在这次试驾之前，最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错，今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说，DX7的表现相当提士气，于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是，DX3上市一个月就收到破万辆的订单，成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾，今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱，还搭载动力更强的1.5T发动机，可以说是全新的体验。
■ 1.5T发动机+CVT变速箱
东南DX3共有10款车型，其中5款为1.5T车型，可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱，变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南，不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、北汽等。
在中国品牌小型SUV里，同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等，它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比，DX3最大功率的账面数据稍占优势，而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元，但也处于主流水平之列。接下里，我们马上来聊这套动力系统的体验感受。
我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果，会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格，属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师，他表示有多重原因，首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些，其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。
实际上，DX3大概当转速达到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的，体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱，让发动机的爆发感趋于平和。
DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的，此前在试驾DX7 1.5T车型时，每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡，后段毫无爆发感可言。相比之下，DX3就给力不少，动力输出感比较直接。当然，这里必须提一下的是，DX3的“体重”占了不少优势，它比DX7轻了200kg。
在这次试驾过程中，我们发现DX3的巡航转速较低，这是CVT变速箱的功劳，有利于降低油耗。但由于现场条件有限，现在还不能对油耗表现下结论，待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。
DX3采用了电子助力转向，低速时方向盘的转向力度很轻，好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容，但凡事有利有弊，例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。
DX3的底盘沿用了DX7的设计，采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。
按照厂家的说法，DX3专为85后打造，也就是将主要消费者群体瞄准30岁以下的年轻一族。如果这样，我也算是DX3的目标消费者了，所以这里我更想以一个消费者的视觉来聊聊DX3有哪些吸引我的地方。由于之前我们已经对DX3进行过详细的测评，所以配置、空间方面就不再讲述一遍了。(注：由于活动现场条件受限，静态车型与动态车型颜色不一致，敬请谅解。)
设计方面，DX3可以说比DX7更加青春动感一些，这可在线条处理等方面体现感觉得到，用时下“小鲜肉”这个流行词来形容它再恰当不过了。对我来说，更认可它高水准的原创度，这是个别中国品牌比较欠缺的地方。
DX3最主要吸引人的地方就是配置了，我们可以从外观装备聊起，它标配了透镜前大灯、电动调节外后视镜;除了舒适型，其余车型均配备了自动大灯、外后视镜加热功能、天窗以及感应雨刷等，确实做得挺到位。
DX3这套多媒体系统功能还是比较齐全的，常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能都可以实现。另外，它还配备时下流行的手机互联功能。如果您用的是苹果手机，那连接起来就十分方便，直接开通蓝牙就行了。如果是安卓手机，那就稍微麻烦点，需要数据线，并且USB调试模式，然后安装一个名为“亿连驾驶助手”的App才能连接。
DX3在安全配置方面用足了心思，主副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、AWS事故警示系统、儿童安全锁以及胎压监测都为全系标配。在高配的旗舰型以及炫彩版上，它还配备了侧安全气囊以及前驻车雷达。
综合来看，在10万元以内的小型SUV里，DX3确实没有太多可诟病的地方，无论是便利性配置、娱乐配置还是安全配置都比较全面。尽管还有一些可提高的细节，但瑕不掩瑜，整体还是让人满意的。关于空间部分的体验，之前的手动挡车型试驾文章已经有详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击这里查看。
■ 全文总结：
据厂家介绍，自11月上市以来，DX3的订单量已经破万，这真是一个相当不错的表现，说明大家还是认可这款颜值颇高的小型SUV。关于此次我们试驾的自动挡车型，外观、配置以及空间没必要多说，全部都与手动挡对应的版本一样。它的1.5T发动机以及CVT无级变速箱才是真正的看点，而从实际体验来看，它的动力更有保证，平顺性也做得不错。
不过说了那么多，最后还是得聊价格。在配置版本相同的情况下，DX3自动挡车型比手动挡车型贵1.7万元，这个跨度看似有点大，其实是合理的，它除了变速箱变化，动力也提升了。举个例子，在同级别车型中，比亚迪元1.5TID自动标准型与1.5L 手动标准型配置完全一样，可光动力系统差异就贵了2万元。这样看来，相信大家这下心理平衡多了吧。对喜欢安逸、舒舒服服开车的朋友，自动挡无疑是更好的选择
不可否认，目前自主品牌在中高端轿车市场的认可度还是比较低的，不过传祺GA8的目标也足够明确，前期主要还是针对公务车市场(对于提升品牌形象尤其重要)，而此番推出的280T车型(即1.8T)，可以说是瞄准公务车新政而来。那公务车最为看重的“品质”，GA8又做到了吗?
体验读图模式
样子能撑得起场面?
作为旗舰车型，GA8的整体设计营造出一种大气稳重的气场，更宽大的格栅、科技感十足的前大灯、矫健的身材，给人的就是一种稳重、从容的气势，很符合它的定位。五辐式的“凌云翼”格栅与前大灯自然过渡，下方的镀铬饰条横跨雾灯区，拉宽了车头的横向视觉效果，营造出一种安然从容的大度。
侧面的腰线从车头一直延续至车尾，如笔触先缓缓上扬而以微微回落收尾，自然流畅，线条优美。而值得一提的是，GA8同样采用了中大型车惯用的手法，即刻意将A柱、C柱的视觉位置后移，从而营造一种视觉重心后移的从容气派。
尾部的设计相对比较简洁，主要采用柔和圆润的线条营造出饱满而又富有张力的臀部。上方贯穿左右的银色饰板以及下方菱形镀铬的双出排气管，都拉宽了尾部横向视觉效果。
车厢氛围上档次?
GA8的内饰设计延续了传祺家族的横向层叠式中控布局，通过横向延伸的饱满曲线营造一种中正平和的从容气度。悬浮式的中控大屏、精致木纹饰板以及镀铬饰条的恰当点缀，极力营造出豪华感。
中控上方采用的是软质搪塑工艺，还加入了缝线的处理，视觉效果还不错。另外点缀的饰板也比较考究，采用的镀铬饰条无论视觉还是触觉表现都不错。
车门板处的用料也相当考究，依旧采用了木纹与银色镀铬饰板点缀，而手经常接触的区域都采用了软质的真皮包裹，触感很细腻，同时采用与座椅一样的菱格纹处理，看起来很有高级感。此外，门板的音响面板也采用了镀铬装饰，视觉效果相当棒。
此外，配置方面同样丰富，尤其是舒适性方面的配置比较到位，比如座椅加热(有通风就更好了)，三区独立空调(这个价位挺少见的)，还有负离子空气净化器等等。
后排舒适性表现如何?
座椅宽大厚实，填充物透软适中，对身体的各个部分支撑都挺到位的，乘坐舒适性相当不错。此外，后排隐私玻璃、车窗遮阳帘、后排独立空调等舒适性配置一应俱全，对于后排的老板照顾到位，只是少了320T车型上的双片式全景天窗。至于动态乘坐感受如何，我们后面再聊。
动力方面，此次新增的280T车型搭载的是一款1.8T涡轮增压发动机，这款发动机同样使用了目前主流的DCVVT进排气连续可变气门正时、涡轮增压等技术，不过并没有采用缸内直喷技术，最大功率达到了138kW(188PS)/5500rpm，而在1750-4500rpm的区间爆发出280N·m的峰值扭矩。而与之匹配的依然是那款爱信6速手自一体变速箱，设置了ECO经济、SPORT运动以及手动模式。
动态方面，GA8给我印象最深刻的就是舒适感，而这种舒适感首先体现在车厢的静谧性。比如日常市区行驶，轮胎的噪音、底盘的杂音都隔绝的相当到位，车厢的静谧性表现不错，即便上到高速，对于风噪抑制也足够到位。
其次就是底盘的调校，走的依然是舒适风。对于柏油路面的细碎震动，底盘过滤的还是比较彻底的，舒适性相当不错。即便是偶尔遇到大点的坑洼路面，它依然能给到那种高级的厚重感，并不显得单薄。尤其是后排，加上宽大厚实的座椅，乘坐舒适性相当好。只是快速行驶在一些起伏较大的起伏路面的话，车身的浮动感会明显些。
而在驾驶层面就显得相对平淡些，至少不会给你很强的驾驶欲望。油门的调校属于沉稳的那一类，不过油门前段的响应还是比较积极的，所以起步时你并不觉得肉，还会给你动力不错的感觉。实际上40-80km/h的这区间，提速还是能给到你轻快感，往后的话就没有那么从容了。当然可以切换到S档拉高转速还是能给到不错提速感，只是伴随着发动机的嘶吼，恐怕后排的老板就不乐意了。
这款6速自动变速箱的表现也无太多可挑剔的地方，尤其是平顺性方面，日常行驶升档比较积极，动力的衔接流畅。真要挑剔的话就是需要深踩油门加速时，变速箱的动作就不够果断，需要思考那么一会，它更注重的是平顺性。
方向盘的转向助力中等偏沉一些，转向时助力的反馈比较细腻，回中力清晰，相当有质感，有点德系车的味道。另外，转向有一定的虚位，不至于过度的灵敏，属于那种偏舒适好控的设定。
测试：加速一般 制动出色
0-100km/h加速测试
原地踩着刹车转速最高可以拉到2800转，起步时前轮出现轻微的打滑，而在这个过程中，偏软的悬挂设定也体现出来，前悬的拉伸还是比较明显的。
经过短暂的打滑后恢复抓地力，加速g值最大达到0.5g左右，不算特别猛，而且持续的时间比较短，随后保持在0.4g左右，换挡的速度偏慢，不过整个过程相当平顺。最终测得百公里加速成绩为11.48秒，并没有惊喜。
100km/h-0制动测试
全力制动过程中，制动力的反馈给人足够的信心，制动力并没有大的波动，足够平稳，也没有出现跑偏的情况。最终测得百公里制动距离为38.15米，表现相当不错。
噪音测试：
前面提过，车厢的静谧性是它给我最大的印象之一，发动机怠速状态下足够安静，无论是日常驾驶还是高速行驶，隔音表现都足够出色，实测的表现也印证了这点。
总结：从定位来看，目前传祺GA8的重心还是倾向于公务车市场，而这个级别车型比较看重的方面，比如大气稳重的外观、豪华质感的内饰、丰富的配置，尤其是后排的乘坐舒适性，这些GA8都做得比较到位。此次加入1.8T车型，价格拉低至14.98万元。虽然动力上只能是说够用的水平，驾驶层面上无太多突出点，不过公务车看重的这些方面都做得挺到位的，这就足够了。
