二胎家庭带火了国内7座车型市场，随着消费的持续升级，消费者的挑剔度也不断走高。但在硬派SUV这个市场中，选择空间小、车型相对较贵、不欢迎平民玩家这三点，始终让不少感兴趣的消费者为之头疼。纵观国内在售的硬派SUV市场，主流的选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。如此说来，越野便只能是有钱人的活动吗?这话如果放在两年前，一点毛病都没有。随着市场的不断细分，硬派SUV的门槛其实已经没那么高了，20多万的预算同样能找到合适的选择，比如途达、比如撼路者等等。
今儿就和大家大家聊聊日产的途达。途达这个名字乍一听没什么熟悉感，提到日产的SUV更多人脱口而出的是奇骏，老玩家提到的是帕拉丁。基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了15个年头儿，粗狂的外形以及偏硬派越野的构造，成为了预算有限的消费者十分热衷的一款车型，而且他还是参加了三届达喀尔拉力赛的选手。途达听着更像是帕拉丁的继任者，因为途达也是基于皮卡车型(纳瓦拉)打造而来的一款SUV，这点和帕拉丁相同，都是基于皮卡平台下的产物。不过虽然帕拉丁非常受平民玩家青睐，但在那个年代里，钢板弹簧、非承载式车身在人们眼中不约而同的成为了“工具车”的标配，因此帕拉丁更多时候被用在了道路抢修、供电维护等方面。
回归正题，途达的售价区间为16.98—24.58万元，这价位正好满足了绝大部分家庭的主要预算，但作为一辆硬派SUV，途达能否跟随普拉多、牧马人这样的车型，一同出去浪呢?另外，很多家庭受指标等因素限制，如果家庭中只能有一台车存在，那途达这台硬派SUV，能不能兼顾日常使用，也是我这次主要考察的点。
#设计的越硬派就越招人喜欢
很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。其实虽然途达大轮廓与纳瓦拉有几分相似，尤其是车头位置，但1835mm的车身高度，加上硬朗的风格，很明显的就能与城市SUV区分开来。
途达采用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格。而大灯的造型也是明显能看出纳瓦拉的影子。
图：途达原厂就配备了稍偏公路性能的AT胎，较大的颗粒足以应付日常玩乐的轻度越野路面。另外，后轮的鼓啥也被大伙儿诟病，虽说25万买辆车还没给配碟刹心里不大舒服，但实际上途达这套刹车系统紧急制动后，热衰减并没有因为石鼓刹的原因变得严重，其实日常开车，真感觉不出来什么不一样。
图：途达的接近角为32°，离去角为27°，这样的水平能排到同级的中上等，底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战，如果还想更极限，升高车身是必选项。
途达毕竟是基于皮卡车纳瓦拉打造而来，所以车身尺寸也保持了皮卡的宽大，长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列，这也是为什么途达看上去不像一台不到二十万的车。
#平庸好用没设计感 一切都在预料中
途达这套内饰放在两年是一点儿毛病都没有，但放在如今就有些平庸了，再过个一两年就定然是跟不上节奏的了。
中控台的造型是日产家族式风格，和轩逸什么的几乎如出一辙，包括中控、门板的覆盖材料，很不容易感受到高档的味道，中控液晶屏的清晰度和UI界面其实也不新。不过途达的车厢是向城市SUV靠拢的，这一点值得称赞，例如方向盘就是日产乘用车的标准造型，镀铬饰条与按键非常精致，整个车厢给人的感觉就是一台家用车的氛围。
作为一名90后，相信很多人跟我一样，最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中，而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象，时至今日，卡罗拉已经发展到第11代车型，而它“家庭经济用车”的标签也越来越重，在互联网约车盛行的今天，用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。
恰好我们编辑部最近来了这款试驾车(卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版)，为在售车型中官方指导价最高(17.58万元)的车型。在试驾之前，很多网友都有着以下问题，带着这些问题，我们来聊一聊这款车的真实表现：
①双擎车型相较于纯燃油车型的售价高了3-4万元，什么样的人适合买双擎车型?
②在功能以及实际行驶中，双擎车型有着哪些特殊之处?
动力足够 电机与发动机配合良好
卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大马力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，还搭载了一台总功率为53kW的永磁同步电机，在传动方面，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。
自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合，使得这款车的平顺性表现良好，纵然是调整到S档，这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感，只是在保证在它最大的限度内，按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。
在纯电动状态与发动机介入的临界点时，能够明显感觉到发动机从静止开始运转，这种感觉跟“自动启停”的感觉相似，只不过节奏更快，并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时，全部动力均来源于发动机，这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力，但是在时速120km/h以下时，完成超车操作并不会有什么压力。
在驾驶模式上，分为EV、ECO、PWR三种，EV模式为纯电动模式，在电池电量充足的条件下，整车的驱动动力全部来源于电池，但是该模式并不能完全固定，在深踩油门或是车速超过35km/h时，发动机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO(节能模式)以及PWR(自动变更行驶模式)，以不同的油门相应动力来做出区分，在ECO模式下，通过较弱的动力响应来达到节油效果，反之，PWR模式的相应动力更为激进，另外，整车的动力最强模式为，S挡+PWR模式。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色，在这个挑剔的时代，当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后，非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常麻利，并不会给人拖沓的感觉。
由于有着电动机的加持，在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现，在急加速或者时速超过110km/h时，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内，A柱附近也会产生些许的风噪。当然了，一定是比纯燃油的车型要好的。
卡罗拉双擎车主油耗折线图
在油表清零之后的试驾过程中，多数在高速以及拥堵城市路况行驶，全程开启空调以及座椅加热，最后表显平均油耗为6.9L/100km，当然这样的数据仅供参考，因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现，深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高，相信在平稳驾驶的状态下，会有更加出色的油耗表现，在车主的口碑调查中，10位车主的平均油耗为4.98L/100km。
相较于普通版车型有细微改变
卡罗拉双擎相较于普通版本车型，除了在车标上做出了明显区分于以外，在前保险杠上也进行了些许改变，并且配备了全LED的前大灯组合。但是，作为最顶配车型，它并没有配备倒车雷达，仅仅配备了倒车影像。
