在汽车进入中国家庭的这十几年里，MPV车型在近几年才得到蓬勃的发展，毕竟这类车型在国人心中普遍的初期意识形态中总会存在有“小公共”、“小货车”、“是司机开的”概念。而在早年更是对这类车型形成了两种分水岭，一种是被人改成货车的金杯，而还有一种则是只有少数人才能享受的丰田普拉维亚与雪佛兰“子弹头”(鲁米那APV)，懂的人早享受，不懂的人则更加深了MPV车型的工具概念。
随着时代发展，中国逐渐进入老龄化社会，加之各大城市的限购现行政策逐步严格，MPV车型开始重新回归到普通家庭当中，因为它总是能够在严苛的政策面前满足以家庭为单位车辆最基本的工具与载人需求。而几年前伴随着开放二胎政策与消费升级亮相车市利好消息，就像是注入MPV市场中的一枚催化弹，越来越多的家庭不仅将选车重心转移到MPV车型中，而对于现有MPV市场中的产品也提出了更高要求，满足政策、外观漂亮、内饰豪华、保养便宜逐步成为了这类车型的卖点，大量合资品牌开始涉足这一市场并获得了不错销量。正所谓有人欢笑有人忧，合资车型获得成功的同时更衬托了中国品牌在MPV市场上的不温不火，不少中国品牌仍然是打着MPV的幌子卖微车，直到广汽传祺的出现似乎才改变了这种局面，而我们本期的主角儿正是广汽传祺目前旗下旗舰的MPV车型GM8。
#外观设计：
我不敢说广汽传祺GM8是一款多漂亮的车，但它的外观却满足了大多数国人对于MPV甚至是豪华车的审美。首先就是个头够大，从官方数据上看这款车的某些尺寸甚至是超过了国内MPV之王的别克GL8，而我们的试驾车恰巧是一台白色车，视觉上丝毫不输GL8。其次就是在一些细微设计上它足够匠心，例如全LED大灯、镀铬超大中网、贯穿式尾灯以及大尺寸轮圈，这些细节都是勾引国人刷卡买账的设计，而当这些设计拼凑在一起时更大大提高了GM8外观的视觉冲击力。
贯穿式尾灯绝对是近期国人最喜欢，车厂最爱用的尾灯设计。
#内饰空间：
毕竟广汽传祺GM8不算新车了，而我们在试驾当天被分配到的是一台顶配，并且还选装了配置，所以对于内饰设计我就不多介绍了，在此环节就为各位聊一聊GM8的空间和一些比较重要的配置。
需要注意的是，我们的试驾车车顶的车载娱乐系统是选装的，并不是标配配置。
后排乘客除了可以通过人机交互系统操作座椅按摩功能外，还可对车内的氛围灯进行调节。
我想空间应该是广汽传祺GM8最自信的一个优势，无论是前排驾驶时的姿态以及和头部空间，还是后排甚至是第三排空间都可以用奢侈来形容。而除了空间之外，配置也是相当的奢侈，例如我们的试驾车不仅在前排配置了人机交互系统，在后排座椅上也配有两个触感相当出色的交互系统，这个系统可以控制车内的氛围灯以及后排座椅的按摩等功能。当然，广汽传祺GM8顶配车型后排还配备了一个可调角度超大的腿托及座椅加热和通风功能。不过或许是因为成本原因，后排座椅的前后调节和靠背调节却保持了手动设计，虽说这么做也没什么不对，但GM8的靠背与滑轨调节时的阻尼感略显不强，导致给人的档次感略有降低。
除了前排配备了座椅加热和通风外，广汽传祺GM8的后排同样拥有这两个相当实用的功能。
虽然广汽传祺GM8采用了后轮独立悬挂，但后备箱空间并没有被独立悬挂所侵占，反之第三排座椅灵活的变化使这台车的装载能力大大增强。
#动力佛系，悬挂舒适：
广汽传祺GM8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力201匹，扭矩为320N.m与此匹配的是一副6速手自一体式变速箱。从数据上看，这套动力单元还是比较令人期待，但无奈装满舒适配置的广汽传祺GM8的自重不低，间接影响了推重比，所以在动力表现上它只能用中规中矩来形容。如果你比较佛系，那么它动力绝对够你用，但如果你是一个喜欢开快车的超级奶爸，那对于这套动力系统和变速箱就需要时间适应了。
这套6AT变速箱和动力单元，本身匹配并没有什么大的问题，只是对于一款MPV来说燃油经济性可能要更重要一些，所以在ECO模式下，这款变速箱的升挡比较积极，降挡则有些迟缓，而在Sport模式下升挡又显得过于延后，尤其是中段进行加速时看着居高不下的转速，心里想着的真的是希望它马上升挡。还有一点就是，如果在经济取向的ECO模式下增加一个“滑车”功能，想必对于这种平时极有可能进行长巡航的MPV的燃油经济性是有很大帮助的。当然，以上说的并不是什么大问题，甚至对GM8要求有些过于严格，但如果日后可以通过软件升级改变一下的话，那么就会显得更完美一些。
从2002年我国汽车市场进入井喷时代以来，汽车销量的增长就一直保持这飞速前进，直到近两年，这种增长势头才略微放缓，也因此，在汽车保有量提高的时候，人们对车辆的认知开始发生了一些阶段性的变化。
早先买车看品牌，后来看外形和动力、再后来看价格，现在逐渐看配置。这是一个递进式的关系：
看品牌是因为那时候可选品牌较少;
看外形和动力是因为当年的车型在这两方面的差距比较大(韩系车外形崛起，涡轮增压车型崛起);
等到车型产品丰富的时候，消费者开始寻找高性价比、合适价格的车;
技术日新月异，当动力、价格、造型和品牌溢价都差不多的时候，主机厂又把卖点放在了车型配置上。
车灯是近两年来主机厂开始大力研发和推广的配置之一，消费者对于车灯的理解还属于初级阶段，只看车灯类型，其他的并不懂。或许经常跑长途和开夜路的朋友对于车灯的重要性，更为理解深刻，本期我们以沃尔沃S90为例，讲讲车灯这一话题。
拿人均汽车保有量最大的美国举例，所有致命的事故中约有50%发生在夜晚，超过1/4发生在没有照明的道路上。(这点国内好很多，除了高速和个别乡间公路，我们的国道省道大部分都已经完全覆盖了道路照明)
车灯在防止夜间撞车方面起着重要的作用，但并非所有车的大灯都能起到良好的照明效果，灯泡的类型，大灯技术的差异都会影响到最终照明效果，因此美国的IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会)除了进行车辆碰撞测试外，后来也加入了车灯的测试。
虽说沃尔沃是一款北欧品牌，但除了在欧洲和中国，美国也是沃尔沃的主要销量地，所以每年的IIHS都会有沃尔沃车型的测试。
我们拿到的沃尔沃测试车是S90 2019款T5 智尊版(顶配)，装备了沃尔沃的“雷神之锤”，需要说明的是，沃尔沃S90全系标配LED大灯。
接下来我们聊聊这款“雷神之锤”
名字的由来：
2017年11月3日，最后一台XC60从工厂下线，标志着老款XC60正式停产(2017款)，2018款XC60于2019年12月20日正式上市，采用了全新家族设计，这里面就包含一个重要的车灯造型：雷神之锤，后来的沃尔沃其他车型，比如XC90、V40、S90等都是以此设计进行的改款。
这个大灯的造型灵感来源于漫威动画中雷神索尔的闪电锤子，顾名思义为雷神之锤大灯。
就像保时捷的车灯被网友称为鹅卵石一样，大多数车灯的名字都与其造型有关。
造型结构：
需要说明的是，这个锤子造型的灯带是日间行车灯(夜晚是示宽灯)，沃尔沃所有配备雷神之锤的大灯都是如此，主要优点就是好看，雷神之锤的专利，在大街上独一无二，回头绝对率的确超高，个人评价，单论造型，漂亮度超过保时捷的“鹅卵石”和奥迪的“半回路矩阵”
在这个灯带的上下两排区域，夹杂了各种LED灯泡，近光、远光、补光和转向灯都集中在此。
构造与功能：
以S90为例，装备雷神之锤的车灯，灯源全部由LED 构成，近光、远光、转向都是如此。
大灯技术近年来发展迅速， LED和氙灯(HID)灯已基本完全取代了传统的卤素灯，在此基础上，很多主机厂的车型已经开始提供曲线自适应大灯(根据行驶方向转向)以及自适应远光辅助灯(监测对向车辆，调整远光灯的照射范围和角度)。
沃尔沃XC60算得上最早配备此技术的中型车价位车型(同级的BBA都在D级车上才开始配备)，当然作为其轿车的旗舰，S90也不会缺席，况且沃尔沃一直主打安全，车灯属于重要的主动安全配置之一，理所应当属于重要卖点。
下面，是对S90雷神之锤大灯测试的实拍图，我们来看看效果：
自适应远光
1，高速上可以单独照亮路两旁或者正前方的指示牌
2，行人、自行车、摩托车等移动或静止物体，会单独照亮，以警示驾驶员
3，前方有车辆时，远光灯会避开车辆主体，从两侧照射出去。
将S90大灯的调节钮旋转到AUTO位置，此时仪表盘上回出现一个一个auto的图标，表明自适应远光已打开。然后你就放心驾驶就好，大灯会根据位于挡风玻璃处的摄像头采集路况信息，根据车速和转向角度等，自动调节远光灯的照射范围。
AFS随动转向
传统大灯的光线因为和车辆行驶方向保持着一致，所以不可避免的存在照明的暗区。一旦在弯道上存在障碍物，极易因为司机对其准备不足，引发交通事故
S90的大灯带有AFS随动转向功能(近光)，在方向盘转动的时候，近光灯会自动跟随转向进行角度偏移，对未行使的区域进行照明，这个功能不像自适应远光还需要单独开启，它是永远自动开启状态。
在功能实测方面，沃尔沃S90的车灯做到了官方宣传中的那样，具备灵敏的自适应远光以及快速反应的AFS随动转向，但不足也是有的，就是灯光的照明亮度不够，相比灯厂奥迪在照射距离上略差，参看下IIHS的评测，也验证了这个情况。
