中大型豪华SUV在中国市场一直卖的很出色，似乎“百万级”这个词在早就成为了成功人士的准入门槛，不过不少曾经的百万级现在已经变成了“伪百万”，2.0T盛行的年代，在中大型豪华SUV这个战场，还能坚守阵地的恐怕只有保时捷卡宴了。作为BBA中最晚换代的奔驰GLE，于今年4月份上市经过7个月后又在11月份迎来了年度改款。这两年的产品设计走向明眼人一下就能看出来，各家车企都在不遗余力的将运动元素注入到新产品中，换句话说，在运动的道路上，就差MPV没有起跑了。不过先期完成换代的宝马X5和之后的GLE并没有执行所谓的运动计划，而是在舒适的道路上越走越远，我认为这也是该级别车型最应该做的。
今年全年的销量榜单现在还不能获取，那咱们就先看看去年。在2018年豪华品牌中大型SUV销量榜单中，宝马X5以54902台占据第一名，奔驰GLE则以31117台位居第二，奥迪Q7以20349台位居第四，与排名第三的卡宴相差1万台。其实这已经不是宝马X5第一次站在同级别销量榜首了，也不是第二次，而是从2004年引进国内以来，宝马X5就一直稳坐着豪华品牌中大型SUV的销冠与标杆位置。
而全新一代奔驰GLE也被外媒评价为“真正可以搬倒宝马X5”的产品。这次我们拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭载3.0T+48轻混系统的版本，不算选配的裸车指导价为88.98万元，要比2.0T入门车型贵出了足足16万元，而我们这台试驾车落地价格保守估计也要超过一百万，所以这货也是“血统纯正的百万级”。
#与GLS采用相同机械平台，450 4MATIC车型更有看点
全新一代奔驰GLE基于MHA模块化打造，与全新一代GLS采用相同的机械平台，奔驰下一代纵置发动机后驱SUV也都将出自该平台。动力方面，GLE 350 4MATIC版本搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率258马力，其实2.0T版本的加速能力就不弱，如果对动力和缸数没有硬性要求，那么选择低门槛的四缸车型则会更有性价比，当然选配方面你要得考虑在内。四缸汽油机的出现这让GLE的门槛降低，这也是为什么它的官方起步售价可以做到72.78万元的原因。
GLE 450 4MATIC车型的动力系统则颇具亮点，搭载3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，该动力系统最大马力为367匹，最大扭矩为500牛·米，与发动机和轻混系统匹配的是9G-Tronic变速箱。并且拥有48V轻混的加持，电机可提供最大22马力的输出功率，不过它出现的意义并不是为了提升动力，至少可以说它对动力的影响很小，它的作用有以下几点：在自动启停、低速蠕动时的动力平顺性表现会更加优异。在发动机停止工作状态下保证空调等用电器正常工作。实现“熄火滑行”功能。
1)48V轻混系统对低速下的质感优化明显
其实48V也是逐渐演变过来的，并非什么新鲜玩意。内燃机汽车刚刚引入蓄电池的时候，当时蓄电池电压为6V，随后随着车内用电需求不断上升，提高到了12V，现在的大部分车型也都在使用12V电压的蓄电池。12V的蓄电池供现在的量产车使用都没啥问题，但现在大多数产品都普及了启停系统，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化，变成了48V轻混系统，当下已经变成了主流。48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由三大件组成，分别为电机、电池组、电压控制器，相比重新开发一套动力总成要省很大成本。
此前，我也试驾过上一代GLE的3.0T版本，当时那台车很明显的厚重感也给我留下很深印象，而这种厚重甚至是沉重感更多的也是来自油门踏板的初段响应，初段整台车会显得非常慵懒，而这台GLE 450给了我全新的感受，动力输出更为积极，扭矩介入的也更早，令这个太块头变得很轻盈。虽然48V对增强动力输出起不到什么作用，实际驾驶中也能感受得到。但是高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。
可以明显感受到48V系统对于发动机启停平顺性的提升，虽然我个人习惯在上车前关闭该功能，但我也在试驾途中着重体验了一下它的表现。若是在听着歌的情况下，启停激活的一刹那，你不会感觉到发动机熄火带来的不适，双手放在方向盘上，发动机启动的瞬间也没有令人不适的振动，给油起步动力方面也没有迟疑，冲突感变得很弱，连贯性更强，至少这样的启停不会再让我刻意每次想起来都去关闭掉。
2)动力输出很顺畅，9速变速箱低挡顿挫消失了?
日常驾驶这台450版本的GLE，无需考虑动力够不够用的问题，3.0T发动机无论是前段还是后段都能保持充沛的动力，6秒的百公里加速时间对于一台GLE来说已经非常够用。切换运动模式急加速时，车头有明显上扬迹象，虽然车身尺寸及重量已经足够大，但3.0T发动机依然能给你带来一定的推背感，不过这种加速感并不能取悦驾驶员，发动机所爆发的咆哮也被很好的隔绝掉一大部分，排气又没经过AMG的特调，所以感官上只是足够畅快。这台车的隔音、以及悬架的舒适程度都能让你放下激烈驾驶的欲望，只愿舒适惬意的把它开在路上，享受着柏林之声音响带来的美妙视听感受。
9速变速箱和发动机之间的匹配的默契程度依旧很高，换挡逻辑相对比较保守，特点不是很鲜明，当然也是为了更好的舒适性去设定的。相比之下，变速箱升挡非常积极，执行速度也很快，如果不是刻意去盯着仪表盘，你基本不会感觉到这个过程的存在。不过在降挡环节上变速箱表现的比较保守了，舒适模式下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒钟再完成动作，而且日常超车变速箱不太愿意连降下几个挡位来保证瞬时动力的爆发，在运动模式下该问题会被解决。
关于低速下频繁切换挡位的顿挫，在早高峰走走停停的路段我还是明显能感受到1-2挡间的切换不是很顺畅，也直接导致了一些顿挫的出现。总的来说，我个人会更喜欢X5上的那台ZF 8AT，在换挡逻辑与速度上表现的更加高级。
3)满足你对舒适方面的所有要求
底盘方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮点，这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有四种底盘高度可进行设定。
开着GLE真的不怕走烂路，当然这里并不是指它的越野能力有多强，是因为这套底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了，我可以负责任的说GLE真的比X5更舒服一些。面对路面上的大小颠簸，这套空气悬架可以非常完美的处理掉，保证车厢内的平稳。但这套空气悬架也会在运动性能方面打一些折扣，比如你尝试更高的速度过弯，就会明显感觉到车身的倾斜变大，悬架的支撑性不是很强。
转向手感调教的也很有贴合性，有一定阻尼感的同时，低速状态下又很灵活，随着车速的提升，逐渐变沉，又能带来一定的厚重踏实感。车头的指向性尚可，但是也别指着这台GLE 450能激烈驾驶，这并不是它的设定。
再一个就是声音，GLE车厢的隔音水平很棒，前面说了发动机噪音被很好地隔绝，其次就是风噪和胎噪，虽然它的整车制备和尺寸都很大，但高速行驶时风噪也可以被很好的控制，来自底盘的噪音也是如此。
#阳刚变秀气?外观设计有大变化
全新一代GLE采用了奔驰最新家族式外观设计，而这一设计在奔驰A级等车型上都出现了一定争议，有人认为丑有人认为可以接受，在GLE身上也同样存在争议。
所有局部设计全部改变，前大灯组换成了圆润的造型，再加之前脸细节均为浑圆线条设计，不少人认为全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸气。
不过眼前的这台GLE 450配备了AMG套件，看起来没有普通版那么“低调”了。前脸位置超大的星辉式中网特别有辨识度，内部满天星式的点缀看起来已经很熟悉了，巨大的奔驰LOGO也营造了一种“大奔”的既视感，看起来还是相当霸气的。同时，这块巨大的LOGO还集成了ACC自适应巡航的雷达。
这台试驾车还选装了几何多光束大灯，科技感要比标配大灯更强，最大特点是可通过84颗独立控制的LED灯体在开启远光时可以甄别前方的行人，另外还可以更好的照亮阴暗区域。这套几何多光束大灯的选装费用为11500元，相比之下还是非常良心的。
全新一代GLE的侧面保留了老款GLE的倾斜式C柱/隐藏式D柱的经典设计元素，品牌车型辨识度仍然很高。同时，尺寸方面也相比老款车型有了一定提升，相比宝马X5也有全方位的优势，长宽高分别达到4141/2018/1782mm，轴距为2995mm。
AMG风格的轮圈辨识度很高，轮胎尺寸为275/50 R20。但其实整套轮圈放在实车上并不显大，50的扁平比也不高，如果为了更好看可以考虑选装其它轮圈，这套还是偏实用为主。
今年10.1的时候，我独自驾车去了一趟山东，来回往返近2000公里，领略了从北京到青岛的沿路风光，感受到了我国长假期间的人山人海，也充分体验了自驾游的乐趣。这一路陪伴我的就是接下来要介绍的这款高颜值豪华紧凑型SUV-沃尔沃全新XC40，近期忙于工作，一直无暇将用车感受写出来，但全新XC40的确给我留下了较为深刻的印象，从业汽车工作多年，接触过的车辆并不少，我想我还是能比较客观的去理解全新XC40这款车，写点用车感悟，希望也能给考虑这个级别和价位的下消费者一些选择的建议。
全新一代XC40是在2017年2月，以谍照的身份在海外被拍摄到，而在国内，新一代XC40是在2018年4月份的北京车展上完成的亮相，当时官方就发布消息确定了XC40是先进口后国产的形式引入国内，进口XC40在去年8月份正式上市，随后今年5月国产的沃尔沃亚太XC40正式上市，售价26.48万-38.58万。
所以，包括评测和试驾在内，全新的XC40在网上已经有了不少的新闻内容，本次为期一周的自驾游，也算是一个深度用车，我想把这款车的一些“特点”重点说说。
如果让我做一句话点评，我认为沃尔沃全新XC40是一款精致的小车，从外形方面来说，精致有以下几个原因吧：
在高速服务区休息的时候，有人上来问这车多少钱，全新XC40虽然不属于小众车型，但毕竟不是沃尔沃的走量款，所以有人不认识也很正常，但对这款车感兴趣的是一位小哥哥：“这车很漂亮啊，得40w吧，那个车顶的颜色是你后改的吗”
这里蕴含着几个信息：
1， 这个24岁的小哥哥，算的上是全新XC40的目标客户
就像全新XC40广告海报上的美女林志玲一样，它的用户画像属于热衷于时尚、设计、流行文化且充满自信的城市年轻消费者，后者在完美平衡各自生活与工作之外，更想要一辆能够彰显自身独特气质的座驾。
2，从外观上来看，他觉得这车不便宜，说明全新XC40的精致和豪华做到了
外观上来讲这部车确实一改以前老款沃尔沃的设计风格，全新XC40在外形上要更加的细腻、精致。标志性的进气格栅采用全新的设计风格，中间的LOGO依旧非常显眼。两侧前大灯首次采用了双层的LED光源组成，点亮后的效果丝毫不比奥迪差!
3，双色设计很好看，小哥哥一度认为是后改装的
设计师大胆地从街头流行艺术、城市建筑等的潮流文化中汲取设计灵感，为全新XC40创造出数十种外观配色方案，无论是极酷单色还是活力撞色主题，都能满足都市年轻消费者的个性化需求。双色车身设计，在这个级别的合资SUV中，还是首例!
车子的外观好坏比较主观，每个人喜好不同，比如一些韩系车你觉得不错，他就觉得很丑。但负责人的说，全新XC40的颜值高是公认的，几乎所有见到的人对全新XC40的第一个评价是，这车很漂亮!
驾驶高级感
我始终认为，仅就驾驶者而言，开车应该是轿车选小车，SUV选大车。
因为尺寸较小的车型会更灵活，比如MINI就有着不俗的操控性;而SUV的原意是多功能型车，为了拉人载货更大的尺寸以为这更平稳和厚重的驾驶感。
但事实上当你驾驶过沃尔沃全新XC40后，就会抛弃这个传统的认知。一款紧凑型的SUV开起来很有“高级感”。
这个高级感不容易描述，举个例子，沃尔沃的S60、S90等车型都带有Pilot Assist领航辅助系统，我知道全新XC40也带，但始终觉得这款看着这么小尺寸的车，把方向盘交给电脑来控制心里有点没底，总觉得系统会不会是阉割版，油门、制动和方向盘的干预是否并不是很充沛。
我这个想法并不是特立独行，以丰田的LTA车道保持为例，上到新款的雷克萨斯ES，下到紧凑型的卡罗拉和雷凌都有装备，但实际用起来，差别很大，明显就觉得雷凌上那套有点像玩具，ES上的才是真正的LTA。
但这种感觉在沃尔沃上还真不存在，Pilot Assist领航辅助系统打开后，小尺寸的全新XC40和巨大的XC90没有什么区别，车辆对路线的识别精准度和方向盘转动的角度、速度都给人一种感觉：它有自己一套标准，并且无比精准的在执行着。
全新XC40虽然是目前沃尔沃家族中“最小”的车型，但麻雀虽小五脏俱全，在配置和功能上，家族统一的东西一个没落下，没有简配，也没有阉割。
全新XC40的仪表盘带有多重主题模式，中央的液晶区域可以显示3D的导航和地图信息，作为驾驶者，当你看到这个信息丰富的仪表盘时，“高级感”这个概念也会在内心油然升起。
另外，除了Pilot Assist领航辅助系统外，全新XC40正常开起来也让人不觉得是在驾驶一款紧凑SUV， 全新XC40的减震给人感觉很出色，当然这里也有大轮毂的原因，除了因为车小车轻在过沟过坎的时候，弹跳感不可避免外，在颠簸路面行驶，车辆的稳定和平稳性，表现出一款中型车的感觉。
另外，转向和油门刹车的调教，都能给到驾驶员，这是一款高品质的车型，说句不合时宜的话，改换另外一台同级SUV体验，差别就像合资与自主车型给人的那种主观感受
乘坐舒适性上，全新XC40唯一的遗憾是后排座椅靠背角度不可调节，如果笔直的乘坐会比较累，不过好在得益于2.7米的超长轴距，全新XC40后排有着不俗的腿部空间，这样长途行驶，用葛优躺的方式就舒服多了(手动滑稽)
沃尔沃车型的音响有三种，低配车型是没有贴牌的普通音响，全新XC40中低配就是普通的8喇叭音响，高配装备了13喇叭的哈曼卡顿高保真音响，像XC90等旗舰车型上还有规格更高的19喇叭宝华韦健。虽然这款XC40只有13喇叭，但在这个级别中已经属于扬声器很多的车型了，并且由于车内空间不大，音响的效果更容易出来，可以说，这款哈曼卡顿足够满足一般发烧友的音质需求了。
现在CD已经消失，全新XC40的多媒体主机支持AUX、USB、Type-C、蓝牙、ipod、Carplay和Carlife等几乎现在所有主流的音源扩展。
关于噪音和油耗
除了大尺寸的90系列，沃尔沃的车，发动机噪音和胎噪略大好像是网友普遍反映的问题，带着这个疑问，我试驾全新XC40的时候还可以留意了下，其实严格来说，沃尔沃在噪音的控制上是没什么问题的。
可能沃尔沃的设计理念给人以一种包裹和安全感，那么当噪音感受到的时候就会显得比较突兀，如果此时你用仪器测试，发现全新XC40跟其他同级的合资SUV并没有什么区别，也就是说，我们因为它太优秀了，自然给到了一个较高的期待，总的来说，噪音控制方面，全新XC40没问题，噪音也不是一个需要在意的问题。
试驾的这款全新XC40动力能够达到252匹马力和350牛·米扭矩，这已经是一款中大型车的标准动力配置了，放在这么小的车上，动力充沛不用说，油耗其实也并不高，严格来说，属于正常水平，我试驾的这款高功版综合油耗也才8个。
全新XC40的动力系统，除了高低功率的2.0T外，还增加了1.5T机型，除了降低了油耗，还拉低了售价，让全新XC40变得更为亲民。
从销量上来说，全新XC40的量并不大，但这并不能否定它是一款“成功”的豪华紧凑型SUV，XC40的购买人群范围不大，但定位却很清晰和精准，它俘获的就是那20-35岁之间的时尚都市潮流的你，有颜值，有配置，驾乘有高级感，重要的是不落俗套也不会沦为街车，这款给你精致和高级感的车应该也能给你带来高品质的生活。
