在这次深度试驾2020款XC60之前，我对这一代XC60做过了性能测试，做过了对比策划，在充分了解了它各方各面的性能表现之后，我对它的态度只能说是有好感，远远谈不上喜欢。

这种好感其实放在任何一辆沃尔沃的车上都是有的，对于我这样一个没事就喜欢去逛宜家、家里摆满了宜家家具的人来说，我很难不被沃尔沃的设计所打动。这两个来自瑞典的品牌，有着同样简洁、素雅的设计风格，静静地与之相处，我能感觉到内心无穷无尽的欲望得到了片刻的平息，焦虑的心获得了一丝平静。但是，每每开上沃尔沃的车，心中的欲望又会悄然作祟，它们不断地在告诉我：这台车的机械匹配不如奥迪那么精密，变速箱没有宝马那么顺滑，形象不如奔驰那么有面，质量没有雷克萨斯那么可靠……开上XC60的感觉也是如此，在此之前，如果你问我XC60这台车好不好，我会非常直截了当地回答你：“好，但是没有奥迪Q5L、宝马X3那么好”。这就是我一直没有喜欢上XC60的原因。

前面铺垫了这么多，我不用说你应该也能猜得到，文章后续的走向肯定是要写是什么让我改变了对XC60的看法，从有好感变成了喜欢。没错，这一切要从我刚拿到这台试驾车的第一天开始说起。

拿到一台全新车，喜当“首任车主”

在沃尔沃的4s店拿到这台试驾车时，它的表显行驶里程仅有42公里，这对一台已经上了牌的媒体试驾车来说真的是非常罕见。看了一下，车机里的蓝牙匹配列表一片空白，基本可以确定我就是这台车的“第一任”。从业这么多年，在4s店取到一台全新车，并且还能独享一个星期，这种体验也是首次。拍了几张照片发到了微博，朋友们都以为是我刚买的新车，第一次见面，它就让我感受到了喜提新车的快感。

绕着车又细细地看了一圈，2020款的XC60外观内饰的变化并不大，标志性的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯继续沿用了下来，内饰也依然是家族化的设计，设计感、辨识度依然在线，还是我喜欢的样子。新款外观上最大的变化是低配车型也升级成为了豪华版的外观，现在全系仅有豪华版和运动版两个外观，不再区分高低配车型。

内饰最大的变化则是将漂流木饰板下放到了中配车型上，个人认为这个变化实在是太有必要了，没有木纹饰板的沃尔沃内饰气质上至少要打8折。XC60上的这款灰白色木纹饰板真的是深得我心，木质手感出色，纹路凹凸有致，颜色也很显气质，实在是内饰的点睛之笔。

遗憾的是，这台顶配试驾车竟然没有选装宝华韦健音响，“仅仅”配备了哈曼卡顿音响。如果你从来没有体验过“余音绕梁，三日不绝”的感觉，我建议你一定要去试试沃尔沃的宝华韦健音响，播一首无损音质的《渡口》，那种音波从汗毛穿透到心肺的感觉，试过一次就久久不能忘怀。抱着听宝华韦健音响的期待，耳朵里传入的只是哈曼卡顿发出的声音，不得不说一时间是有些失落的。

没有空气悬挂，机械体验竟然更好

开着这台XC60压过第一条减速带的瞬间，我突然发现这台XC60的底盘质感竟然和我之前开过的那两台完全不同。这种悬挂紧绷而又不生硬的感觉，让我感到新奇。难道，这台试驾车竟然没有选装空气悬挂?翻了翻车机界面，又停下车趴到车底一窥究竟之后，果然证实了我的猜想。

这才是XC60该有的样子啊!比起此前选装了空气悬挂的试驾车，这台后悬使用了沃尔沃标志性复合叶片弹簧的XC60轻快的底盘性格显然与整台车的动力、转向表现更加匹配。走在路上，它的底盘路感虽然清晰，但是却不会有多余的弹跳和余震。整台车开起来既轻松又不失乐趣，动力、转向和底盘都能在舒适性和运动性中间取得良好的平衡。

全系标配Pilot Assist，堵车也能很安心

开着它回家的路上，正是国庆长假前的晚高峰，路上的严重拥堵让我无心更深入地感受它的机械素质，就迫不及待地开启了ACC自动跟车和车道居中保持。我一直都很热衷于尝试各种自动驾驶辅助系统，在试过十几个厂家几十款车型的类似系统之后，沃尔沃XC60全系标配的这套Pilot Assist领航辅助系统的使用体验依然能在我的榜单中名列前茅。

虽然它对加速、制动和转向的控制都做不到特斯拉那么顺滑，但是在拥堵路况使用时的安心感却更胜一筹。当前车停定后它会缓慢缩短与前车之间的车距，尽量避免被插队，这种调校策略我暂时只在沃尔沃和博世的系统上体验过，而且这台XC60跟车时的车距应该是我试过的车中最小的。目前市面上所有的驾驶辅助系统在面对插队的车辆时都无法让人放心，往往都要前车插入一大半车身，驾驶辅助系统才能识别到前车。跟车的距离越小，被插队的可能性也就越小，只要能保证缩短车距时的安全性和平稳性，系统的整体使用体验肯定会更好，沃尔沃在这方面显然是做足了功课的。

回家二十多公里路，那天我又开了一个半小时，大部分的时候我都将驾驶权交出，让车辆带着我缓慢前行。穿过广州的主干道，一路上的大直道、大弯道，它都能轻松应对，我只要把手轻轻地搭在方向盘上，眼睛防着插队的车即可，身体与精神都是轻松愉悦的，完全没有了想“弃车而逃”的想法。听了一个半小时的哈曼卡顿音响，感觉它也没有那么差，声音的层次感还是很丰富的，只是没有宝华韦健那么好的环绕效果而已。

环保与安全，是家庭用车的定心丸

长假期间把XC60开回了家，自然少不了要带着老婆孩子丈母娘小姨子一起出门。和老婆炫耀这是一台全新车时，老婆一句“新车会不会有味道啊”，才让我想起了要关注车内的空气质量问题，毕竟我的宝贝女儿才不到5个月大。

在暴晒的下午拿到车时，我并没有闻到任何让人不愉悦的气味，带着老婆二次确认过后，再想到这是一台以环保用料著称的沃尔沃，这台顶配车里还同时配有AQI空气质量实时监控系统、双效增强型空气净化系统和负离子发生器之后，我们才算是吃下了一颗定心丸。

在没有孩子之前，我根本无法意识到环保和安全对于家庭用车体验的重要性，因为大部分时候我都是自己开车，即使带着老婆或父母、朋友，我也不会太过关心他们对车内气味的体验如何，我开的车又是否能够全方位地保障他们的安全。只有当车上坐着我的宝贝女儿时，我才完全变成了一个司机，一个全身心为她服务的司机，无时无刻不关注着她的安全，她的感受。而在这个时候，开着一台沃尔沃可能就是再合适不过的了，虽然我没有办法检验到它的环保性和安全性是否如宣传般靠谱，但是这个品牌在这两个方面一贯的优异表现足够让我安心。

如果不把XC60代入真实的家庭用车场景，它的长板——环保与安全对于普通消费者和专业车评人来说，都是难以具化和检验的，远不如精密的机械和豪华的形象容易被感知。但是开着XC60载着家人的这些天，我丝毫没有再关注它的机械匹配是否如德系般精密，我只关注它能不能让家人坐得舒服，我也不再挑剔它的品牌够不够档次，开出去有没有面子，我只感受到它带给我的安心。

怎么形容这种安心的感觉呢?就是加班到深夜，筋疲力尽地回到家时，听见女儿撅着屁股趴在婴儿床上熟睡的呼吸声，瞬间又想哭又想笑的那种感觉吧。

和沃尔沃XC60相处了整整七天，我发现沃尔沃和宜家真的是非常像，不仅是因为设计风格相似，都能用“性冷淡”的设计抚平你内心的躁动，而且它们在冰冷的外表下，都藏着对使用者温暖的关怀。汽车和家具一样，作为与我们朝夕相处的产品，对于大部分人来说，评判它们好不好的标准，不应该在于牌子大不大，外表好不好看，做工细不细致，而应该在于它们能否让我们获得安心、舒适的使用体验。沃尔沃XC60做到了，这，就是我喜欢它的原因。

“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，在我国20世纪物质匮乏的80、90年代，这是当时人们生活水平的最佳写照。那个年代，没有太多高楼大厦和车水马龙，消费者的衣食住行选择并不多，大部分人处于经济基础薄弱阶段，很多先进的科技产品、潮流时尚衣物以及代步工具由于价格的高昂，更多是为富人彰显财富的象征。

但随着改革开放、加入世贸后，我国的经济发展增速，人们的生活水平和消费观念得到了很大改变，电视、冰箱、洗衣机的老三样，早已不是衡量一个家庭生活水平高低的标准。而我国汽车市场的发展，也随着这波春风，从桑塔纳、捷达、富康三款车打开了国人对汽车的认知的老三样，过渡到福美来、伊兰特和凯越的新三样以及宝来、花冠和307的精三样，再到轿车、MPV、SUV市场的百花齐放。

如今90后所处的时代，是衣食住行选择丰富的年代，他们对于产品有了比安全、温饱更高层次的需求，消费升级也就随之而来。简而言之，市场的饱和以及产品同质化，让追求个性和新鲜体现的年轻消费者出现审美疲劳，对于市场的后来者，如何从设计乃至体验上让消费者印象深刻是在市场竞争中打开新局面的敲门砖。作为后来者的一员，打着为“不循常规、尊重个性、做想要的自己”的消费者而来的广汽本田全新中级SUV皓影BREEZE能否让人怦然心动?近日，我对其汽油/锐·混动版车型试驾后，得到了答案。

既熟悉又彰显个性特色的设计

家族化设计理念的由来，最早出现在豪华品牌上，设计师为了彰显其品牌的基因，强化品牌意识，加强客户对品牌的识别度和认知度，从而在不同的车型上采用相似的设计元素。例如宝马的”双肾"、奥迪的"大嘴"、雷克萨斯的"纺锤"、保时捷的"蛙眼"等都是十分经典的家族式设计，并让消费者印象深刻。

一个成功到深入人心的家族设计，很大程度上会保证新车型良好的接受度，而且会反过来进一步加深家族设计的风格。同时家族化设计并非一成不变，而是随着时代和消费者的审美变化，会在以前的基础上作出改变，而皓影BREEZE的设计第一眼看上去是让人熟悉的，在延袭本田家族最新设计元素上，以锐利鲜明和优雅考究的设计角度，实现了贴合消费人群的个性特色设计。皓影BREEZE前脸的大尺寸镀铬亮条依旧是点缀本田车标的一个重要处理方式。此外，采用大量横置线条、LED渐变式流光大灯、扁平式L型尾灯以及19寸铝轮辋，凸显了车身宽大、厚实、有力量感。

除此之外，皓影BREEZE的个性表达还体现在车身配色上，提供了包括幻夜版系列在内的格陵兰白、罗曼紫、星月白、奥夫特黑、星曜红、极光蓝6种配色风格。进入车内，皓影BREEZE的内饰设计依然让人熟悉，在细节上的变化凸显了档次感和精致感，例如采用了大量的搪塑材料，幻夜版本采用了金属拉丝饰板，90°开启后车门、后排座椅靠背可调节、搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的7英寸中控屏、挡把后面的储物空间，采用了卷帘式杯托，杯架高低可调，扶手箱前后滑移，下面是手机无线充电的位置，充分重视了用户实际诉求。

汽油版和锐·混动版区别在哪里?

在说区别之前，我先说说汽油版和锐·混动版在配置上相同的地方，例如搭载了包括全速域ACC， LKAS车道保持辅助系统，HSS远近光智能切换功能， LWC盲点显示系统等功能的Honda SENSING安全超感系统、搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的7英寸中控屏。

Honda CONNECT 2.0智导互联系统的是本田车型上的首次搭载，通过4G模块，支持在线导航、在线媒体点播、智能语音指令，也同时支持车载支付宝，例如停车快速结算等等提升生活便利性。最大的进步是该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，不过这套智联系统不支持Carplay连接，但实际体验来看Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖Carplay所涉及的功能。

正如名字上区别那样，汽油版和锐·混动版的区别除了动力系统外，还有外观内饰设计上的区别，例如锐·混动版的外观设计采用了蓝色底的车标，排气筒的造型和侧面和尾部增加了混动“ Hybrid”标识。而在内饰上，锐·混动版采用了更多高级配置，例如脚踢式电动尾门(带防夹、遥控、记忆功能)、按键式换挡、HUD抬头显示、侧面遮阳帘、后排多媒体控制台等，档次感和精致感得到了提升。

同时，皓影BREEZE 锐·混动对电池的散热布局做了新调整，将原本布置在后排座椅下方的散热系统改为安置在座椅两侧，因此混动车型的后排座椅可以像燃油车那样放平整。同时，后备箱容积上，两者也有所不同，燃油版的后备箱容量是555L，混动车型的容量为495L。

除了汽油版和锐·混动版有所区别外，皓影BREEZE 的两驱版本和四驱版本在车身尺寸上也有所区别，两驱版本的车身尺寸长宽高分别为4634mm/1855mm/1679mm，轴距2661mm;四驱版本的长宽高分别为4634mm/1855mm/1689mm，轴距2660mm。在乘坐空间上，皓影BREEZE的座椅包裹性不错，无论是前排还是后排都有足够的乘坐空间，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，不会让人坐着难受，部分车型还提供座椅加热功能。

汽油版和锐·混动版驾驶感受如何?

皓影BREEZE搭载的动力系统，大家已经不陌生，或多或少都在本田的其他车型上体验过，燃油版车型搭载1.5LDOHC直喷涡轮增压发动机，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m，匹配CVT无级变速箱，有ECO模式可选。锐·混动版搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，可在EV模式、HYBRID混动模式以及ENGINE发动机驱动模式三种模式间无缝切换，最大扭矩315N·m，系统综合最大输出功率为158kW。

至于上述两种动力总成的工作原理，我在这里就不作过多介绍了，虽然大家对本田的发动机和变速箱表现很熟悉，不过，就算同一种动力总成搭载不同车型上依然会有不同的表现。而搭载1.5T+CVT动力总成的皓影BREEZE，它的起步阶段，动力响应并不激进，以平顺性为主，整体提速和行驶质感符合当前主流水平。此次的试驾是上午试驾燃油版车型，下午试驾混动版车型，在上午的驾驶中，令我最印象深刻的是皓影BREEZE跑山路时的整体表现。

前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构，在不规则的弯道的山路中过弯时，有着不错的支撑，而且采用了速比可变的电机转向系统后的转向很线性，并没有虚位。得益于全系标配的AHA敏捷操控辅助系统，它是通过识别方向盘的动作来判断驾驶者意图，结合车辆的实际弯道姿态，去适当地在某个车轮上施加制动力，从而避免转向不足和转向过度的情况。

当下午试驾的皓影BREEZE锐·混动版车型的时候，它的整体试驾感受与燃油版很不一样，那种不一样，会让你觉得燃油版和混动版是属于两个不同级别的车型。首先是NVH的表现上，锐·混动版车型的车内静谧性要比燃油版好，来自发动机噪音得到了很好的改善，发动机开始工作为电池充电时产生的振动与噪音几乎不会传导至车厢内。

第三代i-MMD双电机混动系统会根据驾驶工况不一样而在EV模式、HYBRID混动模式以及ENGINE发动机驱动模式间自由切换，满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。而锐·混动版车型具备了HUD抬头显示功能，你通过抬头显示可以看到车速、以及混动系统是处于CHRG(充电)还是POWER(驱动)的状态。在城市中低速阶段，都以电机输出为主，响应很迅速，能带给你不错的驾驶感受。

进入中国市场的第21年，广汽本田至今已完成了自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的最强动力布局，实现了从A0级、A级、B级到SUV、MPV、高端品牌Acura的主流细分市场覆盖。皓影BREEZE的到来，于广汽本田的产品体系而言，最明显的变化就是填补缤智、冠道之间的市场空白，完成在紧凑型、中型、大型豪华SUV的产品布局，并形成以传统汽油动力、混合动力以及纯电动三种动力路线为主的产品布局。

作为广汽本田成立21周年、累计超过700万辆销量后的推出的一款中级SUV，皓影BREEZE在产品亮点上有着区别同级对手的地方，例如加热座椅，后排遮阳帘、脚踢式电动尾门(带防夹、遥控、记忆功能)、抬头显示、Honda CONNECT 2.0智导互联系统以及按键式换挡等，如果定价合适，它的市场表现未来可期