“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的神话可以说是从小伴随着我长大，当然也见证了丰田车的发展，丰田以高品质以及舒适度的口碑成为了大部分家庭购车的首选品牌。然而丰田在中国新能源汽车领域的涉猎才刚刚开始，那要从今年 9 月成都车展上，广汽丰田推出了首款纯电动轿车 iA5 开始说起。

广汽丰田在这个时间节点上推出纯电动车型 iA5，无疑是给他的对手一记重拳，同时也是踏入中国新能源汽车市场最好的契机，目前“混动当道”的丰田对于推出这款纯电车型最终目的是应对国家政策还是能给到消费者惊喜?那么接下来就带你体验广汽丰田的首款纯电动车 iA5，相信你看完这篇文章或许就能知道答案。

三个问题了解广汽丰田 iA5

1、广汽丰田 iA5 的电池电量和续航里程分别是多少?

iA5 配备 58.8kWh 三元锂电池组，电池生产厂商是宁德时代，NEDC 综合续航里程为 510 公里，交流慢充下 SOC 从 0 到 100% 需 9.5 小时，在直流快充条件下只需 34 分钟 SOC 即可从 30% 到 80% ，电池质保范围为 8 年或 15 万公里。

2、广汽丰田 iA5 的动力参数是多少?

新车搭载了日本电产汽车马达的永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.5 秒，最高车速 156km/h。

3、广汽丰田 iA5 有几款配置，价格分别是多少?

iA5 推出三款配置，补贴后售价区间 16.98-19.28 万元，其中领先售价 16.98 万元、豪华版 18.28 万元、尊贵版 19.28 万元。

Aion S 姊妹车型 整体造型更加干练

封闭式进气隔栅似乎成为目前纯电动车的一个标志性设计，在 iA5 身上也不例外，虽说与 Aion S 互为姊妹车型，但前脸还是有较明显的变化，iA5 并没有采用 Aion S 的穿云箭式设计，整体看起来更加简洁、干练。一眼望去两个回旋镖样式的大灯组起到了点睛之笔的作用，加上下方小三角的雾灯，极具立体感，也更显的精神。iA5 在车身颜色上拥有电光白、夜影黑、幻影银、琉璃红、电光白黑双色、琉璃红黑双色 5 种颜色，其中双色车身是需要 2000 元选装。

夜间效果图

车身侧面，两条腰线分别延伸至 B 柱和车尾，再搭配上双色的五幅轮毂，使得整车富有运动气息。广汽丰田 iA5 的车身尺寸分别为 4792mm、1880mm、1530mm，轴距为 2750mm，值得一提的是，iA5 车身长度相比 Aion S 增加 24mm。

iA5 与同级别车型车身尺寸对比

我认为 iA5 在外观方面与 Aion S 相比虽然差异不太明显，但车头和车尾的新颖设计或许会获得更多消费者认可。

内饰科技感十足 做工用料有考究

iA5 的内饰方面，采用了横向贯穿的布局，两块同为 12.3 英寸的仪表盘和中控屏相拼在一起，突显了整个内饰科技感，在做工和用料上很有考究，大量运用了皮材质和软质材质包裹。细节方面也做的很到位，例如安全带接口运用了绒布材质包围，其中真皮方向盘也是全系标配，这足够能体现 iA5 的诚意。内饰颜色方面有浅棕色和黑色可供选择。

12.3英寸的全液晶仪表盘，三种不同的驾驶模式分别呈现的颜色也不相同，偶遇换一种颜色这也能提高驾驶者的新鲜感。

上中下分别为经济、普通、运动模式

一键启动按钮，该功能为全系标配

由于此次我们所驾驶的试驾车多媒体未激活的缘故，在白天的试驾过程中我们并没有体验到车机系统，在结束后我在其他试驾车上体验了语音系统以及中控屏操作时的流畅程度，这终究不是 iA5 所擅长的领域。

电子手刹、P 档、 自动驻车以及切换驾驶模式的按键都位于挡把下方，操作起来十分顺手。

座椅舒适度极高 储物空间中规中矩

空间提到丰田，大家都会不约而同想到丰田车的舒适性，iA5 也不例外，座椅采用了皮/Alcantara 混搭的材质，填充物较为厚实，坐久了也不会感到不适应，主驾座椅两侧的护翼较为紧致，能够起到很好的支撑性，配备前 2 后 2 的 USB 接口也值得点赞。

主驾驶位支持 6 向电动调节座椅，副驾驶则是手动 4 向调节。

顶配车型才配备有手机无线充电功能

储物空间方面，iA5 常规的一些储物空间 iA5 基本都能满足用户的日常需求，前后扶手箱均有配备杯架，且都带有固定器，后备箱也支持 4/6 比例放倒。

第二排地台略微拱起，但后排乘客不会因此受到影响，即使后排乘坐三人也不会觉得局促。

乘坐空间方面，一位身高 160cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有两拳;保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指，腿部空间是两拳以上。

动力表现惊喜 满足家用需求

在此之前我们先回顾 iA5 的动力参数，iA5 是由第二代 GEP 纯电平台所开发，新车搭载了日本电产汽车马达的永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.5 秒，最高车速 156km/h。

iA5 共有四种模式可调节，经济模式、普通模式、运动模式以及极限节能模式(只能在中控屏调节)，我们的试驾车 多媒体系统还处于未激活状态，所以在试驾过程中我们因为中控屏幕无法使用而未能体验到极限节能模式，稍有遗憾。

体验的三种驾驶模式其实差别就在于电门的灵敏性，经济模式下的 iA5 显然是最“乖巧”的时候，加速较为柔缓，但这种动力并不会到中后段就开始乏力，哪怕是 80-100km/h 区间的加速也是够用的，而运动模式下，iA5 就显得有点“脾气”，特别是起步时，动力输出特别强劲，高速上超车也是给足信心，在道路上穿梭游刃有余。

iA5 的动能回收有三个“1、2、3”以及关闭四个挡位，可以通过屏幕或者方向盘左下区域的单踏板模式“I-pedal”按键调节，但通过按键不能调节到“2”挡位，在行驶当中按一下按钮是“1”档，两下就会进入到“3”档位。在“3”档模式下会有很明显的减速效果，我个人是比较喜欢单踏板模式，特别是在堵车时，开启单踏板模式后完全松开电门(车速 10km/h 以下)，车辆就会缓慢蠕行，直至车速变成 0，这就不用在油门和刹车间来回切换了。

本次试驾中我们也去到了石门国家森林公园，iA5 在这蜿蜒曲折的山路上表现还算不错，转向手感较为轻盈，但会感觉到方向盘指向性有点虚位，和此前驾驶过的 Aion S 有点相似，但作为一台家用车，这些小缺点都可以得到包容。

iA5 的 NVH 实际表现对比同 级别产品还算不错，在高速行驶中速度到达 100km/h 时才会明显感觉到风噪。

底盘部分，iA5 采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，整体感觉底盘的调教还是偏舒适，但过颠簸路面时带来的滤震效果并不是这么友好，没能很好的处理掉多余的震动。

续航实测： NEDC 续航 69 折

此次活动中我们也做了一次不太严谨的续航测试，我们的路线是从广州广汽丰田长宁店出发，途径中国海油从化服务区，到达石门国家森林公园，再折返回广汽丰田长宁店，全程大约有四分之三的路程为高速。

测试开始之前，工作人员已把车辆充满电，我们驾驶的车辆满电后仪表剩余续航显示 509km，总行驶里程为 6km，小计里程为清零。

整个测试过程中，车上共有三名成员，当天出发时广州气温 11-22 度，在测试途中我们也使用了不同的驾驶模式以及切换“1、2”档动能回收模式。

最终，我们返回长宁店后，仪表显示剩余续航 160km(仪表掉了 349km)，小计行驶里程为 242km，通过所剩余的续航以及行驶里程我们简单换算得知，此次 iA5 的续航测试成绩相对于官方 510km 的 NEDC 续航是打了 69 折，高速路段居多的续航测试，有接近 7 折的成绩在同 级别中算是中等水平，最终成绩也仅供参考。

编辑总结/

体验完 iA5 后，简洁明了的说其实这就是一台家用车，一台具有运动基因以及 丰田品控下的家用车(对比 Aion S，iA5 有超过两百多项的改善项目)，至于正在观望 新能源汽车的用户们、 丰田的粉丝们能否买单，这个问题就交给市场去回答。总之 iA5 的出现，再加上前阵子 丰田与 比亚迪正式“官宣”，或多或少能知道 丰田目前的品牌战略。

吉利全新远景X6已经上市两个月了，自从这款车上市以来，确实获得不错的关注度并取得很高的销量，而这次改款之后，在配置上比之前又增加了不少，全系采用1.4T发动机，价格也比之前有所降低了，价格区间为6.89-9.99万。他们想把这款入门级的SUV车型做的同级超值的。

那么这款车究竟怎么样呢?前阵子我去试驾了一天，就来简单聊聊试驾体验吧。

首先，外观的变化不大，几乎和之前一样，采用家族式前脸，全系前大灯都为卤素光源，近光灯配备了透镜，并支持自动开启，能够满足日常的使用需求。不过这次似乎全系把雾灯都去掉了。我试驾的这款顶配车型，前面还有个毫米波雷达探头，也就是说这款不到10万元的车也是带有主动刹车功能的，这一点要给好评。

外观不多说了，坐进车内。首先座椅的柔软程度比较出色，方向盘虽然是不是真皮，但手感不错。多功能方向盘上带有定速续航的按钮，采用悬浮式的中控显示屏，功能键有不少，甚至支持智能语音，分别率还不错，不过倒车影像分辨率有点差强人意。这款车带有胎压报警，其实在之前是带有胎压监测的，现在也算是减掉了。但新增了360全景影像等科技配置。

静态体验下来这款车给我印象很深刻的一点在于全景天窗，确实是超大的，这很符合中国消费者的口味。后排乘坐空间不小，我178CM的身高坐进去，前排还有一个手掌长的距离，但是这里有一点点微词，感觉这个后排座椅的座垫有些偏短了点，腿部支撑稍微有些不足，另外座椅靠背也稍微直了点，如果能够支持后排座椅角度调节就更好了。

后排的脚台是全平的，这让横向空间大了很多，这样一台小型的SUV能够做到脚台全平确实不容易，后来我发现了个小秘密，之所以能够做到全平，是因为把排气管的位置挪到了后悬的下面，也就是说，这台车底盘最低点是排气管，幸好是一台SUV，离地间隙相对高一点，不然走更洼路面容易托底啊。

再说说驾驶部分，相比于之前，全新的远景X6采用了1.4T发动机，最大马力141Ps，最大扭矩235N.m，数据比之前更大一些。但这样的参数在同级别中也并不算是很出色，动力并非它的强项。全新远景X6更注重的是综合的平衡性。

这辆车的油门设定比较灵敏，车辆在加速时低扭稍弱，待转速拉升到2200转左右时才能够感受到明显的动力提升。在缓提速的过程中，这台模拟8速的CVT变速箱升挡不算很积极，始终把转速保持在接近2000转以保证动力的输出，这牺牲了一部分的燃油经济性。

不过当你想超车时，变速箱似乎就能很快明白你的意图，深踩油门后短时间就能够完成降挡以保证较大马力的输出。这款车搭载的这款模拟8速的CVT变速箱，驾驶起来十分平顺，降挡十分迅速，且干净利落毫不含糊，这一点必须给个好评。

全新远景X6的转向手感偏轻盈的，有一些虚位或者叫做矿量，这样开起来可能相对比较轻松一些，刹车前半段相对有一点软，类似于日系车的刹车风格，这种刹车调校一个好处是考虑到舒适性，当你熟悉这种刹车后，第一脚稍微踩的深一点，在停车时候能够问问地停住不往前蹿。

此外，这款车的隔音性在同级别中也是算出色的。加速过程中只有当发动机转速超过3000时时，才能够感觉到有较大的噪音传递到车厢内。在高速上驾驶，车内轻声细语地交流听起来也不费劲。这样的机械素质，再结合7-10万元左右的家庭SUV定位，还是比较出色的。

这次远景X6改款后，不管是看得见的配置、设计、做工，还是驾驶体验感，相比于之前确实也都算有提升，并且价格还有所下降，因此竞争力也变强了很多，在此之前，从吉利全球鹰GX开始，这款车就在国内紧凑型SUV中厮杀，改名远景之后，通过对设计配置的提升，让其一度成为这个级别数一数二的产品，7年销量超过了58万辆。如今改款后再度回归，拥有了新款外观内饰的它有了继续征战国内市场的实力，依然主打性价比的它，依然具备和任何其他竞争对手一较高下的实力