大家去4S店经常可以试驾到很多新车，所以理论上大家可以试驾到很多汽车，不受限制。但如果想要试驾一些比较硬核的汽车，比如福田蒙派克，或者大众T6之类的，销售顾问可能摆摆手摇摇头——不好意思没有试驾车。

所以即使在路上经常能见到这类车型跑得飞快，自己开的机会却很少。这也是为什么我愿意开车三小时来回去试驾上汽MAXUS G20的理由，这款车很明显是基于声名远扬的MAXUS G10打造，如果仔细看看会发现，G20和D90一样都是MAXUS的旗舰车型，只不过，G20在定位上似乎更加高档。

MAXUS G20相比之前的G10在车身上变化不大，但人们还是可以轻易在路上第一眼认出这款车，比如绚丽的全LED大灯配上大尺寸进气格栅，再加上独特的轮毂设计，让G20的气质完全不同于同价位的MPV。

▲尾灯的变化和前面一样大，气质更加出众，在天黑的时候特别显眼

▲G20的车头没有毫米波雷达，仅靠摄像头就实现了ACC自适应巡航

内饰的升级堪比换代，中控台和仪表台都焕然一新，并且在布局上发生了很大的变化。比如G10的挡杆区域专门划分了一个格子，可以兼容手动挡的布置，空调调节放在挡杆区域的另一边，这些都是很传统的MPV布局。

但G20则完全推翻了这种布局，首先用上整体感和质感都非常出色的中控屏和空调调节区域，然后把挡杆区域换成旋钮式换挡，安排在一个悬浮式Console上面当“主角”。而且还用电子手刹取代了机械手刹，与挡位集成在一起。此外还有更多功能按键集中在Console区域，这些细节上的变化说明G20更高档，也让人感觉更加舒适。

这样的想法在第二排得到了再次验证——G20的顶配装上了一个堪比GL8顶配的头等舱座椅。无论质感还是贴合程度都令人满意，可以说宽体机头等舱上能调节的角度在G20第二排上基本都能实现，所以不难理解为什么G20刚上市的时候就有民宿老板定了二十台——那些本来想打差评的客人躺在二排透过分体式全景天窗望着天空，可能就在一瞬间成回头客了。不过，这个座椅仅限将近30万的高配才有，其他大多是手动调节的第二排座椅，或许这个电动座椅的成本确实很高吧。

▲大多数配置的第二排座椅虽然是独立的，但安全带接口连在C柱上

▲高配的第二排安全带是跟着座椅走的

民宿老板订车显然有更多的考虑，第三排空间尤为重要，得益于5.1米的长度，G20的第三排可以提供足够舒适的乘坐感受，同时后背厢空间也可以放下足够多的行李箱。

▲插座管够，USB管够

▲空调出风口管够，采光管够

▲似乎是调节方式的问题?车内的人想要下车必须先按解锁键才能拉开车门

说回正题，MAXUS G20开起来怎么样?

试驾车是一款高配的MAXUS G20，官方价格已经超过25万了，如果是顶配则达到28.98万。定位如此之高的车型必然要配上一套美丽的动力系统，比如一台最大可输出165kW的2.0T发动机配ZF 8速自动变速箱的动力总成，那能否也能像外观内饰一样有着不错的高级感呢?

答案并不明确，因为这套动力总成给我的印象并非是高级，而是好开。想让这套动力总成出现明显的顿挫是不可能的，踩下油门之后换挡动作微乎其微，即使深踩油门变速箱也能平顺而又准确地换到合适的挡位，达到合适转速后的2.0T让车辆提速很快，在不同油门深度的情况下反复考验G20的动力总成，ZF 8AT都能很好地应对，特别是平顺性做得很好，不得不说MAXUS G20的动力总成做到了一款MPV应有的水准。

拉开MAXUS G20的车门会感觉这个座椅是真的高，像骑马。这有效抑制住了驾驶员想要疯开的念头，并且在比较窄小的路上良好的视野非常重要。更重要的是，得益于MAXUS G20的前置后驱布局，G20的车轮转角非常非常大，虽然G20的车身长度超过了5.1米，但是转起来宛如紧凑级小轿车一样方便。

开起来之后有一个令人意外的点，那就是MAXUS G20与外面的隔绝感是一流的，外面但凡有喇叭声或者三轮摩托的噪音，MAXUS G20都能很好地隔离掉。但发动机的声音相对而言会明显一些，提速的时候会有种柴油机的感觉——这可能是由于MAXUS G20的车头太短，发动机离车厢比较近的原因。但好在G20的动力总成很优秀，柔顺的输出让声音品质很稳定，虽然有声音但并不难听。而且大空间其中一个好处就是：离第一排巨远的二排基本听不到什么杂音。

总的来说，MAXUS G20的行驶感受相比外观内饰方面营造的高级感，好开才是上汽MAXUS在开发时的第一要务，如果说有哪里不太对劲的话，那就是因为车身架构的原因，G20开起来还是有点儿颠，或者说如果以高档MPV来做预期的话，G20的悬架舒适性还是需要改进的。但这些都无伤大雅——毕竟MAXUS G20的座椅都那么舒服了。

驾仕结语：

其实在大通G10刚出来的时候，就有不少人觉得G10已经在商用客运方面很好地兼顾大空间和舒适性了，上汽MAXUS推出G20的目的显然是想要更上一层楼，确立在这个领域的标杆地位，所以我们能看到G20在各方面都可以对标像大众T6或是丰田GranAce这样的“老牌帝国主义”，话说回来，上汽是国内非常喜欢出口的企业，我们倒是期待，MAXUS G20是否也能在海外市场掀起一番波澜呢?

现在很多人谈起买房都感觉是离自己特远的一件事儿，尤其是户型普遍偏大、总价更贵的三居室更是如此。买车虽然不像买房需要花费那么高的价钱，但是想在有限的预算下买台更多座位的车仍然是很多人的偏好，如果再对豪华品牌有一些追求的话，那这次测试的这套小“三居”车型或许值得了解一下。

● 外观及外部配置

为啥叫小“三居”?我是这样理解的：如果把汽车按照户型来类比，那每一排座椅就可以看作是单独的一个居室，三排座的车自然就是三居了。而GLB的定位是紧凑型SUV，有五座和七座版，我们这次测试的七座版就是这样一套小“三居”。需要进行说明的是，这次拿到的测试车是非量产版本，对于它的一些评价仅针对测试车本身，另外也就不进行AH-100打分了。

奔驰GLB 2020款 GLB 200 时尚型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

32.68万

初见GLB你就会发现它是一个居家型选手，在秉承了标准家族设计的基础上，并没有什么出格的设计，一副乖巧的样子，给人感觉非常踏实。相信大家通过视频也看到了，几何多光束LED大灯，点亮效果非常夺目，只可惜这是选装配置，5400元的价格其实也还算合理了。

把GLB放到同级别车型中来看，它的车身尺寸是很有优势的，但是它给人的视觉感受可不算大，再加上这是七座车型，所以我对它的第三排乘坐空间并不是很看好，至于具体表现怎么样，后文会有详细的体验。另外值得一提的是，四门无钥匙进入功能同样是选装配置，奔驰在这方面一向比较“吝啬”。

车尾造型向自家大哥们看齐，虽然没有什么新鲜感，但你不能否认这是挺好看的设计。令人比较遗憾的是，排气形式只是单边单出隐藏式的，所以双边共两出的排气装饰显得有些“煞有介事”，尤其是在这个季节，两边都不冒烟而从里边徐徐有烟雾飘出是件挺尴尬的事儿。