2005年，第十二代丰田皇冠首次在中国投产，当时的皇冠只有3.0升一种排量，售价32.8万起。整整十年之后，第十四代皇冠引入国内，我们看到的是25万多起的新的定价体系，同时主力车型变成了2.0T动力，不用往远了说，放在三四年前这几乎都是不敢想象的。
我们总是调侃：“别低头，皇冠会掉。”——这次为了保证自己不“掉下来”，皇冠在寻找自身定位的时候主动低了下头。当然低头不是认输，低头不是气馁，低头只是为了避开对手的锋芒，从另一个角度予以还击。
所以我们不必纠结新皇冠的对手到底是奥迪A4L还是A6L，也不必总是盯着2字头的价格区间(对于消费者来说，低价无疑是个好事情)，我们更应该看到的是，眼前这辆崭新的皇冠为消费者和中高端轿车市场带来了什么。
1、全新皇冠采用更年轻化的设计手法
毫无疑问，这是有史以来最年轻的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年轻了至少十岁，而为中国定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉稳的风格，看上去活力十足。要不是车头那个闪亮的专属徽标，很难将这辆车与之前的皇冠联系在一起。
新皇冠的设计师无意将新车型转向运动风格，只是想通过设计上的改变，拉低皇冠车型受众人群的年龄层。难以在那些老同志中扩展市场的情况下，皇冠转而瞄向年轻的社会精英：那些自主创业的小老板们和公司中的年轻白领们，你们不来看看么?
从定位上看，新皇冠也在从纯粹的行政商务风格向半商务半家用方向倾斜，确实对于很多家庭用户来说，本来准备买辆中型车也要20来万，再加个几万就能上个中大型车也是不错的选择。所以新皇冠做出的改变很有可能拓宽它的受众面，面对BBA的强势地位，既然点射打不过你，这回就换扫射试试。
不过，毕竟皇冠是一款车长超过5米的轿车，选择它的中国消费者最看重的是什么?面子!嗯…至少大部分消费者是这样的。在这一点是倒是不必担心，作为一款行政级轿车，皇冠历来都是有里有面的典型代表。
任由外观变的青春靓丽，坐进新皇冠的座舱马上就能找回那范本一样的商务氛围，“还是原来的配方,还是熟悉的味道。”在皇冠的内饰上，很难形容出它有什么特色，但永远都是那么规规矩矩，让你马上就能融入这样的环境中。
玩花哨并不是丰田的擅长，即使在旗舰轿车的换代产品上，也并没有加入太多让人眼前一亮的新功能，唯一比较吸引眼球的是中控台上的双触控屏。两个触控屏将多媒体系统和空调系统、驾驶模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控台上我们几乎找不到几个实体按键。没错，简洁永远是凸显豪华的前提。
中大型车决胜于后排，而在后排乘客的体验上皇冠完全不逊色于任何同级别车型。新皇冠提供了足够宽敞的后排空间，后排座椅舒适性甚至要优于前排。新皇冠将后排设置成两个独立的座椅也丝毫不意外，因为中间的突起实在太宽太高了，如果乘坐三人，中间的乘客会感觉无比尴尬。而且新皇冠全系没有提供全景天窗，这一点不知丰田的工程师是怎么考虑的。
2、2.0T+8AT动力系统同样非常靠谱
外观设计的年轻化只能算是表面现象，而触及根本的是新皇冠拥有了一颗“年轻的心”。我相信无论是同行还是消费者，对新皇冠的关注点都集中在了那台2.0T发动机和8速手自一体变速器上。
很多观望新皇冠的购车者都存在这样的纠结：2.5升动力偏弱，2.0T又心里没底。那么现在是应该给大家一个明确的答案了。先给个结论：我认为新皇冠的2.0T+8AT还是非常靠谱的!
丰田敢于将旗下的王牌车型锁定在2.0升排量上，自然是对这套动力系统充满信心，而丰田从坚守自然吸气到全面铺开涡轮增压的势头，丝毫不弱于当年某B字头厂商。而这一切都始于这台D-4ST 2.0T发动机。丰田一直在强调自己多少多少年前就开始用涡轮增压了，但消费者显然更关心多少多少年后的这台“首款”涡轮增压发动机表现到底如何。目前基于相同技术的2.0T发动机丰田和雷克萨斯都在用，从目前已经搭载的车型上看，基本上都受到了好评。
在涡轮增压的应用上，丰田算是后起之秀，但是这台2.0T发动机无论从性能上还是技术上，完全可以和众多德系品牌的老牌涡轮增压发动机刚正面。这台发动机应用了最先进的缸内直喷+进气歧管喷射技术，可以根据不同的环境来采用更合理的喷射方式。
另外这台2.0T发动机还首次采用了将4条排气歧管集成为2条排气歧管的一体式缸盖和双涡管涡轮技术，同时应用了最新的双VVTi-W技术和增压专用的PCV系统。关于这些“不明觉厉”的新技术，就连丰田的日方工程师也要讲解半天才能讲明白。而对于我们消费者来说，重点关心一下这些技术所实现的效果就好了。
与2.0T发动机同步应用的还是来自爱信的全新8速手自一体变速器。技术和调校上暂且不论，丰田在变速器的挡位数量上一直慢着半拍，这次新皇冠终于算是追上大部队了。而这次由6变8可以更好的均衡齿轮比，实现低速和高速的兼顾，以及驾驶的平顺性。
关于新皇冠的这套动力系统我讲的有些多，毕竟这是新皇冠最重要的升级，没有之一。然而，技术和数据是一回事，实际驾驶感受就是另一回事了。下面我就来聊一聊这次驾驶新皇冠2.0T车型的一些实际感受，希望对消费者的选择能够提供一些参考。
应用小排量增压发动机所要面临的一个重要问题就是发动机平顺性的问题，尤其是皇冠这样的中高端车型，平顺就意味着舒适、惬意和体面。而在这方面，丰田的这台发动机确实表现不错，无论你是缓慢提速还是一脚油门到底，发动机动力输出都非常线性，平顺性表现甚至要好过很多德系品牌的2.0T发动机。
2.0T发动机的性能明显好过之前的2.5升自然吸气发动机，2.0T发动机可以在更宽泛的转速区间内提供最大扭矩，所以很多时候并不需要通过降挡来获取动力。而真正需要超车时，降挡拉高转速后的动力表现也足以匹配这台中大型车的身份。
8速变速器挡位衔接上处理的很好，城区内驾驶基本可以无视换挡的存在，而当需要激烈驾驶时换挡效率只能算是中规中矩，这样的调校方式也是为了最大化变速器的平顺性，毕竟营造一个最舒适的驾驶环境才是新皇冠需要做的事情。很多人都希望拿皇冠的2.0T+8AT和宝马的2.0T+8AT做一下比较，我的感受是两者不相上下，皇冠的这套动力系统没有宝马那么具运动感，但舒适性方面还要更胜一筹。
其他方面，新皇冠2.0T的驾驶感受基本和2.5升车型相同，高配车型提供的AVS自适应可变悬挂在面对不同条件的道路是都能够提供很好的稳定性。而在车内静谧性方面新皇冠一如既往的优秀，无论停车还是告诉行驶，车内都非常安静。
新皇冠提供了四种不同的驾驶模式：普通、运动、经济和雪地模式。在不同模式下，方向盘助力、油门刹车踏板、变速器的调校都会发生改变，以满足不同的驾驶需要。比如在运动模式下方向盘会明显变沉，而在经济模式下油门踏板会变得重一些。
最后来总结一下：首先2.0T发动机在新皇冠上仍然表现不错，是个值得购买的选择。另外无论外观还是动力系统的变化，都没有让皇冠的驾驶风格发生改变，这仍然是一辆舒适至上的商务轿车，从这一点看，消费者也不必纠结自然吸气还是涡轮增压，直4还是V6的问题了。
我不得不承认，今天的这个标题确实有点那个……无论当你第一眼看到这个标题时是否想歪，我都要秉着对青少年健康成长负责的原则严肃且正式的说一句：这里的约炮与陌陌、秘密等APP上行为不同，这里的“约炮”只限于车与车之间的较量，而非人与人之间的“斗法”。
其实，之所以会产生如此大的误会完全因为汽车界中的它们——小钢炮。
所谓小钢炮原本指的是我们大家都很熟悉的迫击炮，它是火炮家族中最小的一个炮种。迫击炮具有弹道弯曲、死界很小、射速快、威力大、重量轻、体积小、便于机动、结构简单、易于操作、造价低廉等特点。而用“小钢炮”来形容汽车指的就是那些尺寸较小，动力突出，拥有良好操控性的车型，大家最熟悉的“小钢炮”就是大众高尔夫GTI，而它也是我们今天的主角。
1、使用第三代EA888系列发动机
记得第一次看到第七代高尔夫GTI车型是在2012年的巴黎车展上，当时它还身披着概念车的“圣衣”，独自站在一个圆形“舞台”上。而今天，它却毅然决然的站在我面前，并且“屁股”上还明确标有一汽-大众的字样，可见其已经完全准备好接受众多钢炮的挑战了。
从第五代高尔夫开始，高尔夫GTI车型开始进入到中国消费者视线内，而由于它只是高尔夫的一款高性能版车型，所以在外观、空间、乃至内饰等众多方面，其都采用的是与普通版高尔夫相同的设计，今天在这里我们也不再多说。
作为一款钢炮车型它最被我们关注的无疑是车辆性能，而最能体现车辆性能的无疑是动力系统，在这方面全新高尔夫GTI采用了大众全新的第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机，融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术是这套发动机的主要特色，优化了发动机在不同情况下运行时的工况，对省油有着很大的帮助。
对于这台第三代EA888系列发动机来说，我们可以大致将其所使用的新技术归结于三点：1、排气歧管被设计在了缸盖之内;2、实现了FSI+MPI的复合燃油喷射;3、加入了全新设计的涡轮增压器并提升了热管理效率。
第三代EA888发动机把排气歧管装在了缸盖内，这确实是个大胆的做法，为什么这样讲呢?对发动机构造有简单了解的朋友都会知道：发动机缸盖的内部结构是非常复杂和紧凑的，这里面要放置进排气凸轮轴、气门、摇臂、火花塞、进排气道、冷却水道等等，而直喷发动机还有更为精密的喷油嘴。“寸土寸金”的空间内，大众的工程师还要将排气歧管放置其中，这对于布局设计和生产铸造工艺的要求无疑是极高的。
那么这样费时费力的做法能带来什么呢?核心诉求就是降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减少涡轮的负荷，达到提高涡轮寿命的目的。同时，因为在进入涡轮之前进行冷却，可以允许发动机有更高的排气温度，也就意味着可以将发动机的输出功率和扭矩调校得更高。同时兼顾一定节油效果，另外，排气热量也可以间接的被暖风系统利用，让没有电加热座椅的车型也可以更快温暖起来。
另外，第三代EA888发动机也首次使用了电动废气阀和泄压阀，以及前部传感器。用途在于，电控的废气阀和泄压阀可更精准的调整开度，同时也可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。而增加在涡轮前部的传感器则有助于更早的地对排气进行分析，进而实时调整发动机混合气浓度，提升发动机的效率和动力性能。
说了这么多理论上的东西，下面我们要从感官方面来说一下这台第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机。
2、全新发动机带来强劲性能表现
从你踩下油门的那一刻起，发动机较为强劲的动力会拉动这台全新高尔夫GTI前行，这种畅快的加速感适合偶尔的找乐，但日常情况下并不需要油门踏板激活这么多动力，所以工程师把全新高尔夫GTI的油门踏板设置的较为沉稳，似乎是在挑逗你，让你深踩一些，再深踩一些，虽然都说冲动是魔鬼，但此时我认为魔鬼也可以很美丽……
与油门同时挑逗你的还有全新高尔夫GTI所配备的那台代号为DQ380的湿式7速双离合自动变速器。将传动扭矩提升至420牛米，广阔的扭矩承受范围在保障发动机动力灵活输出的同时，保证GTI的动力得到淋漓尽致的释放。
与高尔夫相同，转向系统上，全新高尔夫GTI采用的同样是EPS电子助力转向，低速时它可以提供较轻的转向助力，而当车辆行驶到高速后转向助力会随之增大，保证车辆在高速时的驾驶稳定性。从转向助力的力度到每一个弯角方向盘所传递给你的感受来看，这套转向系统与第六代高尔夫GTI所采用的转向系统大体相同，虽然力度偏轻，但依旧可以带给你较为精准的指向性和较好的回馈力。
出自大众全新MQB平台的全新高尔夫GTI在悬架方面也进行了全方位的轻量化设计，基于全新的横置发动机模块化平台，在悬架系统中一些特定的高性能组件得以进一步优化，从而完善乘坐舒适度特性。其采用的前麦弗逊后多连杆式悬架虽然在形式上并不新颖，但整体调校上它较之前的悬架系统更加扎实，使得车辆开起来的整体感更加厚重，车辆刚性也有着明显的提升。
既然是钢炮阵营中的明星级人物，那么大众必然会为尽最大可能体现出它的钢炮气质。全新高尔夫GTI 配备的MODE驾驶模式选择系统可以为驾驶者提供多样化的选择。它通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速箱换挡时机及电器系统，实现“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”五种驾驶模式，满足不同驾驶状态下的用户个性化需求。
让无数GTI粉丝期待已久的第二代DCC动态底盘控制系统，也首次应用于全新高尔夫GTI。作为目前最优秀的底盘系统之一，第二代DCC系统通过大众开发的精细化减震特性调整策略，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，满足多样化的驾驶需求，尤其在弯道行驶时，能够及时改善侧倾和振动舒适性，优化动态驾驶性能，进而提升驾驶的安全性。
虽然，现在这款全新高尔夫GTI还没有公布价格，但依照之前第六代高尔夫GTI的价格定位，这台全新高尔夫GTI的价位势必在20万元以上。但即便如此，我们还是不可否认，高尔夫GTI绝对是目前你可以买到的相对而言较为实惠的钢炮级别车型，与之相比无论是福克斯ST还是MINI COOPER S，在价格方面都高着那么一点点(进口身份无疑是它们高价格的主要原因)，并且对于中国汽车市场而言，永远有着那么一群人会无理由、不图回报的追随着大众，而这则正是大众旗下车型可以在国内取得良好成绩的有力保证。
从车辆性能来讲，全新高尔夫GTI的2.0升涡轮增压发动机加双离合变速器这套大众宣传多年的黄金组合确实带来了较为出色的动力表现，在加上第二代DCC动态底盘控制系统为它提供的更好的保证，让其自己有着充足的信心去与其他钢炮车型来“约架”，这场全新的“约炮”活动从现在已经开启，至于在众多钢炮中到底哪款更好，答案只有你自己心里清楚。
最后，请允许我说一句，如果你认为全新高尔夫GTI还是无法满足你那颗对速度与激情追求的小心脏的话，那么再多花些钱选择高尔夫R吧，那份niubility的表现真的无法用语言来形容。
