提起中型车最先联想到的肯定是“商务”，中型车在国内已经成为商务车的代名词。不过随着消费升级和汽车年轻化推进，中型车也开始进入寻常百姓家，家庭用车的印记愈发明显。为了迎合市场需求的变化，广汽丰田凯美瑞在2018款车型中就对车辆造型进行了大刀阔斧的改动，一改原来的稳重大气形象变得运动时尚。
2019款凯美瑞更是在2018款的基础上进行了配置升级和调整，特别是动力方面，除新增了搭载混合动力系统的运动版车型，入门级的2.0L车型也换装了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力系统会赋予凯美瑞怎样的改变，下面就分享一下它的驾驶感受。
此次试驾的车型为凯美瑞2019款2.0S锋尚版，搭载了最新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面，新款发动机相比老款有明显提升，此外新款发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，不仅技术先进也拥有更好的燃油经济性，官方百公里综合油耗5.8L。
与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可以模拟10个档位，相比传统CVT变速箱速度提升了20%。这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
凯美瑞2019款2.0S锋尚版有ECO、标准、SPORT三种驾驶模式选择，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。这里我们将ECO模式和标准模式放在一起阐述，因为两者在动力感受上差别并不大。
在ECO或者标准模式下，无论是40km/h低速行驶还是90km/h高速巡航，发动机转速都能够保持在1200转以内。在市区路况驾驶，如果不进行急加速发动机转速很难突破2000转，相信这也是为什么身为排量2.0L的中型车，能够将百公里综合油耗做到5.8L的秘诀。当然如果急需强劲的动力，那可以适当深踩油门，发动机转速会瞬间被拉升至3000~4000转，动力随之也会有一个小爆发，然后转速会随着速度的提升回落至1200转以内。
进入SPORT模式，发动机转速会被拉升至2000转左右，比ECO、标准模式下发动机转速提升了近一倍。SPORT模式下，凯美瑞的动力随时处于待命状态，只要你踩动油门动力便会做到随叫随到。急加速时，油门一脚到底，发动机转速会突破5000转，随之而来的也是更强劲的动力表现。
其实，无论是ECO模式还是SPORT模式，凯美瑞整体动力表现都是以平顺见长，这和它2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统密切相关。虽然自然吸气发动机动力爆发没有涡轮增压发动机那么明显，但也有着涡轮增压发动机难以企及的平顺性。
2019款2.0S锋尚版作为凯美瑞的运动版车型，除了在驾驶模式上增添运动模式外观也加装有运动套件，不仅如此真皮包裹的多功能方向盘也集成有换挡拨片，让这台B级车由内到外散发着运动属性。凯美瑞的转向也偏向运动调教，转向灵敏、指向清晰，转向力度沉稳、均匀。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的扎实底盘，拥有较为高级的行驶质感，即便处理较大颠簸也比较从容。
在驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S锋尚版搭载有自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示等配置。自适应巡航在高速驾驶时能够帮助驾驶者节省不少精力，车道保持要在时速50km/h时才能激活，当车辆偏离车道会有提示音方向盘也会有拖拽感。HUD抬头数字显示可以对当前的车速进行显示，当车道保持系统开启时也会显示车道保持运行情况。
最后说下噪音表现，身为B级商务市场的明星车型，凯美瑞对噪音的抑制一直表现优秀，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。
总结：换装全新动力系统后，为2019款2.0S锋尚版凯美瑞增添了不少运动感。不过或许因为骨子里的商务车基因，凯美瑞除了增加运动属性外，属于商务的高级行驶质感同样得到保留。此外，新动力系统带来更好的燃油经济性，为凯美瑞进入家庭用车市场提供了不小的助力。
自从宝马将X1加长轴距后，这个级别BBA的较量就成了宝马一家独大的情况，巨大的后排空间让X1赢得了近8000辆的月销量。Q3通过换代挽回一点颜面，而奔驰的GLA就陷入了被宝马X1/X2两面夹击的境地。于是，奔驰推出了同级别唯一一款紧凑级7座SUV，也就是今天我们试驾的这款奔驰GLB 200。而老将GLA则可以专心对付宝马X2了。依靠7座到底能否反杀X1?我们一起来看看。
如今的厂商指导价参考意义越来越有限，建议等等终端的优惠价格，毕竟宝马和奥迪两家都是8折起。
目前发布的这三款中，先型特别版的轮毂造型最有特色，还会有诸如前雾灯、专属内饰设计风格等专属套件，但价格也高出近3万元，只推荐给那些：对这款车情有独钟，不想等优惠，也不差钱的朋友。
带着网友们质疑的态度来审查这款7座紧凑级SUV，最终的结果是：这个7座可以满足使用，同时满足使用场景。不会出现雷克萨斯RX450hL上第三排没有儿童安全座椅扣，不能坐孩子，老人坐又不方便的尴尬。但同时也不建议超过170cm的人乘坐第三排，在7座状态下，后备厢只有120L，拉人还是拉物必须做出取舍。
目前只发布了GLB 200车系，也就是1.3T高功率版发动机。账面数据来看，动力表现要好过宝马的1.5T三缸发动机和奥迪的1.4T四缸发动机。
油门响应性中规中矩，如果在舒适模式下，油门到底后需要等1-2秒钟，才能完成降挡并将最大扭矩释放出来。在时速80km/h以下的市区路段行驶，动力完全够用。高速超车的情况则需要早踩油门。
如果对GLB的动力有更多的期望，或者还想去一些非铺装路面撒撒野，建议还是等待2.0T的车型。
全新匹配的这台7速湿式双离合变速箱，平顺度出色，即使在市区堵车路段，也感觉不到有明显的顿挫，这点超出我的预期。
HUD显示的信息很丰富，瞬时油耗、ACC、防碰撞预警等信息都可显示，但颜色较少，不易区分，且亮度相比宝马和奥迪偏低。
主动安全系统对车辆、行人、摩托车和电动车的识别度很高，再也不怕骑电动车的大妈突然在路中间压弯了!
GLB的坐姿较高，而且较为直立，所以前方视野很好，但这点并未影响它的头部空间。山路驾驶阶段，方向盘手感适中，车头的指向性也很准确，车尾的随动性介于X1和Q3之间。
前麦弗逊/后多连杆独立悬架的形式在同级别比较常见。悬架整体的感受偏硬，尤其在过减速带的时候弹跳感明显，第三排乘客大概率会磕到头。
悬架硬对于过弯的支撑性有一定帮助，但个人认为GLB的定位更倾向于城市使用，应更加注重舒适性。
经过一天的试驾，总结一下GLB的特点：外观大气，内饰精致，空间够大7座并非鸡肋，动力足够日常使用，悬架偏硬舒适不足。如果这个级别你需要一辆7座SUV，建议等等GLB的优惠。如果不需要7座，隔壁“老马家”的大5座X1优惠5万-6万元了解一下。
