此次试驾的这辆高尔夫纯电搭配的永磁同步电机，最大的功率是100千瓦，马力达136Ps，最大扭矩是290牛米了，与动力系统匹配的是单速变速箱，换挡杆上增添了蓝色的元素。下面我们就看看这车的动态表现吧。
由于我们是场地试驾，高尔夫纯电时速基本没有超过80km/h，在标准模式下，整个加速过程的动力输出没有感到衰减。
如果适应了高尔夫纯电的能量回收力度，在不刹停的情况下，你可以尝试一下使用单踏板操作车辆。
悬架的调校可谓是软硬适中了，当车辆过弯的时候可以提供一个不错的支撑性，整体车身姿态保持的不错。与宝来·纯电相比，高尔夫·纯电的悬架调校会更硬一些，但并不是那种一味的生硬，个人感觉属于软硬适中的范畴，过弯时支撑性不错，全力刹车时，车身姿态的表现也让人满意。
虽然从电机参数上来看，高尔夫·纯电和宝来·纯电相同，可由于高尔夫·纯电的整备质量更轻，车身也更紧凑，开起来的感觉会更轻快一些。
高尔夫·纯电同样设置了5挡能量回收调节，但在最强挡时的拖拽感受会比宝来·纯电更强一些，个人感觉这同样和车身自重有关系。如果你初次驾驶电动车型，那更建议先将能量回收设定为1挡。如果你适应了能量回收的节奏，那在D3挡和B挡下，能量回收可充当一定的刹车来使用。
低电量的情况下，宋MAX DM的发动机也起到给电机充电的作用，那么一旦又要高速行驶的话，低电量高速的油耗肯定是会更高些的。在试驾的时候，时速100km/h的时候，发动机转速大概2100rpm，在限速之内，动力表现还是不错。
实际驾驶过程中，跑了一小段高速，行驶里程14.5km，仪表显示平均时速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗为8.9L/100km。电量也从出发时候的18%，充至24%，一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。
