“当您提起我们的汽车引擎盖时，您会想，我从未见过这样的东西！”

　　一方面，朝圣者似乎不是在驾驶10/10分的热圈，而是在轻松的周日下午航行。当我们向棘手的Corkscrew潜水时，他几乎不移动方向盘，当他朝着毛茸茸的弯弯第9弯道行驶时，汽车以零反转向或其他校正输入的形式跟踪顶点。此外，这里的声音非常安静。音频不是内燃机的尖叫声，而是涡轮般的飞动声和装有g载轮胎的mo吟声的无声混合，这些轮胎负责执行难以实现的壮举。

　　“当我转弯进入10号弯时，Pilgrim说：“你真的知道我真的只需要转弯，剩下的车就由汽车完成。” Pilgrim说，他的声音像我们两个人在图书馆里交谈时一样安静。然后他后期刹车进入最后的硬左弯弯11号，松开油门，然后我们再次陷入了狂暴的直线速度迷恋中。

　　“ Geez，”我想我自己，当我们横穿直山时，Pilgrim看上去像一片桉树弯弯曲曲的树袋一样安静。“这似乎似乎不公平。”

　　“这是一种新型的驾驶方式，”硅谷的初创公司Drako Motors的执行副总裁兼联合创始人Shiv Sikand说。“我相信我们正处于使用四电机电动汽车的革命的风口浪尖上。我们的目标是引领这一潮流。”

　　公司总裁兼首席执行官Dean Drako表示，他于2002年左右开始与Sikand合作，此前有一位朋友建议两位工程师和技术企业家“将组建一支优秀的团队”。在成立一家仍然发展强劲的软件公司后，Drako和Sikand都宣扬了汽车疯子，将他们的注意力转向了自己制造汽车。

　　“我有几个法拉利，一两个宝马M5，”德拉科说。“但是我一直是电动车的迷，一直想拥有一款具有传统跑车性能的电动车。但是我对这么多电动车的外观感到失望。它们看上去很有趣。制造商说，“嗯，这是另一回事。” 但是现实是没有人想要不同的东西。他们想要相同的东西，但更好。这是制造我们的汽车的许多动机。”

　　“前端的粘紧程度令人惊讶，而且我们达到的最终平衡点产生了非常令人印象深刻的高性能感觉。”

　　西坎德同意。他说：“我们想唤起长引擎盖V-12跑车的激情，性感。” “我们想证明，您可以拥有高科技的美丽，鼓舞人心的汽车。当您抬起汽车引擎盖时，您会想到，'我从未见过这样的东西！'”

　　这款新车Drako GTE是在去年八月的“蒙特利汽车周”上经过大约六年的发展而推出的，都是秘密地完成的。它基于Fisker Karma平台，但是除门外的所有面板都是新的。的确，碳纤维车身的轰动，感性的线条是由Lowie Vermeersch创作的，Lowe Vermeersch在创建自己的设计公司GranStudio之前在意大利都灵创立了法拉利458和Alfa Romeo 2uettottanta概念车等令人惊叹的外形。然而，就像GTE的外观一样令人震撼，雕刻的外观仅仅是开胃菜。真正的底面是-创新的电池，四个电动机和专有的Drako DriveOS软件来运行所有这些-真正使这款新超级跑车脱颖而出。

　　请注意，GTE并不标志着此类电气架构的首次使用。2013年，梅赛德斯·奔驰推出了四马力，740马力的SLS AMG电动驱动器，这款车速度异常快，性能出众，传奇的赛车手和拉力赛车手沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）经过测试后称其“融化了我的大脑”。SLS在纽伯格林火车北站创下了7:56的电动汽车记录，轻松击败了奥迪R8 E-Tron，但在售出了不到100辆价值50万美元的超级跑车后，梅赛德斯基本上放弃了该计划。Drako GTE的目标是从SLS Electric Drive停止的地方接起，同时还将四电机概念提升到一个新的高度。但是要到达那里，Drako和Sikand首先必须在汽车世界中寻找与其崇高目标相等的工程合作伙伴。最终，在2014年秋天，他们找到了自己想要的东西。在芬兰。

　　“我曾在赫尔辛基城市大学担任应用科学教授，”萨米·鲁特萨拉宁宁说，“和我的学生一起，我们创造了一种四电机电动赛车，包括从头开始建造底盘。我们将其纳入了2010年渐进式保险在密歇根州举办的“汽车X奖”获得了本届比赛的第二名，然后，在多年参观了Nordschleife之后，对汽车进行研磨和不断调整，在2015年，我们终于以7:49的比分击败了梅赛德斯。我的梦想成真了。” （该记录已被多次打破，最近的大众IDR赛车原型车仅以6:05的惊人速度跑了。）

　　在2015年创纪录之前，Drako Motors已经开始与Ruotsalainen合作，Sikand在慕尼黑的一次技术博览会上首次见到了赫尔辛基大学车队的汽车。不久之后，Drako和Ruotsalainen共同参与了GTE项目。努力的重点：四台电动马达，每台单独运行，以实现前所未有的偏航控制，操纵精度和车辆稳定性。

　　在Ruotsalainen的汽车上，有一段引人入胜的车载视频，即所谓的Electric RaceAbout，现在正在运行Drako DriveOS，在2015年Nordschleife记录旁边创造了SLS Electric Drive的另一个车载视图，记录了之前的记录时间（在YouTube上搜索“纽伯格林电动车单圈记录保持器并排”。在其中，梅赛德斯（Mercedes）驾驶员在赛道的无尽弯道上相当努力地工作着车轮，几乎没有滑动，并在必要时进行了路线校正。相比之下，RaceAbout的飞行员，芬兰王牌马库斯·帕塔拉（Markus Palttala）大多以柔和的弧度移动方向盘，几乎没有反转向，同时稳步地领先于梅赛德斯。似乎不费吹灰之力就是Drako GTE的秘密调味料。也许它可以使罗尔的大脑更加融化。

　　Sikand说：“我们一直痴迷于新的控制方法。” “通过每个车轮上的电动马达推进，您可以按需要分配扭矩。现在，我们已经看到了这一点-例如，保时捷拥有其扭矩矢量后桥-但从根本上说，它仍然是原始的。差速器以电子方式控制离合器-您仍在使用液压制动器进行减速，并且等待时间很长。在我们的系统中，您几乎不需要任何刹车就可以得到虚拟的三重差速器。等待时间为零，而且我们的系统是主动的。考虑到转向角，滑移角，轮速传感器，油门和制动器，每四个轮子每10毫秒计算一个新的扭矩值。该技术不仅对赛车手来说是直观的，而且对于普通大众而言你可以制造一辆非常安全的汽车

　　Ruotsalainen回忆起一项令人难忘的测试。“我当时在芬兰的一个冰冻的湖面上驾驶，实际上可以将汽车向侧面倾斜-几乎整整90度，这在任何普通汽车上都无法恢复。但是后来我转动了方向盘，并进行了校正马上回到直线。” Ruotsalainen回忆起这一刻笑了起来。“该系统几乎可以像控制汽车一样控制汽车，使一侧的轨道向后移动以将汽车旋转到一角。我们的汽车可以做到这一点。” 控制台中的四个开关（Drako称为Quattro Manettino）使驾驶员可以调整扭矩矢量水平，前后功率分配，再生制动水平以及六种不同路面状况的设置。

　　GTE提供12种预选的油漆工作，尽管买家可以选择他们想要的任何颜色。运载火箭的电子红色色调采用18层工艺生产，具有惊人的色彩范围和深度。

　　自然，要实现其极限性能（包括声称的206 mph的最高时速），GTE需要一块helluva电池。它有一个。它是一个90千瓦时，450伏的单元，由10,000个电池组成，能够产生1,800安培的连续功率，峰值为2,200安培。（相比之下，SLS Electric Drive使用的是400伏，60千瓦时的电池。）

　　“这不是十万英里的电池，”西坎德承认。“电池的寿命有限。相反，电池是为供电而设计的。它在概念上类似于特斯拉电池，不同之处在于，我们使用高度平行的冷却管设计来管理非常高的热负荷（电池是水，我们希望汽车能够一直保持加速状态，直到达到206 mph的Vmax。这些电池将提供非常好的续航里程，它们肯定会为您提供非常强劲的，不降低性能的性能。”

　　至少在纸面上，这些规格是令人着迷的：通过四个永磁混合同步电动机提供1,200的组合功率。

　　至少从纸上看，这些规格令人振奋：通过四个永磁混合式同步电动机（每个为225 kW，安装在车轮内侧以减小簧下重量）和四个直驱式变速箱实现1200马力的组合。Drako声称最大总扭矩输出为6,500 lb-ft，但这就是“车轮扭矩”，这意味着要使用各种倍增齿轮，因此该数字更多的是酒馆而不是有意义的数据点。只知道GTE非常强大。不过，与此同时，汽车可以使用传统的EV协议（例如J1772）进行充电，而打算在赛道上使用GTE的买家也可以使用皮卡车中的100 kW DC快速充电器。

​　　该公司将生产25辆汽车，每辆汽车的价格约为125万美元。（Drako董事会成员的退休赛车手和汽车经销商Bruce Canepa将成为独家经销商。）Drako在8月的首映会上首次预订，预计交付时间为2020年中期。Drako说：“主要客户将是精通技术的汽车迷，他们会欣赏我们所创造产品的性能和独特性。” “真的就像我为我制造了这辆车。”

　　如果GTE证明成功，那么下一步是什么？西坎德说：“我们的下一辆车，大约一年可以生产，目标重量约为4,500磅。” “我们将以GTE价格的一半来制造其中的99 辆。这使我完全可以置身于兰博基尼Aventador和法拉利812 Superfast地区。我可以吃那些车。” 西坎对这个想法微笑。“这就是我们要做的事情：提供令人难以置信的驾驶，完全无罪的汽车，并能像地狱般快速地行驶。”

　　继续关注，技术迷。我们将尽一切努力尽快投入生产GTE，并查看我们的大脑是否也融化了。

　　“相当上瘾”

　　我们自己的撰稿人和职业赛车手安迪·皮格里姆（Andy Pilgrim）为Drako GTE原型做了很多开发工作，他比任何人都更了解赛车的赛道动力学。

　　“令人惊讶的是前端的粘着性很好，” Pilgrim说。“我与工程师一起精心设计了扭矩矢量系统，最终到达的平衡点给人留下了令人印象深刻的高性能感觉。接近拐角处，只要我放慢脚步并按要求的路线行驶，我就会积极地拿起一些平衡/维护油门，扭矩矢量有助于前后加速时保持一致。在测试结束时，我可以在顶点之后提早疯狂地加速，但仍能保持原状。

　　“由于汽车很重，所以必须使用大刹车，但在赛道上，刹车的表现给我留下了深刻的印象。发动机的动力非常涡轮增压，产生了很大的冲击力，并且在卡车上不断行驶-类似于如何保时捷911 GT2 RS的感觉。

　　“扭矩矢量已使汽车从GT变成了跑车。对我来说，最有趣的是几乎可以随意将汽车的中转弯，这使我立即增加了油门。这实际上很容易上瘾。”