容量。请注意，车辆的行驶里程估计不完美地衡量了电池电量，因为它们受电池电量以外的其他因素影响。特斯拉有权自行决定用于确定电池容量的测量方法以及是否要修理，更换或提供翻新或翻新零件的决定，以及任何此类更换，翻新或翻新零件的状况。”
NHTSA是否将调查电池并更新特斯拉Model S的问题?
特斯拉没有确定电池容量是多少。它只是说它不是范围，它将决定如何测量它。鉴于最近针对OTA软件更新2019.16.1或2019.16.2后失去范围和增压速度的诉讼，这对于公司来说确实很方便。更加明确的是，将新的保修条款文本带到了更远的位置：
“您的车辆不断地无线更新其软件，为您的车辆提供新功能和改进，包括用于保护和提高电池寿命的更新。由于这些软件更新而引起的电池性能的任何明显变化，均不在此电池和驱动单元有限保修范围之内。”
换句话说，更新可能会限制电池的“性能”，但是如果特斯拉决定用它们来修理汽车，那么您将不得不忍受它，以及“翻新或再制造”的零件。
甚至不要考虑不接受更新：这将使您的保修失效，因为该公司还决定在“无效保修”一章下以新文字突出显示。粗体部分是新的部分：
“如果您不遵守车主文档中提供的有关车辆使用和操作的特定说明和建议，则可以使该新车有限保修无效，包括但不限于：
在通知有可用更新后，安装车辆的软件将进行更新;”
Tesla修改保修条款以防止出现已知问题
在同一页面上-原谅我们的重复图片;因此，在“其他限制和排除”一章中，最初有六个主题。新版本有九个。可以在下面看到三个新的：
“未包含在购买车辆中的零件，配件和充电设备，这些物品有其自身的保证，并受其各自的条款和条件的约束，这些条款和条件将视情况提供给您;
由于本《新车有限保修》中规定的任何除外条款，无论在保修期内还是在保修期内，维修或保养车辆所需的任何其他Tesla零件或人工，包括但不限于硬件或软件修改或非原装Tesla零件或配件;
轮胎有其自身的保证，并受其各自的条款和条件的约束，并将在适用时向您提供，
钥匙扣电池。”
我们说的是三个新项目，而不是四个，对吧?这是因为此新摘录替换了原始保修条款中的另一个摘录：
“与车辆相关的某些单独物品，包括但不限于：轮胎，移动连接器，墙壁连接器，任何将来的连接器以及任何相关的充电适配器，这些单独的保修条款受其各自的条款和条件约束。”
如您所见，新文本将这一内容扩展为针对保修范围之外的“单个项目”。此处引起我们注意的是大胆的摘录，它是指“修理或保养车辆所需的任何特斯拉零件或人工，无论是否在保修期内。”
它可以参考特斯拉将在寒冷气候国家免费提供的新型挡泥板。我们已经告诉过您，由于积聚的灰尘和水，它们对汽车构成风险。这也可能与保修结束前发生故障的MCUv1单元有关。
我们的一位读者，仅被称为里克，就面临着这个问题。检查他对此有何评论。
“我有一个2015年的Model S，几周前我的MCU由于eMMC故障而失败了。汽车无法驾驶，特斯拉处理情况的方式令人遗憾-它基本上是赎金。我在特斯拉汽车俱乐部论坛上发布了自己的经历。我的把手在那儿。他们刚刚放入我车中的MCU享有四年保修，没有里程限制。他们说我的原始MCU不在保修范围内，因为尽管我拥有这辆车不到四年，但我已经行驶了50,000多英里。他们不会为我拉日志-具有讽刺意味的-研究我仍在保修期内的MCU所遇到的问题。那时我还没有意识到最终的比赛。”
这些是我们能够发现的最重要的变化。可能还有更多，如果可以的话，欢迎您向我们指出。
我们会问特斯拉，为什么这些变化与我们在文章中讨论的问题如此交织在一起，但该公司没有与媒体交谈。如果有什么话要说，我们将很高兴在这里发布其更改说明。
不管怎么说，如果能说什么，我们建议您在购买特斯拉之前检查以下条款。请仔细阅读它们，保存并在上车后立即重新检查。电动汽车制造商可能会在交货前无意中对其进行更改，最终您将获得与您期望的保修条款不同的条款，并且限制性更强。
我们希望特斯拉在与客户的关系方面更加透明，并希望特斯拉能够解决其汽车遇到的所有问题，而无需客户与我们联系以寻求帮助。不幸的是，已经有相当一段时间了。
