从第一代奥迪Q5面世以来，“畅销款”的标签就被烙在了这款车型之上。经过8年时间，第一代Q5车型在全球斩获了88万辆的佳绩;2018年7月，换代车型Q5L千呼万唤始出来，在车市逆向增长的大环境下，依旧稳定输出。作为一款上市一年的“准新车”，奥迪Q5L在刚刚过去的9月份中，以15000+的销量，领跑豪华品牌中型SUV细分市场，在实打实的市场表现上，跑在了老对手奔驰GLC、宝马X3的前面。
究竟是什么样的原动力，推动着奥迪Q5L，一路披荆斩棘，做到逆势上扬的呢?带着这样的疑问，我们开启了奥迪产品体验营(重庆站)的活动。
更硬朗?不，是更精神!
“全新奥迪Q5L采用了家族最新的设计语言，相比上一代Q5圆润饱满的车身，笔直的车身腰线，以及更多的切面棱角设计，让它看起来更爷们儿了......”在听到厂家人员这样讲解时，其实笔者觉得用“精神”来形容奥迪Q5L的外观，比“爷们儿”来得更加合适。
外观设计也不用多说，整体呈现出运动时尚的姿态。侧面轮廓与运动型的轮毂搭配，做好了随时向前冲的准备。而前后灯组依旧是奥迪的拿手好戏。LED灯组的造型和实用性都得到了很高的评价。而渐变式的流水转向灯，也进一步增加了Q5L的科技感。
奥迪Q5L车身尺寸为4765*1893*1659mm,轴距达到了2908mm，虽然在车身尺寸上有了全方位的提升，不过全新Q5L在轻量化方面，也下了不少功夫，整备质量要比上一代减少了100多kg。
所以，对于这样一个随时准备奔跑的小伙子来说，“爷们儿”这个词显得有些沉稳了，我觉得“精神”更符合对全新奥迪Q5L的形容。也正是因为如此，以往奥迪最为畅销的黑色车身，在全新Q5L上也有所变化，更为靓丽的“探索蓝”，似乎成为了该车型的主打色。
quattro加持 动态表现更精神
运气不好，试驾遇到了下雨天，并且试驾路线还包含了高速、市区、乡镇以及山路。不过幸运的是，这次的试驾车有大名鼎鼎的quattro加持，无形中给了大家足够的信心。我们试驾的奥迪Q5L 2.0T高功率顶配版车型，发动机最大输出252Ps，峰值扭矩370N·m，与之匹配的7速S tronic变速箱，能够做出快速的加减档响应。
这样的动力表现，在实际的编队试驾过程中，发挥不出真正的实力。面对绝大部分路段，全新Q5L几乎是闲庭信步地轻松走过。当车辆切换S档运动模式时，油门的响应变得更为积极，涡轮增压持续在线待命，7速S tronic变速箱降档动作也更为干脆，没有一点拖沓。在这个模式下，你甚至会质疑，一台家用中型SUV匹配这样的强劲动力，真的有必要吗?有的东西，你可以不用，但不能没有，这就是实力的表现吧。
另外，在驾驶模式选择上，奥迪Q5L提供了越野、经济、舒适、自动、动态、自定义6种选项。分别对应了不同路况下的动力输出和四驱分配。很遗憾，我们一路并没有遇到需要切换到越野模式的路况，不过奥迪Q5L这套quattro四驱系统，的确是变得更聪明了。
奥迪Q5L使用的奥迪quattro技术再次升级，quattro ultra新增的计算机每秒100次检测150个不同的信号，包括温度、适度、导航等数据，根据智能算法，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，驾驶者毫无觉察间完成操作。并且在燃油经济性上，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升。
底盘部分，全新奥迪Q5L给我的感觉非常紧实，虽然车身轴距加长，但在过弯和变道时，依旧灵活整实。悬架采用前后五连杆独立悬架，提供了不错的动态表现。也许是因为偏向运动调校的缘故，悬架对于路面的过滤也是比较干脆直接的，留下了较多的路面反馈给车内驾乘人员，整体感觉偏硬。
质感内饰 科技配置
奥迪Q5L的内饰部分，才是体现奥迪品质的精髓。12.3英寸的全液晶仪表盘，集成了导航、娱乐、车辆信息等功能，界面样式和显示效果都广受好评。8.3英寸的中控屏成像效果依旧出色，不过在当下的大屏时代，屏幕尺寸显得略小。
平底样式的多功能方向盘手感不错，实用性和运动感十足。右侧下方的排档杆和多媒体控制区域，是整车质感体现的精华所在。奥迪标志性的按键反馈，给人清脆的手感，旋钮的阻尼感也被量化出层级，所有的功能控制按键，都被赋予了奥迪质感的做工。
由于试驾的是顶配车型，车辆在安全配置方面，也做到了足够完善。22项驾驶辅助功能包括：奥迪预防式整体安全系统、堵车辅助系统、开门警示系统、自适应巡航系统等为用户提供全方位的主动安全和被动安全保护，并为行人提供安全无虞的道路通行体验。
当行人接触到保险杠时，传感器系统探测到压力与加速度信号;通过复杂计算，引擎盖在与行人碰撞之前弹出，通过向上支撑5.2厘米、后退2厘米，形成碰撞缓冲;如果行人头部撞到引擎盖，发动机舱中组件会产生一个额外的变形空间进行缓冲。主动弹出式引擎盖，能够在车辆发生碰撞时，降低行人碰撞损伤。
写在最后
总的来说，奥迪Q5L在车辆机械素质上的表现值得称赞。实际的市场销量表现，也足以说明大家对于这款车型的认可。作为奥迪家族的“精神小伙”，它有着饱满的活力状态，这对于奥迪品牌而言，也是一剂保持活力的动力源泉。要知道，它的对手也同样优秀，奥迪Q5L能否在今年剩下的一个季度中拔得头筹，还值得期待
很多年轻的朋友对于东南汽车这个品牌可能并不了解，但其实它已经走过24年时光。当年的菱悦、翼神不知道是多少车迷心中的dream car，而今它历经辉煌，也走过彷徨，却一直坚持着自己的梦想。
旁人可能很难理解东南的坚持，但东南车主们却对这个品牌有着莫名的信任，哪怕在竞争如此激烈、市场环境如此凛冽的2019，他们仍希望看到东南的新品面世。这次在云南试驾过全新的小型SUV DX5后，我想东南没有让大家失望。
在说DX5之前先来聊聊当今国产小型SUV的现状，从性价比到质价比-品价比-智价比...类似的字眼层出不穷，每一个都想拔个头筹。但即使到现在，大部分产品仍旧没能脱离表面文章，设计语言模仿痕迹仍在，科技、智能、安全配置都不差，但汽车最核心的驾乘感受方面，能够真正媲美合资车的还是少数。
但当你看到DX5的时候，可能就会像我们中午吃饭碰到的老乡一样，就想问问这车多少钱哪有得卖。即使不提“宾法设计”的光环，DX5在外观设计上还是能让人眼前一亮。
中网面积不大但横向视觉效果很宽，从前机盖到中网下方再到保险杠都用了很有力度的线条来勾勒，全LED大灯看着也非常精致。车头整体设计不浮夸不过度坳前卫感，比例感拿捏地很好。
侧面造型有很多小型SUV常见的元素，双色车身、悬浮式车顶、炫酷的轮圈造型，还有和车顶同色的行李架，颇具时尚感，不过个人认为迎宾踏板虽然看着更精致，但对于本身车身高度并不高的小型SUV来说有些赘余，取消踏板会更利于乘客上下车。
DX5的外观并无借鉴痕迹，依旧足够好看，这对于体量并不庞大的东南来说并不容易。谁都知道靠抄袭借鉴能够省去很大一笔设计费用，还能有足够吸引眼球的设计元素，但东南还是坚持纯原创，最后交出的作品对于极其注重个性化的年轻消费者来说是非常满意的。
而内饰的科技感和设计感也并不欠缺，全液晶的仪表盘和10英寸的中控大屏在人机工程学设定上都很用心，仪表盘的各个重要显示区域字体都很大，驾驶者不费力就能看清，但如果能够自由选择主题模式会更多样化。
中控系统的界面也非常简洁，支持百度CARLIFE扩展，也搭载了科大讯飞的语音系统支持智能交互，自然语义的识别能力并不差，只是在识别率和反应速度上还有一定的提升空间。
而在空间表现上DX5也不会让你失望，虽然轴距仅2615mm，但它一个小型SUV的身份却提供了不次于紧凑级SUV的空间表现，后排座椅放倒后可以获得最大1529L的后备箱空间。
前后排的腿部空间也都非常宽裕，头部空间上也为正常身材乘客留出一定的余量。配上材质比较柔软的座椅，长途乘坐并无强烈疲劳感。
但真正令人称赞的还是它开起来的表现。它采用三菱的1.5T发动机搭配比利时邦奇的CVT变速箱的动力总成，这是我认为该级别车型最好的动力搭配了。
毕竟AT变速箱成本高即使出现在小型SUV上也可能是4AT，符合这个价位的双离合变速箱又在平顺性和可靠性上难以把控，平顺的CVT变速箱无疑是最好的选择。
这台发动机最大功率达到156马力，最大扭矩225牛米，加之调校比较轻快的油门，日常驾驶过程中，只要你还在法定限速内，即使满载也不会吃力的感觉。它在你发出加速指令时会将转速保持在2000转左右，时刻保持充足的动力输出，并且全程没有顿挫。
另外就是它采用了同级罕见的多连杆后悬架，而同级别不管合资车还是国产车大多数都是扭力梁后悬挂，并且少有表现出色者。加上东南对底盘调校的良好功底，DX5的滤震性表现很不错，并且悬架的韧性和支撑性都很好，行驶质感真的不输很多合资小型SUV。
总结：
从DX5身上我看得了东南汽车的坚持和不妥协。这么多年过去，它经历了多少车市的兴衰，却始终没学会“偷奸耍滑”，还是在踏踏实实地搞研发，抓品质。DX5并不缺国产SUV该有的性价比，但更难能可贵的是表面背后的精耕细作。作为一台顶配不足10万元的产品，它尽力了。
