所谓“神童”，是指在同龄儿童中智力发展比较高的一小部分人，古今中外报道的神童数不胜数。韩国神童金雄荣4岁上大学，成为世界上年龄最小的大学生;美国神童史屈特4岁创作出《世界如何开始》，成为世界上最小的作家;荷兰神童比秀姑娜11岁出国采访，成为世界上最小的新闻记者……

而今，在汽车市场，也有着这么一位“神童”，其上市不到2个月订单破4万，3个月就挺进SUV销量前8，至今全系产品累计销量突破20万辆，一举打破合资品牌长达32年的中高端SUV销量王纪录，它就是全球首款量产的互联网SUV——荣威RX5。

然而，这位“神童”并没有停滞不前，7月6日推出了新款荣威RX5 20T自动互联网智尊版车型，在荣威RX5 20T 自动互联网智享版的基础上，新增了矩阵式全LED大灯、智能防夹电动尾门、7英寸交互式虚拟仪表、前后一体式侧气帘、360°全景影像等实用配置。令人惊喜的是，上述这些配置在合资品牌上至少需要30万元，而荣威RX5仅仅用15.98万元就能搞定，足见其让消费者“买得起，用的爽”的产品初衷。

为了验证这款新车型的产品力，小编为其找来了两位重量级选手，分别是昂科威2017款20T两驱领先型(下文简称昂科威)，以及即将上市的本田CR-V 2017款2.0L两驱都市版(下文简称CR-V)，看看一番龙虎斗之后，荣威RX5究竟有几分胜算?

这才是完美动力

既要吃得少又要跑的好

众所周知，发动机是汽车动力的源头，如同人的心脏一样，一旦发动机出了问题，汽车也就瘫痪了。所以，衡量一部车子的好坏，发动机、变速器是十分重要的参考指标。

如下表所示，在最能表现车子性能的最大马力、最大扭矩参数上，荣威RX5的实力都不容小视，尤其是最大扭矩这块，250牛•米的成绩和昂科威旗鼓相当并列第一。

要知道，最大扭矩被称为发动机的“转劲”，通常扭矩越大，发动机输出的“劲儿”也越大，曲轴转速的变化也越快，车子的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。平常我们说到的哪款车加速快，其实就是扭矩起主要作用，扭矩越大，车辆加速越快。相比较而言，在三款车同为1.5T的情况下，荣威RX5的最大扭矩占优，能够获得相当不错的加速体验。

这才是舒适空间

紧凑SUV当中型SUV用

关于空间，我们可从中国人关于“美”字本意的说法谈起，根据后汉许慎的《说文解字》,其认为“羊大为美”, 可见，从古代开始，我们对“大”就莫名的情有独钟。毕竟，住房要住大House，越大越舒适，而买车时大块头、大空间的车型更受消费者青睐。

在荣威RX5身上，这种大的优势就体现的淋漓尽致。1855mm的车宽和1719mm的车高在三款车当中实力最优，也意味着消费者在荣威RX5这台车上能够获得更宽敞的内部横向空间和头部空间，尤其是车身高度，居然达到了逆天的1719mm，比起昂科威的1660mm足足大了59mm，可不要小看这59mm，反应在实际驾乘时带来的体验绝对是天壤之别的。

正是基于这1719mm的车身高度，让荣威RX5的后排头部空间达到了1拳多，这个成绩甚至要好于有着“空间魔术师”之称的本田CR-V。同时，荣威RX5的后排腿部空间达到了近3拳的水平，放眼整个紧凑型SUV市场，这绝对是逆天级别的表现，堪比中型SUV的空间享受。

这才是智能互联

行走在移动智能时代的喜悦

不管愿意承认与否，目前的汽车越来越趋于智能化，其正在成为继电视、电脑、手机之后的第四个屏，人们对它的期待犹如第二次工业革命对电一样强烈，诚然，当你看到满大街都在用移动支付时，当你看到七十多岁的老头老太太都会用支付宝买菜时，就会明白移动互联时代的巨大威力。

所以说，汽车早已不是当年的“四个轮子+一套沙发”，它更像是一套系统的集成，也是一个创新的平台，那些超大纯平液晶屏、全彩仪表盘、远程遥控、车载互联……正在以前所未有的速度生根发芽。

很显然，上述这些移动互联血液在荣威RX5身上一个不缺，10.4英寸高清触控电容屏、YunOS Auto智能互联系统以及这块炫酷的7英寸交互式虚拟仪表都代表了行业智能互联的高尖端水准，也就是说，在荣威RX5身上可以轻松的实现手机远程控制车辆解锁、车辆状态监测、语音控制空调、蓝牙钥匙开启尾门等功能，让汽车变身移动终端，真正的泡在互联网上。

相比较而言，昂科威和CR-V的移动互联配置还处于传统交互时代，上述这些炫酷的配置全部都是空缺，其中，昂科威甚至都没有提供一块显示屏，消费者想要满足基本的娱乐都成困难。如此比较，更能看出谁走在潮流的前列。

这才是强悍配置

别无分店般的越级待遇

汽车配置这玩意儿就好比女人的衣服一样，自然是多多益善的好，如果你买的是一台“乞丐”般车型，经过一段时间后就会被折磨的发狂，毕竟大家都是年轻人，没有天窗、没有腰部支撑调节、没有LED大灯的车子实在是没法忍。

如下图所示，放眼望去，三款车子的配置做的都还算是不错，像方向盘调节、前侧侧气囊和电子驻车这些功能都具备。但是，如果仔细观察的话，会发现荣威RX5的配置还是要优秀的多，下列14项配置一个不落的提供，相比于昂科威和CR-V来讲，优势明显，其中，像LED大灯、智能防夹电动尾门这些配置更是做到了自家独有。

要知道，上述的这些配置往往出现在30万左右的合资车身上，而这些在荣威RX5身上却能轻松搞定，可谓性价比十足。毕竟咱们的车子买回来是自己享受驾驶乐趣的一个过程，配置越多肯定会起到锦上添花的作用，花同样的钱能够享受到更高级别的配置，何乐而不为呢?

【结语】综上所述，通过此番对比，能够明显的看出，在引领潮流的智能互联科技以及核心三大件以及实用配置方面，这款荣威RX5 20T自动互联网智尊版有着十分不错的竞争力，它的到来为本就火热的RX5注入一股新鲜的血液，使得RX5的车型增加到10款，继续向着更大的目标迈进。

东南DX3的外观给人第一印象应该是灵动，因为不论是前脸还是侧身，都采用了非常动感的线条。双色车身设计以及诸多艳丽的车身颜色，是东南DX3展现活力的一个方面。车身周围加入了黑色包围以及银色饰板，娇小的车身上融入了丰富的时尚元素，并且不会让人觉得眼花缭乱。新推出的SRG车型外观大体延续旧款，但是在细节上处理的更加精致。

东南DX3的内饰设计同样个性十足。飞机引擎造型的空调出风口非常惹眼，方向盘也采用了双色设计，可谓非常大胆。中控区的设计却采用了简洁风格，中控大屏搭配下方空调区旋钮，功能区分隔清晰，操作起来也很方便。以中控大屏为主导的内饰设计也是很符合年轻人的喜好。全系标配胎压监测系统以及陡坡缓降、LED近光灯等配置，在同级别中也是非常少见。SRG车型除了延续了配置的优势外，在细节部分考虑的更周到，竞争力进一步得到提升。

东南DX3的轴距是2610mm，这在小型SUV中算是主流表现，但是实际乘坐空间东南DX3表现得有些非主流。充裕的头部和腿部空间几乎达到了紧凑级的水平，不会给乘坐者局促的感觉。而丰富的储物空间和可拓展的后备厢也是非常实用。

DX3全系提供了两套动力总成，一个是1.5L自然吸气发动机，另一个是1.5T涡轮增压发动机。此款发动机为三菱第三代4A91T，DX7上搭载的也是这款，只不过厂家对其进行了微小调整，增加了MIVEC(进气可变气门正时和升程机构)，最大扭矩从215N·m上升到了220N·m，最大功率仍为115kW。

变速箱方面，1.5L自吸车型匹配的是5速手动变速箱，而1.5T涡轮增压车型则是搭载了来自南京邦奇的CVT无级变速箱，可以模拟8个前进档，并且带有雪地、运动以及手动三种操作模式。

DX3在低转时展现出不慌不忙的状态让人有种开着小排量自吸车的错觉，油门只要不持续加深，那么转速会始终保持在2000rpm左右，动力输出很线性、平和。账面数据说涡轮在1800rpm就可以介入工作，但是在此转速区域车速上升的不明显，找到2500rpm上下时才可以感觉到加速的提升，但是整体催促感还是属于比较温柔型的，不劲爆但是超个车还是没有问题的。

小结：或许是因为品牌影响力的不足，东南DX3的光芒并不算耀眼，但是亮点非常多。不论是配置还是空间表现都能够轻松满足大部分消费者，而作为年轻人的座驾，东南DX3也拥有充沛的动力表现，综合来看东南DX3是一款非常适合年轻人开的车，性价比在同级别中都算得上突出。