兰博基尼老板史蒂芬诺·多梅尼卡里(Stefano Domenicali)预计，这款售价16.5万英镑的超级乌鲁斯超级SUV的销量将在五月份到货时，使公司在英国的年销量翻番，达到700辆左右。
乌鲁斯车是首款同时以左右驾驶形式推出的兰博基尼。Domenicali说，这是因为该公司认为英国市场的积极反应是该突破性模型在全球范围内早期销售前景的“根本”。
Domenicali在今年年初推出641bhp，时速为190 mph的Urus后说，他说第一年的整个生产(大约3000辆)已经售出。他补充说：“由于需求如此强劲，我们将不得不重新考虑向英国分配汽车的情况。”
Domenicali指出，迄今为止，包括在英国的Urus订单中，约有三分之二来自兰博基尼品牌的新买家。到今年年底，将再任命两家英国经销商，使总数达到10家，所有经销商将升级，以满足更大的数量和更快的服务周转时间。
他说：“我们正在从一个超级跑车的世界转变为一个利用率更高的世界，每年可能只有15,000到20,000英里，在这个世界上，许多车主每年只开车约4500英里。” “这是一款完全不同的游戏，特别是因为我们现在提供的信息娱乐和连接水平是我们的跑车主传统上不太关心的。”
兰博基尼乌鲁斯参加赛车运动
多梅尼卡里(Domenicali)在2008年至2014年担任法拉利一级方程式赛车的负责人，并于2015年加入兰博基尼的母公司奥迪，并于次年接替斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)为兰博基尼的老板。他之前曾表示，最近在圣阿加塔·博洛涅塞的工厂扩建将使明年的产量提高到每年约7500辆，并且现在暗示如果对乌鲁斯的需求足够强劲，该公司可以转向工厂的第二次生产转移。
多梅尼卡利说，容纳乌鲁斯人已经涉及到前所未有的扩张。兰博基尼去年的销量创下了纪录，仅售出了3800多辆汽车，但由于Urus的销量仅在2018年的一半范围内，因此今年的数字预计仅为5000辆左右。明年的销量应该会突破7000辆，而新款SUV预计将占兰博基尼生产的汽车的一半左右。
去年，兰博基尼的销量约为10%(即353辆)在英国，这使兰博基尼成为仅次于美国(1095)和日本(411)的第三大市场。但是，随着SUV的推出，Domenicali相信这种等级制度可能会改变。乌鲁斯将为兰博基尼在诸如俄罗斯和印度等道路条件不适合该公司当前车型的市场上提供更好的机会。兰博基尼 也看到中国和其他亚洲地区市场的需求也在增长，尽管多梅尼卡利并不期望中国对司机驱动的兰博斯有太多需求。到目前为止，亚洲客户还很年轻，通常年龄在30至45岁之间，他们自驾车的趋势越来越大。
兰博基尼希望将其车型数量扩展到Aventador，Huracán和Urus之外。法拉利的年产量约为9000辆汽车，而 阿斯顿·马丁(Aston Martin)的目标是，一旦开始生产DBX电动SUV(预计称为Varekai)，每年的产量将达到12,500 辆。
“兰博基尼必须足够灵活，不要失去这个新的增长机会，”多梅尼卡利说。“但它必须以符合我们独家品牌价值的稳定方式增长。抓住机会进行扩展很容易，但是如果有必要的话，要再次缩小规模则要困难得多。”
诸如兰博基尼传统的高性能SV模型之类的发展是“可能”，但是Domenicali一直不愿说任何Urus都需要比标准汽车的641bhp更高的需求。
多梅尼卡利说，兰博基尼“至少要等到2024年”才能推出第四条模型生产线，并补充说，除了乌鲁斯外，兰博基尼已经有了很多产品。他先前曾透露，目前正在开发中的中置发动机Aventador V12和HuracánV10车型的后继产品将是插电式混合动力汽车(“全电动解决方案将不可用”)，并且这些汽车将保持大容量，通常为吸气式发动机，正逐渐成为兰博基尼独有的功能。
新的跑车将利用其部分电力来提高性能，并为伦敦和上海等有需要的市中心提供仅电池的续航里程。只有4.0升V8 Urus才会配备涡轮增压发动机。
Domenicali说：“我们将在接下来的几年中使Urus加速发展并稳定我们的运营。” “只有到那时，我们才能决定哪种汽车和哪种技术将帮助我们迈向10,000辆的下一步。扩张总是涉及投资。对于像我们这样的企业，不要过度承诺至关重要。”
