“槛临溪上绿阴围，溪岸高低入翠微。日落断桥人独立，山涵幽树鸟相依。”都说，苏州美，苏州的太湖更加美，美在太湖水。
这又是一场从北到南的跨越之旅，12月5日，鬼哥从寒冬中的北国来到有着“人间天堂”之称的苏州。尽管，初冬的苏州，气温也出现了骤降，但白天的温度都是在十几度，整个城市还是绿意浓浓，跟北方的冰天雪地形成了强烈的反差。
12月6日，鬼哥在苏州的太湖边上体验斯柯达新速派，感受一场美景与名车的激情碰撞。斯柯达，作为大众旗下的百年品牌，不光有着深厚的底蕴，也跟大众一样，有着出众的性能和品质，还有高于大众车型的性价比。
在中国市场，速派是大众最早使用MQB平台的B级车，今年7月份，这款车型进行了改款，在造型设计、科技配置等方面，带来多达 22 处焕新升级。换代后，新速派在外观方面更为年轻动感，内饰座舱增加了科技元素，强劲沉稳的动力以及较低的油耗，让新速派的竞争力全面提升。来，看这款血统纯正的新速派如何在高手如林的B级车市中如何一往直前?
场地试驾：满满地“德系”味道
此次试驾会，被分为两部分，鬼哥所在B组上午是场地试驾。在场地内，除了有安全驾驶辅助系统的体验区域以外，还布置了类似“金卡纳”的计时赛道。赛道囊括常规的加减速，还涉及绕桩、定圆、模拟紧急避让、颠簸路面等项目，新速派也将接受各种专业的“考验”。
作为一款德系车型，新速派在动力上还是信心满满地，后劲十足的动力挑战紧凑的赛道绰绰有余，在过弯环节，新速派的侧倾不大，减震器后段的阻尼是足够支撑车身通过弯道，绕桩的过程中，车身动态的重心转移没有一点儿拖沓，整体表现让人惊喜。
尽管，新速派跟帕萨特是“兄弟车型”，但两款车型在“性格”上还是有所差异的，鬼哥认为，在运动性能方面，新速派被调校得更好，还是有一些性能车的感觉融入在其中。而且，在底盘调校方面，新速派还是那种一脉相承的“德系质感”，那种厚重有韧性的质感让人爱不释手，高速过弯和路上的坑坑洼洼处理起来全都从容不迫，而且完全不影响舒适性。
道路试驾：从容、稳定 后劲十足
下午，试驾切入到第二大环节——道路试驾，具体的行程是从苏州湾的艾美酒店到太湖乡耕风景园，距离在20KM，时间在两个小时左右，这段体验，让鬼哥进一步了解了新速派在日常生活中的实际表现。
从酒店出发，鬼哥跟着车队一路前行，新速派TSI380旗舰版的试驾车表现得很从容，尽管城市路段走走停停，还有略微堵车的地方，但新速派配备的这款湿式双离合并没有出现任何状况，变速箱在逻辑上和多数大众车型一样，升档很积极。开车走在路上，轻踩油门，就能得到及时的动力响应。在高速上行驶的时候，油门后半段的响应要比前段更快，超车十分轻松。挂入S档之后，转速会被再次拉高，动力也会来的更加干脆，动力比肩迈腾帕萨特。大众第三代EA888发动机还是有着绝对的实力和口碑的。
值得一提的是，新速派在D挡行驶的时候，比较省油，实际油耗也就在8L左右，对于一款中级车来说，表现确实不错。
鬼扯：经过一番综合性试驾，鬼哥能感受到新速派无论是从安全性能，还是颜值、舒适度、科技化设计、动力方面都有升级。与“兄弟车型”和日系对手相比，新速派在制造工艺和性能方面有着明显的优势，如果，你喜欢“德系”的厚重与稳定，这款性价比更高的新速派可以作为重要考虑对象。
敢想敢为联合越野，大家好我是懂师傅。北京入冬以来的第一场雪已经下过了，气温也是越来越低，在这个冬天和车友们聊聊新能源电车。之所以要在这个时候说纯电动车，就是因为很多购车者觉得，电车的电池在冬季受影响是比较大的。确实不可否认，由于电池的物理特质，低气温会造成电池电量过度衰减。但随着电池技术的发展和保护技术的提高，现在还是有所改变的，比如北汽新能源EX3，它的电池就是采用了仿生电池技术，说白了有点像人一样保持“恒定体温”，这样就对冬季的电池充电和行驶都是会起到积极的作用。
北汽新能源EX3定位于小型SUV，4200mm的车长，2585mm的轴距，这种小车身大轴距的设计，会使整车更显得灵动。车身腰线采用向后上扬的设计，让车身成为俯冲状态，也是为了表现出更好的运动感。
前大灯为双层分体式造型，全LED光源。充电口在前脸正中央的车标下面，分为快充和慢充。
来到车尾，贯穿式LED尾灯，悬浮式车顶这都是现在比较流行的设计理念。由于EX3是小型SUV，所以后备箱的容积只有300L，这不是它的优势，放些常规行李是没有问题的。
内饰部分，中控台上部，门板扶手区域都采用了软性材料包裹，做工细节属于国产主流水平。12.3寸液晶仪表和9寸的悬浮式中控屏表现优秀，显示的细腻度，操作的反应速度都很不错，包括语音控制的准确性和速度都是很好的，倒车影像、360全景显示清晰非常的好，应该重点表扬。
座椅的功能配置还是比较高的，前排加热，主副驾驶电动调节，但是座椅的靠背稍微有些单薄，算是美中不足吧。乘坐空间这里这里需要说一下，别看车小空间可不差，我的身高190，驾驶乘坐并没有感觉到压抑，头部还有较好的余量，后排乘坐空间也是可以的。如果是4个我这样的乘坐完全没什么问题，毕竟这是小型SUV，能有这样的空间表现实属不易了。
电池已经充满了，仪表显示可续航里程495公里。耗电量记录、里程小计全部清零了，车内空调调至22度，下面就可以定好导航出发了(你好小E，打开导航)。EX3 R600车型的工况续航501公里、最高等速续航630公里，咱们实际用车中还是要看具体情况的，最大续航只能作为参考，不过小型SUV能有这么大的电量储备，还是很不错的。
EX3的电机采用自主研发的新一代永磁同步电机，加上“达尔文系统”之一，EMD3.0智能电控系统，能量效率可高达96.7%。电机最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速7.9秒。其实先不说百公里加速的快慢，就电车这种扭矩直给的感觉油车是比不了的，电机的特点上来就是最大扭矩，动力响应的非常直接，开惯了油车的要适应一下，这推背感还真有点小刺激。途中的再加速超车也不费劲，电车的动力响应速度还是要比普通油车快的。
车身小动力足，对城市道路驾驶太合适了，超个车加个塞，只要技术过关，就绝对游刃有余，这也是EX3这类小型SUV特别适合城市通勤使用的原因。能量回收有三种模式可选，按键在挡位旋钮后面，根据驾驶路况可以随时调整，用起来非常方便。
EX3的底盘悬架调校是以舒适性为主的，开起来很舒服，路面的颠簸震动过滤的也不错，但整体悬架支撑的韧劲还是稍微欠缺，不太适合过于激烈的驾驶。
经过了5个多小时的驾驶，有拥堵路段走走停停、城市主干道、快速路等等，总共行驶里程183.8km，平均电量消耗15.3kwh/100km，总体看来EX3在冬季的综合路况下续航里程还是很不错的，电池电量并没有过分的衰减。像北京这种路况，如果上下班通勤里程在50-60公里之内的话，一周给车充一次电基本够用了。
北汽新能源EX3今天就聊到这，关于电动车的系列问题，欢迎车友给我们留言，敢想敢为联合越野，我们下次再见。
