卡罗拉，拥有53年的车型历史，一款全球销量超过4500万辆的传奇A级家轿，世界单一车型销量最高。以上这些可见其在全球范围内的受众度有多高，当然，我国消费者对其也是一往情深，堪称紧凑级家轿神车典范。

之所以人们会认可卡罗拉，有几大原因，在合资品牌中，它有着良好的口碑，超强的耐用性以及超群的经济性，所以，它向来都在家用第一辆轿车的首选名单之列。

而现在，全新的第十二代卡罗拉已经来到了我们身边，它基于丰田TNGA架构，带着更新的设计和技术，面对消费者非常高的预期，全新一代卡罗拉能否不负众望呢?

驾乘质感提升一截

直接先来聊驾驶，这代卡罗拉其实在动力方面并没有变化，依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变动，而1.8L双擎版燃油机数据不变，电机扭矩有降低。我们这次试驾的是1.2T汽油版本，重点变动还是其CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速。

对于模拟8速和模拟10速的区别，其实感受上的差距并不算大，相比以前的模拟8速，模拟10速变速箱它各个转速区间较小，换挡的时候会比较柔和，没有较大的转速差，所以它保证了无论是自动还是手动，都更加平顺。

不过我们切换模拟手动挡的频率很低，而且10速模拟确实连续切换的情况下，平顺性已经和CVT变速箱效果相当，机械感相比模拟8速也没有那么强，所以这次的更换依旧是在全方位更加照顾平顺。

紧接着第二点大变动，全新卡罗拉更换了E型多连杆后独立悬架，开上去的第一感受，确实有变高级，底盘的紧凑程度提高，调教偏软，但质感好，对于滤棉的滤震到位，依旧符合一辆家用轿车的舒适性。

在路过一些单侧坑洼时，其实后座乘客的感受会比较明显，不会像上一代那样单侧车轮起伏传导到双轮继而整个车尾颠簸，而是可以单轮从容化解，大大提高后座乘坐舒适性，让你感受到真正换代的提升体验。

同时在快速入连续弯时，侧倾虽然稍大，但因为有ACA弯道转向辅助系统，重心设计的也低，所以横向拉拽感少了很多很多，弯道动态时车尾的左右后轮主动性会更强。

最后来说的就是这套动力系统好不好开，其实这套动力系统比较熟悉了，在老款上已经得到认可，1.2T的小排量涡轮增压发动机虽然扭矩不大，不过在低速的城市路况下，与CVT变速箱的搭配可以保证无顿挫，平稳，即使是涡轮介入后，也不显突兀，使得整车动力让你挑不出毛病。

主动安全配置的升级

同时全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，其中包含主动刹车，自适应巡航，车道辅助等，要知道在这个级别中，这几项配置没有全系标配的车型，甚至某些车型全系都不配备。我在高速上几乎是全程都在使用这套系统，给我带来的最大感受就是这套近乎L2级自动驾驶的主动安全系统真的很省心，而且也很自然。

所有功能都集成在方向盘的右边按钮上，开启方式也比较简单，按下定速巡航键，然后再按下SET键就进入了自适应巡航模式，可以彻底解放双脚，按下变道辅助直接开启功能，在半径较大的弯道可以解放双手20秒左右，两项搭配之后，在高速上驾驶可以说是超级省心了。

首先，很多车型的自适应巡航系统设定比较突兀，当前车突然消失，油门会突然跟上，并且加速很快，如果前方突然又有车辆并入，会让驾驶员心慌，而全新卡罗拉因为动力系统舒缓平顺，所以即使有以上情况，加速也非常柔和，给足各种并道车辆的探测时间，可以保证足够的安全，是少有的能让我几乎不会主动介入刹车的系统。

同时并道辅助系统的工作也很温柔，在双手离开方向盘的时候，系统自己辅正车辆的力度柔和，类似人手，不会左一下右一下的来回摆动，保证安全的同时不让车内乘客紧张，这一点非常值得表扬。

TNGA架构的标志设计

回头再聊外观，一眼看上去，你就知道它是来自TNGA架构，这也可以看出这一架构的成功之处，它相比于老款，运动气息更足，适应了当先年轻化的汽车市场导向。变动较大的就是使用巨大的标志性前中网，并且配以獠牙式仿进气口装饰条，杀伤力由此而来。

其前灯光组造型看起来简洁有序，其中雾灯为全系LED光源，而远近光一体式大灯、转向灯除了1.2T的运动版和旗舰版，双擎的旗舰版，其他都是卤素光源。

侧面有两个换代升级明显的地方，首先后视镜的支柱上一代是在靠近A柱的位置，驾驶时会有一定的盲区，而全新卡罗拉此次将后视镜支柱放到了车门板上，A柱变细，并且支柱进行了后移，开了小三角窗，减小盲区问题。

全新一代雷凌运动版车型车轮尺寸已经达到17寸，除了1.2T的先锋版和精英版、双擎的先锋版为15寸，其余皆为16寸。

车身尺寸相比上一代仅仅是高度上降低了30mm，轴距不变，其余数据皆与上一代相差不多，不过12代卡罗拉的侧面线条看上去更加协调，还略有俯冲设计感。

车尾造型看起来就比较柔和了，一条贯穿式镀铬条连接两个尾灯，下方尾杠造型做的比较立体运动，整体与前脸设计神似，并且视觉上相当紧凑。

试驾的运动版车型有配备尾翼装饰板，当然扰流功能为次要，实则为增加车尾的运动气息，这为本就比较运动的TNGA造型增加了不少活力。

内饰层次和高级感大有提升

这一代的内饰真的让我看着舒服了很多，视觉重心设计有所降低。依靠一条镀铬装饰，以及撞色的内饰，营造出了很强的层次感。

内饰在用料上很多地方使用了很多软皮质包裹，并且搭配走线来凸显设计感，看上去高级感不错，让人喜欢。

目前中控屏最低配是使用的非触控显示屏，最高配使用的则是非常有科技感的12.1寸的超大屏幕，其余皆为9英寸，我们拍摄的这款车支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本娱乐功能都有，操作起来也符合这个级别车型的水平。

仪表盘采用双指针表盘配4.2寸液晶显示屏，虽然科技性少了点，但这就是日系车的造车风格，液晶显示屏显示功能完善，机械指针清晰易读，这也就够了。

空间方面第十二代卡罗拉因为换装了后多连杆独立悬架，很多消费者担心后排空间受到影响，但实际测量后，腿部空间两拳，头部空间两指，表现在同级中可圈可点，绝对满足绝大部分日常需求。

第十二代卡罗拉换代之后其实在配置上优势是最强的，首先，全系标配了电子刹车，AUTOHOLD，上坡辅助，而舒适性方面，全系标配全车一键升降，车窗防夹手功能，PM2.5过滤。最最重要的，是安全方面，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊，同级别很少有能达到这一水准的车型。

当然如果从配置上推荐购买哪一款的话，我会更加推荐运动版，因为最低的GL先锋版配少了很多舒适性配置，例如天窗、倒车影像、无钥匙启动、触控液晶屏、蓝牙电话等，而加1.7万上到运动版车型，就拥有了最大的17寸车轮，运动外观套件，以及和顶配车型一样的LED大灯，这些比较提升车辆质感。

总结

全新一代卡罗拉的换代提升，是更运动的设计，相比上一代乘坐舒适性有质的提升，标配的主动安全配置完全超越同级且好用，动力系统时刻保证平顺缓和，在良好口碑及超高销量的基础上，以至于不辜负你的期望，让你拥有继续选择它的理由。

不知道你发现没有，在国内的小型SUV细分市场里，那些特立独行的车型还是比较多的。它们的消费群体大部分都是年轻人，这群人对座驾的空间、保值率、乘坐体验等等方面，并不是特别的在意，他们只关注这款车够不够个性、颜值在不在线，于是市场上便有了丰田C-HR、Jeep自由侠、领克02等等车型。

Jeep自由侠作为小型个性化SUV的带头大哥，从2016年5月上市至今，已经走过了三个年头。还记得刚推出的时候，它凭借着Q萌的造型瞬时吸粉无数，不过因为动力系统匹配的原因，加上“新人”你方唱罢我登场，逐渐被大家冷落了。别着急，中期改款的它这就来了，那么这款换装了全新1.3T发动机的萌态SUV，表现究竟如何呢?

排量更小、动力更猛，体验又如何?

满足国六排放的1.3T发动机，虽然排量相对于之前的1.4T发动机变小了，但是性能却更强劲，最大功率增加了17kW，达到了127kW;最大扭矩提高了40N·m，达到了270N·m，整体性能和现款在售的Jeep指南者相当，考虑到自由侠体积更小，因此这款发动机在它身上表现肯定会更好。

在实际体验当中，新动力的表现也确实让人很惊喜。别看它只有1.3L的排量(具体是1332mL)，但它的发力扭矩却很强悍，重踩油门后甚至还能感觉到明显的推背感。另外这款发动机的后劲也够用，发动机转速就算攀升到五千转之后，也没有小排量发动机容易出现的泄力感，值得好评。

缺憾也是有的，在扭矩强悍的背后，是比较明显的涡轮迟滞。或许是采用了较大惯量涡轮的原因，这款发动机转速攀升比较慵懒，转速要去到两千转左右才能感觉到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆发感是够了，但对于市区跟车的应用场景来说就不那么美丽了，驾驶者踩下油门之后，要不不发力，要不就直接冲出去，动力输出不太线性。

自由侠1.3T的这种特性，还有七速双离合变速箱的因素。在复杂的市区拥堵环境下，这款变速箱的表现有点让人难受，低速跟车时，挡杆在一二三挡位之间切换，会有顿挫的现象，此外，在市区中速超车时，变速箱降挡反应也偏慢。

而在道路顺畅的情况下，这款车起步时挡位结合的动作还是挺轻快的，只要是稳定地踩住油门持续加速，力量不变，也不踩刹车，你就能体验到它顺畅又快速的换挡感觉了。

而在变速箱介入较少的巡航工况下，Jeep自由侠的总体表现也挺好。短小的车身加上前排良好的视野、对路面信息反馈清晰的底盘，驾驶起来算是轻松写意。同时，欧系风格的底盘特性保证了厚实感和整体感，对于路面上的细碎颠簸过滤得比较柔和，且底盘隔音效果也到位，在这个级别车型当中是拿得出手的。

外观内饰微改，辨识度依然很高

改款后Jeep自由侠外观上的变化并不大，前脸把之前黑乎乎的保险杠面积缩小了，前雾灯的造型也随之调整，总体观感更加精致时尚，没有之前那么粗犷硬朗。于我个人来说，对于Jeep自由侠的这套外观是很喜欢的，这次微调的尺度把握得刚刚好。

车尾保持了既有的设计。实话说Jeep自由侠的尾灯非常独特，不调整也不影响它的辨识度和新鲜感。但作为中期改款车型，把后包围造型修饰一下是常规操作，什么都不动稍微有些敷衍。

同样的，新车内饰也没有做改动，整体观感很有纯正越野车的效果。包括副驾手套箱上的扶手，模仿越野车上差速锁、陡坡缓降等越野按键布局的空调控制区、低矮的挡把控制区等，都在刻意地营造出越野车的体感。

空间表现优秀，但乘坐舒适性……

无论是我们实际体验，还是实测成绩，都表明Jeep自由侠的空间，尤其是垂直空间表现真的是挺棒的。这里还有个玩笑，我们同事说由于这款车头部空间很大，所以把它的前排座椅调到很高之后，开车的时候就能获得开“小G”的体验了。不过在纵向空间对比当中，Jeep自由侠就比较普通了，直接导致其后排腿部空间不如竞品车型好。

也许是Jeep官方想给自由侠这款车营造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅做得很硬派。其前排座椅贴服性、包裹性都不算好，它就像是件大码的衣服，合身不重要，重要的是任何人都能穿上身;后排座椅水平的座垫加上比较垂直的靠背，乘坐没问题，舒适性不能和城市SUV相比，不得不说它的“越野”血统真的是很浓厚。

总结

Jeep自由侠的定位其实挺特殊的，独特的外观内饰设计注定了它要走个性化路线。不过在国内，个性还意味着价格偏高，和缤智那些定位家用SUV相比，它的性价比确实不太高，但和C-HR、CX-4相比，似乎大家都是相同的套路。

所以在让消费者去尝试个性化，选择这款车之前，不妨先把产品基层体验做到无短板，如此再加上它个性化的优势，这事儿就成了。