动力系统:1.4升涡轮增压4缸，150马力，184磅英尺;电机，27马力，114磅英尺;组合系统输出:170马力，184磅英尺。

　　最新消息:混合动力的捷达为大众的紧凑型轿车增加了第五名玩家。这是大众继途锐(Touareg)跨界车之后的第二款混合动力车，但它代表了一种截然不同的工程方法。

　　与大多数现代混合动力汽车一样，新捷达的基本动力来自内燃机，电动马达根据需要补充动力。不过，与大多数混合动力车不同的是，捷达采用了涡轮增压发动机(1.4升，4个气缸)作为主要动力源。该电动马达提供27马力，和大众评级最高的组合系统输出为170马力和184磅英尺。该系统通过七速双离合自动变速器给前轮供电，综合油耗预计为每加仑44英里。

　　技术提示:与本田的综合发动机辅助系统类似，捷达的动力系统将电动机和跨轴整合在一个整洁的发动机/变速器包中，在发动机舱内横向安装。当汽车滑行时，该系统将发动机解耦以减少阻力，增强锂离子电池组的补充。

　　驾驶特性:捷达混合动力车的悬架与运动型的glie - macpherson前撑杆、后多连杆一样，GLI的调弦也更加稳固。以3312磅的重量，混合动力比GLI重154磅，但它提供了相同的意愿发挥的角色，尖锐的转向，和灵活的骑乘质量。根据大众汽车的数据，在发动机和电动马达达到最大的情况下，混合动力汽车在8.6秒内加速至每小时60英里。这似乎是保守的。涡轮充足的扭矩来早，达到1600转每分钟。七速DSG tranny保持动力系统在它的最佳位置，和混合系统是透明的。

　　喜欢的细节:捷达是唯一的混合在其类与传统的步进传输。它是大众优秀的DSG部件之一-双离合器(在本应用中为干式离合器)，7速，并可选择手动换挡。手动换档将是更有益的，如果这一设置包括桨换档。但它增加了其他紧凑型混合动力车所缺少的涉及驾驶员的方面，同时消除了许多竞争对手使用的无级变速器的滑动离合器感觉。

　　司机的不满:所有混合动力系统的一个关键组成部分是再生制动，它将卡钳和转子的热能转化为电能，再返回给电池。一些再生系统提供比其他更平滑的操作。捷达的再生刹车属于“其他类型”。这是一个有点棘手的问题，与他们取得正确的接触，他们倾向于突然抓地力时，在停车场的速度。

　　总而言之:捷达混合动力车未来的燃油经济性评级在与之竞争的紧凑型混合动力车中表现良好，但这款新大众汽车在其小型车中脱颖而出的原因并非mpg。这是唯一的涡轮混合动力车，它可以很好地通过双车道高速公路，例如。像所有的涡轮一样，它在高海拔地区表现良好。运动型的悬架和硬朗的车身外壳传递出一种决定性的动力，这也是德国轿车的特点。如果这款最重的捷达有点笨重，那么它的80磅重的锂离子电池组位于车身后部，这使得它的前后重量平衡更好。

　　从一开始，捷达的造型就不是那么引人注目，而且在视觉上也很难区分这款混合动力车:设计包括大众标志周围的蓝色高光，一个特定的车轮设计，以及一个修改过的前气坝和前盖扰流板。和其他混合动力车一样，这款车的价格也很高，是最贵的捷达。另一方面，燃油经济性的好处似乎是存在的，以及一个乐趣驱动的因素，这是所有的竞争混合动力。