不需要太多的谷歌搜索，就能找到关于特斯拉Model3的令人震惊的头条新闻。零件返工率40%!!线路速度仍然低于埃隆·马斯克承诺的速度的一半!别管推特上的仇恨帖子了：股价大跌!短裤超过100亿美元!!

这只是一个利基制造商挣扎着向高批量生产过渡的案例，还是模型3的基本工程存在缺陷?

我们不会插手特斯拉的生产升级斗争。相反，我们将与一些非常有资格评论Model3的产品和过程工程的人一起挖掘。换句话说：Model3是一款做工精良的车吗?

密歇根州奥本希尔斯的Munro&;amp;amp;Associates公司正从事竞争性拆弹和分析业务。他们刚刚完成了对模型3的6000个小时的研究。散落在芒罗仓库周围的是一个有条不紊地爆炸的特斯拉，相当字面上是碎片。创始人兼首席执行官桑迪·芒罗(SandyMunro)强调了各种工程的点击和错过。

Munro团队在拆卸特斯拉背包方面做了很大的努力，因此Sandy想知道它是否会像BoltEV或宝马i3中的那些那样容易重新用于后EV的用途。在三个模块中组装了2170个圆柱形松下电池，具有显著的机器人精度。每个单元都粘在另一个单元和冷却通道上。一种独特的低热超声铝线键合工艺将每个电池连接到电池电压平衡电路，这也是非常精确的-Munro测量了电池之间仅仅0.2毫伏的方差。芒罗说：“这是近得惊人的，远远超出了任何人的能力。”一个奇怪的选择：用金属而不是更轻、更便宜的防火塑料形成受保护的包装的上半部。

尽管铝结构几乎所有的尾部舱壁，特斯拉车身结构重量超过其大小同行。这表明特斯拉正在跟踪主流的学习曲线，用于冲压和焊接/铆接一体结构。芒罗说：“对身体的策略可能是坏的。“它很重，而且比碳纤维宝马i3贵得多。”仔细研究行业最佳实践可以大幅度降低人体成本和体重(受益范围)。一片低垂的果实：想办法在没有一个几乎闻所未闻的165英尺的可泵体密封胶的情况下组装身体。然而，一个闪光的辉煌，是仪表板横车梁，一个铝管，上面的塑料破折号安装结构是成型的。

显然，特斯拉雇佣了很多精明的电气工程师。它的电子计算电路在复杂程度上介于手机和火星任务之间。“这些控制器比我们看到的任何东西都要先进得多，而且它们都在一个地方，”三、四个模块合并成一个极其复杂的电路板的Munro指出。无焊接和极端小型化可能有助于实现成本节约(这些板甚至比模型X的更小和更密集)，但Munro对电子产品的成本分析是不完整的。另一个节省-在型号S和X使用特斯拉专有触摸屏的地方，3的更接近于商用笔记本电脑触摸屏。

芒罗购买了两个型号的3s;拆除是在2018年1月建造的，但由于返工，在2月交付。另一个是后来建造的。面板间隙在同一辆车周围以及汽车之间是不一致的。许多差距超过了任何价格等级的公认标准，尽管后来的汽车显示出改进的迹象。当引擎盖与新车上的左挡泥板相遇时，形状是不匹配的，这意味着要么是冲压问题，要么是试图弯曲引擎盖以匹配。关上前门，窗户摇下来，它就会嘎嘎作响。早期的车还有一个额外的天气剥离粘在司机侧前车窗轨道。(这是唯一明显返工的例子。)

模型3的破折号的吸引人的备用外观是可能的部分原因是缺乏正常的通风口。目的是狭窄的，几乎看不见的跨车通风口是独特的汽车业务。空气出口通风口水平，并连接到破折号，以打击居住者低的躯干。通过触摸屏指令将通风口对准，第二列空气垂直从不太明显的狭缝中吹出，就在大部分水平的木条前面。根据空气的速度，主要气流的目标是向上一点或很多。

随着我们的报道，Munro的最终成本分析还有几个星期，但初步分析表明，现在推出的高含量变体可能确实会打破平衡，或者获得微薄的利润。但标准电池模式起价为36000美元。能在基础模型上省下足够的钱让它们盈利吗?芒罗说：“这里没有什么东西说‘省钱’。“我想3.6万美元的3号模型会像母鸡的牙齿一样罕见。我看不出他们怎么能以3.6万美元的价格赚钱。”

特斯拉在硅谷的电气/电子工程方面比目前任何竞争对手Munro所研究的都要好，他的团队也仔细检查了所有的领导人。这款车也有丰富而令人印象深刻的创新。但其本质的车身结构和设计制造工程却在行业中遥遥领先。特斯拉可能是时候突袭主流汽车制造商的高级机械和制造工程行列了。

找出特斯拉型号3是如何快速从0-60英里每小时在这里。

车龄说明

“芒罗评估的主车是2017年建成的。从那时起，我们已经大大改进了我们的生产过程，虽然总是有改进的余地，但我们的数据已经表明模型3的质量正在迅速提高。”

关于小组差距和抵消的说明

“自从我们去年开始运输Model3以来，我们一直非常专注于细化和调整零件和车身制造工艺。结果是，整个汽车的所有间隙和偏移的标准偏差平均提高了近40%，特别是在后备箱、后灯和后四分之一面板领域的间隙改进。如今，Model3面板缺口与奥迪、宝马、奔驰等车型竞争激烈，但本着不懈改进的精神，我们正在努力让它们更加紧密。”

“美国政府发现，Model S和Model X对其曾经测试过的任何汽车的伤害概率都是最低的，Model3在设计时也对安全作出了同样的承诺。虽然成本和质量总是有改进的空间，但我们已经在改进，电动汽车有独特的安全要求，以防止入侵电池，模型3也是为了满足最新的小重叠前碰撞要求，而其他参考车辆可能没有。我们支持我们的物理碰撞测试和我们的计算机模拟，这是非常准确的，他们证明的安全。我们客户的安全比任何其他指标都重要。”