11月2日，西班牙马德里，英雄联盟S9全球总决赛，昵称“小凤凰”的FPX战队，刚刚在半决赛中淘汰了夺冠呼声极高的卫冕冠军IG战队。此时，那个被FNC战队中单选手Nemesis嘲讽为S9最菜中单的Doinb，正像个刚刚抢到了糖果的孩子一样开怀大笑。
在这场淘汰赛中，Doinb祭出了三选泰坦中单的奇招，最终帮助队伍获得了胜利。许多不熟悉他的人都在惊叹这手选择，但事实上，这也只是他的常规操作罢了。
正因为Doinb经常怪招频出，不按传统套路出牌，同时效果显著，改变了人们对于中单的固有理解，所以国内外解说都称其为“改变了中单生态的男人”。
这个世界上总有一些神似的巧合存在。就像是Doinb改变了英雄联盟中单生态一样，马自达CX-4也改变了SUV市场的生态。
重塑SUV市场生态，引领轿跑SUV热潮
将时钟拨回到四年前，那一年的法兰克福车展上，马自达带来了一款名叫“越KOERU”的概念车。
正如其名，马自达希望这款概念车，能够在“提供超越既有概念与框架”的理念下，进一步体现自己“驾乘愉悦”的造车精神。次年，基于“越KOERU”打造的马自达CX-4，以轿跑SUV的身份正式上市。
按照德系友商对于轿跑SUV的理解，就应该是简单粗暴地在传统SUV的底座上，扣上一个轿车的顶子，比如BMW X6，比如奔驰GLE Coupe。但一向以设计闻名的马自达显然对此不太认可。
在马自达的设计师眼中，轿跑SUV作为两种不同品类车型的融合体，正如名字中的顺序一样，先应该具备轿跑的优雅车身曲线，然后才是犹如SUV一般的通过性。同时，它即不应该是简单抬高了底盘的轿车，更不应该是SUV的衍生品。
为此，在魂动设计语言的支撑下，马自达CX-4首先便拥有了类似轿跑一般修长的车身比例，在加上小弦窗以及大尺寸的轮毂，极为美观的车身姿态已经跃然纸上。然后便是近200mm的离地间隙，加上i-ACTIV AWD智能四驱，赋予了其出色的通过性。最后，凭借“人马一体”驾控理念，加上低重心的驾驶风格，一款兼具轿车优雅车身姿态与操控性能，同时又具备不俗通过性的轿跑SUV就此诞生。
不过因为轿跑SUV并非新鲜事物，同时市场十分小众，所以刚刚上市的时候业内对其并不看好。然而，消费者却不这样认为。
从2016年6月21日上市到今天，马自达CX-4的累计销量已经突破了20万台，细细算来，平均每月的销量达到了5000+。以马自达的体量来看，这个数字着实不能算是小众，而应该是热销了。
与此同时，随着马自达CX-4热销，SUV市场也起了波澜，原本小众的轿跑SUV市场热度陡然升高，市场中渐渐出现了许多的新产品，SUV市场的生态开始改变。
只不过，这些新产品并没有达成长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上的成就，反而不约而同地将马自达CX-4作为了自己的首选竞争对手，也算是从侧面承认了其在该细分市场的标杆地位。
颜值大升级，红色CP亮瞎眼
时间一晃40个月过去了，马自达CX-4也迎来了自己的中期改款。而相比常见的车型中期改款，其做出的许多改进，也确实配得上“全新”二字。
随着魂动2.0设计语言的应用，全新马自达CX-4的整个外观可以说都是朝着年轻化、运动化的方向进一步加强。
最直观的变化就是前脸。更大尺寸的黑色点阵式中网，不仅显得更年轻，还加宽横向视觉效果，加上进一步下压的车头，营造出一种低矮的运动姿态，搭配上同级别罕见的矩阵式ALH自适应LED前大灯，和现款车型形成了巨大的视觉差异，展现出了更有攻击性的视觉效果，突显了轿跑SUV所应该具备的运动特质。
而说到矩阵式大灯，其LED远光灯可以分割成了40个单独的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮，就算是天天开着远光灯，也不用担心被人骂“远光狗”了。
此外，全新马自达CX-4还通过一系列装饰件的变化，强化了自己的时尚感和运动感。
比如，B柱的黑色装饰片升级成了黑色烤漆件;轮眉的黑色装饰条变得更宽，视觉上增强了力量感;后视镜外壳颜色升级成了更有运动感的黑色;LED尾灯采用了极具运动范儿的熏黑风格，点亮效果也与前大灯前后呼应;高位刹车灯由点阵式LED变成了光带式LED，时尚感进一步加强;换装了全新的花瓣形19英寸轮毂，
内饰虽然没有较大的改动，只是将中控屏升级到了8英寸，但是引入了一种全新的配色——勃艮第红。
这种配色其实最早应用于次世代马自达3昂克赛拉的内饰中，可惜国产过后并未引入，于是让全新马自达CX-4抢了先机，与使用“匠涂工艺”的水晶魂动红漆面组成了一对红色CP，将马自达的“红色”魅力推向了极致。
减震更平顺，噪音了无踪
相比看得见摸得着的部分，全新马自达CX-4也在看不见摸不着的驾乘品质上做出了升级和革新。
首先，全新阿特兹上那套大受好评的人体工学座椅，这一次也被搬到了全新马自达CX-4上。这套座椅可以在确保乘坐者骨盆支撑力的同时，保持脊柱的S型自然曲线，从而达到即健康又舒适的目的，所以即便我们开启了一段长达4个小时的长途试驾，腰部也没有丝毫的不适。
其次，全新马自达CX-4还在车身架构上进行了改良，通过改进悬挂臂与连杆的安装方式，以及采用球形衬套和聚氨酯全新减震材质，配合上与优科豪马一同开发的全新轮胎，将路面传来的震动通过一种更平顺的方式传递到了车身。
因此，在通过颠簸路段或者起伏路段的时候，悬架的弹跳节奏变得更加线性，同时回弹干脆利落，舒适感极大加强。再加上升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统，可以有效增强出弯后的稳定性，不仅强化的操控稳定性，后排的乘坐舒适性也再一次加强，以前容易晕车的人现在也不容易晕车了。
最后，也是最重要的一点，全新马自达CX-4终于告别了此前备受诟病的噪音问题。通过一系列的降噪处理，结合马自达最新的噪音抑制技术，不仅高速行驶时的风噪几乎可以忽略不计，高速行驶在水泥路或者非静音沥青路时，也感觉不到明显的胎噪，行驶品质明显提升，车内那套BOSE音响终于可以不受任何影响的肆意发挥。
不吹不黑的说，马自达CX-4的操控乐趣确实亮眼。它不仅具有和轿车一样出色的公路行驶性能，遇上非铺装路面也能应付自如，爬坡上坎过个炮弹坑更是轻而易举，这便是轿跑SUV的独特魅力，只要你开过，便不会忘记。
侃车观点：
不知不觉中，马自达CX-4已经从三年前的岌岌无名发展到了如今的家喻户晓。本次中期改款更是极具诚意，除了外观升级之后宛如新车之外，行驶品质的提高更是弥补了上一代车型的短板，再加上操控性进一步提升，相信会继续保持现在的成绩，夯实其非豪华轿跑SUV市场的标杆地位
车型：次世代 MAZDA3 昂克赛拉 2.0L AT 质豪版
指导价：15.39万元
驾仕指数：70%
在我20岁出头的时候，福克斯和马3一直在我心中纠结，选谁好呢?那会儿排列心中第一的方法，是看哪家先出新款。
许多年过去了，物是人非。当我轻抚次世代马自达3，依然能感受到，它对我的爱的强烈回馈。相信不止是我，如果你爱它，你会收获比你的爱更浓烈的爱。
在之前，驾仕派撰稿人王晓鹏写过一篇体验感受，可移步回顾。王老师说得都对!
回顾：首试全新一代马自达3，“二线豪华”是不是空谈?
外观：精心雕琢的每一丝光影
作为我这样一个从小没穿过红色衣服，没用过红色随身物品的人，可以对着红色的次世代马自达3静静发呆。
近距离看实车，那是一种更加俊朗、更具未来感的流动感。光影斑驳投在车身上，每一丝光影都在流动，仿佛充满生机。当你如玩具一样去品味每一个细节时，发现马自达竟然会为了完美这么“恐怖”。比如一个简单的门把手，完整的外表、轻轻一点的锁车键，恰到好处的倾角之内，是备用钥匙孔的位置。车身侧面底部薄薄一片导流片，恰到好处的给出锐利的气息。
次世代马自达3是一辆可以摆在客厅里的车。
内饰：治愈强迫症
就像没有几个明星可以驾驭得了素颜，没有几辆车可以经得住在车内反复把玩细节。次世代马自达3可以。
从车门边缘的设计处理，到皮面和塑料的结合，再到零部件之间的缝隙边角，你可以用手指像抚摸心爱的玩具那样去触碰车内的每一处，而每一处，都很好。
为了质感，马自达用了上好的真皮和缝线，细密的在手可触及的地方铺开。为了将中控屏融入中控台，整个屏框都是特殊的形状。仪表盘为了动感的传承，中间用精度极高的显示屏打造出指针的样式。如果不切换界面，几乎看不出数字和指针是屏幕显示的效果。
大屏没有触控也不算大事儿。按键控制的流畅感，盲操作时那种交流感，是一种独特的味道。
在车内，是一种欢喜两生，百看不厌。
空间：一个人的玩具
这是不能回避的话题，也是马3的执拗。纵使主驾驶席有10项电动调节和座椅记忆，纵使前排门框储物格有好几块分割，纵使打孔的座椅皮泛出一种特殊的质感。但，从我们知道马3开始，后排就不是它的长项。
在后排，坐垫短，腿悬空，膝部空间一拳以内。如果前排稍微坐得舒服一点，后排乘客的脚想要交叉一下都比较费力。论乘坐的舒适程度，甚至可以说跟一些7座SUV的第三排差不多。
但是，次世代马自达3有一个大大的后备箱，后排还可以放倒。
马3能让你涌起专属的自私感，就像小时候对心爱的玩具那样。
驾乘感受：扩展个人极限
这次动态体验，我是从试乘开始的。坐在不怎么舒服的后排，缩着脚，车却开上了一段正在修整的烂路。短短的后排坐垫，在颠簸中竟无比的稳!这只是马3展现底盘魅力的开始。
关于后悬挂，多数媒体都会主动写一下，“SEB蝶形仿生后悬结构”与传统的扭力梁并不相同。鬼才知道马自达在底盘和发动机上下了多大的心思。我常常在想，他们要是挪一点注意力到后排空间上，再挪一点去搞涡轮增压，可能会讨更多人的喜欢。但又怅然，那，兴许就不是我喜欢的这个马自达了。
在2019成都车展上，一堆汉子围着次世代马自达3，两个车模直接被冷落，而且大有一种“别脏了我的马自达”之感。
在操控方面，马3和福克斯都是那种“幻化为你的手脚”的车。比如你想往前走一步，你知道应该把脚伸到哪个位置，才不会踢到前面的台阶。次世代马自达3就是那样极大的延伸了驾驶者个人的触觉探索极限。向前或是向左右的幅度，都能轻松跟随内心的想法。
它不是一具操控的机甲，不是用来遮挡和弥补人的不足。而是像一件战衣，加强你，并成为你的一部分。
一些细节：
具体操控感受，前文提到王晓鹏老师的试驾可参考更多。
后排安全带未系，会有提示。
倒车时，右侧后视镜会自动下调角度。
前车门靠近A柱的地方，设计有音响。A柱上本该放音响的位置，设计的是一个空调出风口。
转向灯开启后的提示音，很独特。主要是不廉价。假如开启转向灯，而后侧又有车辆时，提示音又是另一种高级的声音。
整车音响没打品牌LOGO，但比大部分打了LOGO的音响效果更好。
雨刮水出口被放在了雨刮器上面，水是直接从雨刮上流出来的，而非传统的喷在玻璃上。相当高级。
车门拉手上软的那块，按下去有种按泡泡胶的感觉，手感很独特。一开始担心按坏，其实会回弹。
加速时，发动机声浪很销魂，基本可位列同级第一。车门上隔音材料很舍得用。
刹车踏板感觉设置有一段接触行程，让你的脚摸到踏板，摸踏板的这段行程很虚，很软，且基本是没有刹车作用的。但接下来，刹车行程则非常短，且回馈很硬。
启停工作，发动机停止，也不意味着AUTOHOLD介入。需要更深踩，才能启动AUTOHOLD。
抬头显示很亮，很清晰。
驾仕总结：
在对的时候，遇到对的人，是爱情。在20岁出头的年纪，如果能有一辆马3，那是一种幸运，能让你懂得人对车那种最纯粹的爱，能让你感受到车对人毫无保留的付出。
但同时，马3也告诉我们那个道理，爱，是要有实力的。只有认清现实的人，才会有真爱，人如此，车更如此。
