一个特别有意思的问题，对于奥迪和奔驰两品牌车型的颜值担当，更多人毫不犹豫的会说出A7和CLS，但说到宝马6系，好像它确实要小众一些。说这个问题并不是有意强调三台车的位置关系，这三台车同是小众产品，奔驰CLS最先换代并与去年六月份上市，年底全新一代A7也正式上市，而宝马6系的换代情况还是个未知数。由此可见的是三大豪华品牌对该细分市场的重视程度，既然6系还没有换代，我们也就别拿它和前两位选手比输赢了。

相比奔驰CLS，可以肯定的是A7这场“整容手术”做得更成功，在保留身段的同时也让整台车变得更为硬朗，而前者则饱受争议，甚至拉低了“最美奔驰”的颜值。不过A7也不能高兴太早，不少人还是对奥迪这套家族内饰提出了看法，极大程度缩减了与旗舰产品的辨识度是件好事，但也让A6L、A7、A8车内看起来太过相似，没什么惊喜点。不管怎么说，产品可不是靠眼睛就能比出来的，下面就来看看A7是不是目前三车中产品力最强的?

#德系轿跑最美担当，坏大叔的迷人微笑

这代奥迪A7相比上代车型变得更为硬朗、激进，在优雅之余多了几分力量感。不管你用什么“凌厉、锋芒、进攻性十足”等词语来形容它，总会觉得无法完全表达出A7的风采。总而言之，它变得更酷了，甚至有点犀利过头的感觉。

六边形的中网格栅也是奥迪最新的家族设计元素之一，相比宝马的开眼角，奥迪比较喜欢开嘴角，尺寸也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得更扁更宽。

熏黑中网上能见到各类传感器和摄像头，相比上代车型LOGO两边多了一个大号传感器，为ACC自适应巡航提供更精准的信息。

灯厂的功底不接受任何质疑，矩阵式LED大灯是标配，视觉效果很棒辨识度也足够高，解锁车辆时前后转向灯都会进行流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯带有自适应远近光功能，可以针对某一点单独自动关闭远光灯，从而不会直接照射到来自对面的车辆。激光大灯需要进行选装，照射距离和效果都会更好，但其实标配的矩阵式LED光源也足够用了，而且几年之内也不会过时。

对比奔驰CLS，奥迪A7的宽度略宽、高度略低一些，轴距也相对短了13mm。其实对于这样一台大型轿跑车来说，更低矮的姿态和丰满的宽度就越能增加视觉上的好感。在这代A7上，以往的棱角被磨成了利刃，优雅的曲线也变得优美中带着一丝阳刚。

这一点在引擎舱的线条上，在D柱附近的溜背设计上体现的淋漓尽致。

另外，A7的车架方面使用了多种混合材料，四个车门以及前后的发动机盖和后备箱盖都是是铝的，减重方面做得更好的同时，整体抗扭刚度比之前提升了10%。

21寸的轮圈放在A7上还是显得非常大，这样的尺寸及样式其实后期真的不用再做改动了。轮胎尺寸为255/35 R21，又有极高的扁平比。

尾灯同样惊艳， 26颗竖向和1根横向的OLED灯带组成的一体式贯穿设计，绝对是夜幕下的车流中辨识度最高的那个。

说实话，隐藏式排气的设计真的不太能讨好人，至少我是不喜欢的。另外，原厂排气即便是在运动模式下声音也没什么惊喜。

A7尾部辨识度最高的一点自然还有自动升起和关闭的尾翼，当车速达到一定速度时，车尾的扰流板会自动打开及关闭，当然根据喜好也可在车内手动自行打开。

90后变成主力消费群体之后，带来了持续的消费升级。再加上豪华品牌的门槛一降再降，因此街上可见的豪华车型越来越多，20多万的预算足够你在BBA之间进行选择，因此“鸡头凤尾”的问题就又让人开始纠结了。

奔驰A级于去年年底上市，是目前奥迪A3、宝马1系这个产品系列中换代最晚、也是最新的一个选手。百年奔驰一直是很会洞察消费者心思的一个品牌，奔驰非常懂得中国消费者的诉求，A级正式加长国产后立马迎来了很高的关注量。A级虽然作为奔驰的入门级车型，但却出自于奔驰的最新平台，新技术、新配置汇聚全身，20多万的售价看起来也不贵，那么它让人放弃同价位区间内尺寸更大、更实用的B级车的真正理由，只是因为它是台更有逼格的奔驰么?

#全系1.3T是否处同级劣势?后多连杆悬挂竟然可以选装

A级三厢版本车型均搭载的是1.3T发动机，当奔驰刚公布该消息时，外界对此表示很大质疑，毕竟1.5T横行的时代奔驰拿来1.3T发动机显得不大厚道，甚至猜测奔驰的这一举动有很大”糊弄“嫌疑。那么情况到底如何?

这款1.3T发动机提供高低功率两种版本，分别搭载于A 180L和A 200L车型上，其中低功率版本的最大功率为136马力(100kW)，高功率版本最大功率为163马力(120kW)。传动系统方面，新车匹配的是7速双离合变速箱。

拿到的试驾车为A 200L运动轿车，也就是全系的顶配车型。高功率版的账面参数与海外版本一致，最大马力可达163匹，最大扭矩为250牛米，8.34s的百公里加速只能算一般，得益于小排量四缸的优势，5.3L/100km的工信部油耗数据就显得非常漂亮了。但总归来说，全新一代A级的动力在同级车型中是无法脱颖而出的，高功率版的动力参数维持同级正常水准，在宝马1系和奥迪A3的2.0T面前，无论是动力输出还是发动机NVH表现，这代A级上都不具备太大亮点。不过实际体验却给我带来了很大惊喜，这里先埋下一个伏笔，其它的我们等会儿再聊。

这代A级的顶配搭载的是后多连杆悬架，而其它版本的则是后扭力梁悬架结构，两种悬架区别最大的就是颠簸路面时的底盘贴服性，同时在过滤细微震动时，多连杆的表现也要更好。有趣的是，针对A180L与A200L的运动版本，提供了选装后多连杆。是的，后悬架也可根据需求进行选装了。

#这么小的排量怎么不用三缸机?难道是奔驰怕了?

首先要说明一点，A级上没有使用三缸发动机对用户来说一定是福音。按照时下趋势来看，很多厂商更愿意在小排量车型上使用三缸发动机，虽然不讨好但在成本和环保方面确实更有优势，但奔驰厂家坦言，环保方面奔驰用四缸发动机同样可以做到，而且还能做得更好。

#试驾感受：调教激进开着运动与”买菜车“没啥联系

首先要说明的是这台最容易入手的奔驰与”买菜车“并无什么联系，刚上手它就能给驾驶员带来愉悦的体验。1.3T发动机的动力输出远比想象的要好不少，低扭十分充足。

初段油门响应十分积极，油门踏板的整体力度也比较轻，因此整台车带给驾驶员的感受也是十分轻快惬意的。舒适模式下，实际的动力体验就足够应付日常城市驾驶了，也能给你非常轻快的提速感，车速上了30km/h后，动力输出不会让你感到有任何“窜”的冲动。为保证更好的平顺性以及燃油经济性，变速箱升档非常积极。四缸机对比三缸机的优势自然是先天的，整个发动机的平顺性和稳定性都要做的更好，至于来自发动机的抖动也是感受不到的。正常驾驶的情况下，整个动力总成在运转中也没出现任何廉价感，品质方面要比同级的118i更好一些，与A3的35TFSI相比差不太多。

7速双离合变速箱整体取向与自家的9AT不大一样，对比之下前者会更有活力，当然了这也是根据不同车型的不同调校来说的。首先，变速箱换挡速度保持在一个较高的水平，整个换挡动作从不拖泥带水，正常驾驶的情况下换挡动作也足够平顺。在运动模式下，随着油门的深入变速箱表现出很活泼的状态，每次降挡都能干脆利落的完成。

运动模式下可玩性有所增加，8秒出头的百公里加速时间虽然谈不上有多快，但毕竟它不是用来飙车的。峰值扭矩介入较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。此模式下变速箱换挡时机有意往后延了不少，比起升档，变速箱更乐意在你正常踩油门踏板的情况下降挡位，以保证随时加速时动力的衔接。受转速影响涡轮也时刻保持在准备“战斗”的状态下，只要你舍得给油，还是能带来一定推背感的。不过1.3T注定是个小排量发动机，时速超过90km/h动力就再也无明显爆发了。

操控方面这台A 200L给我带来不小惊喜，首先驾驶员坐姿高度可调整范围较大，调整至最低更有利于感知底盘反馈和车辆的操控。悬架带来的韧性会极大增加驾驶员的好感，偏硬的减震器能够给在弯道中带来不错的支撑，车辆整体的极限性要比同级的A3和1系都做得更好。只不过这样的调教对于路面上的大小颠簸过滤的比较一般，细碎的颠簸还都ok，面对减速带就显得有些颠了。但品牌起码的高级质感还是有的，车身面对较大颠簸也没有多余的跳动。

转向手感偏重，指向性非常精准，整个车头显得很灵活。整台车的协调性甚至能够应付日常山间的弯道了。当然，你最好也别指着它能在山路上给你带来多极致纯粹的驾驶体验，时刻别忘记它的定位。

#硬件深度解析：1.3T四缸发动机还有黑科技?

(1)带有闭缸技术

虽然这台1.3T发动机并不是全球第一个采用该技术的发动机，但就目前来看，搭载闭缸技术的四缸发动机屈指可数，所以从这一角度来看，它的技术水平还算比较先进。那么在四缸发动机上，为何很少出现闭缸技术呢?我想这其中原因有三：首先，四缸发动机的动力储备并不算很高，在此基础上还要进行闭缸，动力会变得更弱?另外，四缸发动机在闭缸之后的振动问题也困扰过很多车企;而最后，便是因为四缸发动机与那些大排量的发动机相比，本身就相对环保，也不算很费油，所以早先为四缸发动机搭载闭缸技术似乎意义不大。只不过现在，各国的排放油耗法规越来越苛刻，这就迫使各个品牌想尽办法节能减排，不惜为四缸发动机绞尽脑汁融合各种技术，像大众最新的1.5T发动机和我们今天要聊的1.3T发动机，甚至于连三缸的福特1.0T发动机，都支持这项技术。回到这台1.3T发动机上，官方称这台发动机会在低负荷续航的工况下，可以使中间两个气缸停止喷油和点火并且关闭气门。以此达到节油目的。