上有冠道，下有缤智，虽然都是热销车，但在紧凑级SUV市场的断档，是广汽本田一直的痛。眼见CR-V卖得如火如荼，广本不眼红是不可能的，怎么办呢?简单，双车战略是本田的拿手好戏，推出一款兄弟车型是顺手拈来的，于是一款填补广本产品空白的新车就此诞生，其名为皓影BREEZE。
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ams车评网驾驶评价★★★★优点：精致的外观、较为丰富的配置、宽敞的空间、轻松的驾乘感受
缺点：汽油版车型噪音略大
预计上市时间：2019年11月
预售价：18.00万元起
竞争车型：丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏
我们的观点：皓影是一款很均衡、很全面的产品，并且在有限的条件下，与CR-V做出了足够的区别。虽然名字陌生，但我想让大家接受不需要太长时间。如果定位合理的话，广汽本田可能在年底又会掀起一波高潮。
这个让我们感到陌生的名字，其实有着深刻的寓意。 皓”即太阳升起、照亮天地万物; “影”意指光带来的神秘反差感。 BREEZE则代指全新风向。 皓影BREEZE，打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。 正如其名字所指，广汽本田希望皓影带领所在细分市场，与年轻驾控者共同发现本色美，洞见下一个汽车市场的新风向。
精致时尚的都市型格
皓影能够达成广本的理想吗?从外观来看问题不大。因为只看外表的话，你真的会以为这是一款全新车型，它与CR-V之间的长相差异足够明显。 皓影用“光和影”为灵感，以引人注目和智能 (STRIKING&SMART) 为开发设计理念，树立了引人注目、令人印象深刻的风格，同时展现了先进智能形象。
说实话，我挺喜欢皓影所呈现出来的精致和时尚的气质，颇高的颜值让它行走在车流中相当地引人注目，一路试驾下来，回头率真不低。 前脸用很多平直线条突显锐利之感，前格栅上方宽大的横贯镀铬饰条是本田的家族式设计，挺有气势。 LED前大灯较为狭长，内部构造充满科技感。
黑色的上下格栅组成一个“X”型，带来些许神秘感和运动感。 前保险杠两侧由数个LED发光体组成的长条形前雾灯犹如两撇小胡子，让前脸更加活泼。 我们这回分到的车型是全系中最具个性的版本——BLACK EDITION幻夜系列，我更喜欢称它为“黑化版”。 它拥有酷炫的全黑车身，搭配哑光黑19英寸轮毂，以及车身熏黑套件，营造出更科技、更运动的风格。 实车看起来真的是相当有范儿，但却给我们的拍摄工作增添了不少麻烦，因为它太黑了，如同黑洞一样，把光都吸走了，相机拍出来就像一块黑炭，无法展现出它独特的美。 所以如果您对这款车感兴趣，一定要亲自去店里看一看。
此次试驾活动的安排还是比较紧凑的，上午试驾汽油版，下午换成混动版，虽然忙得我们吃饭时间都少了，但能够全面感受到这款新车的不同性格，也算值得了。 在外观方面，汽油版和混动版车型基本一致，只有通过车身上的几个“HYBRID”标识才能进行区分。
来到车身侧面，熟悉的感觉就回来了，整体轮廓和线条与CR-V一模一样，不过还是尽量做出了不同的感觉。CR-V车身下方全是黑色塑料护板，而皓影缩小为窄窄的一条，其余部分都是车身同色漆面，这样的改变与整车气质更搭。 车身尺寸方面，长宽高分别为4634/1855/1679 (19英寸轮毂为1689) 毫米，轴距为2661 (四驱2660) 毫米，仅车身长度比CR-V略长，其余尺寸都完全一致。
幻夜系列匹配19英寸全黑轮毂，就像是穿了黑丝的美腿一样，让人心潮澎湃。 在轮胎的配置上，广本挺下本的，为其装备的是米其林LATITUDE sport 3，尺寸为235/55 R19。 与车头一样，皓影的尾部也是棱角分明，用线条和型面带来更丰富的层次感，提升视觉效果。 尾灯造型很锋锐，中间的黑色饰条增加运动感。 下方为双边双出的真排气管，不过藏得有点深，再突出一些会更有感觉。
总体来说，皓影的外观设计非常成功，在性格上与CR-V完全不同，这样可以在很大程度上避免两款车的内战，本田还是很聪明的。
车内还是熟悉的“本田味”
内饰的变化就没有外观那么明显了，基本照搬了CR-V，虽然新鲜感不足，但好在不用去适应，一切都是那么的熟悉。 幻夜版在配色和一些细节上有着自己的专属感，与外观一样，其车厢也是一黑到底，连饰条都是黑色的，借用赵丽蓉老师小品中的一句话就是： 真黑呀!
与此同时，座椅头枕上的“BLACK EDITION”标识，既突显出自己的身份，又能带来尊贵感。
三辐式方向盘粗细适中，真皮包裹，握位带有凸起，拥有很好的握感。 集成丰富的多功能按键，方便驾车时操作。
分体式液晶仪表，科技感不如整块的液晶仪表，不过能够显示的信息还是比较全面的。 汽油版上方为转速表，混动版为能量输出形式，下方还可显示当前混动工作状态。
中控屏尺寸不大，只有7英寸，在大屏当道的时代，略显小气了。 内置Honda最新研发升级的第二代Honda CONNECT智导互联系统，相比第一代，在智能化方面有所进步，支持导航、在线FM音乐、天气、车载支持等功能，但遗憾的是并不支持CarPlay。
目光下移，汽油版车型为传统机械式换挡杆，而混动版车型则是科技感更强的按键式换挡。
Honda SENSING安全超感系统有着全面的驾驶辅助功能，包括CMBS防碰撞预警系统、带低速跟随的主动巡航、车道保持、盲点监测、泊车辅助等，极大地提升行车安全性。
空间延续了本田一直以来的优秀表现，虽然车身尺寸和轴距在同级别中并不占优，但车内空间利用率高得惊人，身高175厘米的乘客坐在后排，头部空间剩余1拳半，腿部空间2拳有余，再加上柔软的座椅和全景天窗，以及几乎全平的地台，坐满三个人也不会有觉得挤。
高配车型的中央扶手还配有多媒体控制区域以及天窗遮阳帘开关，又是一项体现尊贵感的配置。 此外，后排出风口和双USB充电接口也充分满足了当下消费者的需求。
打开尾门，你会发现皓影行李厢地板很低，并且内部相当规整，实用性很好。 汽油版车型常规容积555升，混动版车型495升，日常完全够用。
汽油版和混动版动态性格迥异
动力方面，皓影同样没有带给我们惊喜，还是汽油版为1.5T发动机与CVT变速箱的组合; 混动版是2.0升阿特金森循环发动机与双电机组成的第三代i-MMD混动系统与E-CVT的搭配。 本来以为汽油版会比较冲动，混动版比较沉稳，但实际表现恰恰相反。
这台被我们寄予希望的1.5T发动机并没有表现出应有的力道，全程都表现得比较慵懒，低速下有些乏力，中途加速也没有澎湃之感。 但最大的问题不这个，而在于对发动机噪音的控制不到位，略显粗糙的噪音伴随一路，时间长了还真不太舒服。
下午换到混动版车型上，一切都有了改观。 扰人的噪音消失了，动力输出也痛快多了。 纯电启动悄声无息，低速行驶发动机也不会介入。 深踩油门后，发动机也会在不知不觉间加入进来，整个过程很平顺，没有任何不适之感。
底盘调校比较欧式，比较紧绷，但又不会让人紧张，整体感很强，同时对于颠簸的过滤又很到位，城市及高速上驾驶表现沉稳，弯道中还能很好地抑制侧倾，给人十足的信心。 转向手感偏轻，路感不算清晰，是那种很轻松的驾驶氛围，我个人很喜欢。
编辑说
皓影是一款很均衡、很全面的产品，并且在有限的条件下，与CR-V做出了足够的区别。虽然名字陌生，但我想让大家接受不需要太长时间。如果定位合理的话，广汽本田可能在年底又会掀起一波高潮。
说起路虎，我们心里想到一定是“豪车”和“真男人”吧，大家应该都看过《蜗居》这个电视剧吧，其中宋思明说过“这可不是一般的吉普车，这是路虎!英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎，在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
是啊，路虎就是男人的腿，小编在之前也希望能拥有一辆属于自己的路虎，而现在能够来体验路虎，真的是兴奋了很久呢!在压抑的城市里，能够来到城外大道或山路上，开着车，放着音乐，迎风奔驰!那画面想想就令人向往啊。
好啦，言归正传，今日，小编试驾的是一台2020款路虎揽胜运动版车型，路虎揽胜是有史以来经过精心设计最精致、强悍的路虎车型。此次，新车最大的亮点就是搭载了捷豹路虎自主研发的3.0T英杰力双增压发动机，并辅以48V轻混系统。这使新车开起来动力十足。下面和小编一起来了解和体验一下吧。
首先，我们先来了解一下全新的发动机，作为英杰力发动机家族的最新的家族成员——全新3.0T英杰力双增压发动机，采用领先的轻量化技术，在降低发动机重量、提升性能的同时，能大幅降低排放并提供出色的燃油经济性。全新3.0T英杰力双增压发动机既优化性能，又提高燃油效率、降低汽车二氧化碳的排放，更是以十足的动感驾驭唤醒驰骋乐趣，以极致的科技追求打造至尊驾享体验。
此外，新车拥有现代感和运动感相结合的设计气质，整体线条圆润。黑色蜂窝状中网的前格栅，全LED大灯带日间行车灯更赋予它引人关注的现代感。，以及在前脸下方两侧的进气格栅处加入了横置的饰条，增强了新车的运动感。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。动感耀目的设计搭配，为出行倍添驾驭乐趣，彰显运动王者锋芒。
今天的试驾活动中，活动方为我们准备了两种场地，在道路上的试驾，轻踏加速踏板，推背感随之而来，0-100km/h加速仅需6.2s。这都得益于全新的英杰利发动机，其最大功率达到400kW，最大扭矩达到550N·m，而且，新车的刹车非常线性，感觉也十分灵敏，并不需要较长时间去适应。另外，洗车底盘系统相当扎实，后轮随动转向系统在车辆高速过弯时大大提升了车辆稳定性，带来了相当卓越的驾驶感受。
接下来，我们来到越野场地进行试驾，在这我们将体验一些侧坡、炮弹坑、高坡等一些极端路面，来到场地，将模式调为越野模式，系统会根据路面情况自动调节，以便我们能迎接任何路面情况，开到侧坡时，在车内能清晰的感觉到坡度倾斜的程度，但是新车依旧能无恙的通过。之后，在炮弹坑处时，我们才真正的感受到路虎在越野上的强大，驶入后有一侧会陷入很深，对应一侧的车轮也会抬到非常高的角度，但车依然能够通过，小编自己经过时，虽然感觉没有什么特大的坡度，但见到别的车经过时，才深深感受到新车在越野上的强大能力。
《汽车年轮》认为，作为一家有着70余年历史的车企，路虎始终用领先的科技与丰富的越野经验，让车辆的全地形能力在设计、工艺及工程领域不断得到升级，令其成为路虎品牌享誉全球的标签。秉承着“心至无疆”的精神，路虎从诞生之日起便致力于打造应对各种路况的全地形汽车，并始终将全地形能力作为其外型设计、制造工艺及技术研发的核心。2020款路虎，让我们看到了路虎大众化的决心，用更加时尚的造型，更加城市化的设计理念和更强大的越野能力来扩大受众人群。相信其会是一款市场极具竞争力的产品。
