我跟很多人不避讳地提过一个观点：自主品牌中，长安是将旗下车型的机械素质做得最好的品牌。此前试驾过的CS95、CS75、睿骋CC都给我留下了非常深刻的印象，因为长安能够针对不同定位的产品调校出适合该产品的机械素质，这是自主品牌中非常难得的。此外，我也一直认为长安在机械素质的调校方面能够与德系、日系相媲美(当然还有一款车我认为机械素质也非常好，那就是中华V7，不过这辆车是宝马工程师参与调校的)。
此次来到黑龙江哈尔滨，再次试驾了长安汽车旗下即将上市的一款新车——逸动XT。在试驾之前，我一直以为它作为逸动系列的一员，与逸动可能只有两厢和三厢的区别。不过试驾完后，我感觉逸动XT和逸动的定位完全不同，前者定位更偏向年轻运动，而后者则更注重家用舒适。
两厢版运动气息尽显
长安自睿骋CC开始便使用起了全新的“蝶翼式”家族前脸，虽然大家对这套前脸的争议性比较大，但不得不说，它要比此前长安车型的前脸更为年轻、时尚和激进，就像很多妹子说的那样：“其它都不算啥，只要漂亮就行。”
从外观造型来看，逸动XT的车身前半部分与逸动并没有区别，不同之处就在于后半部分从三厢变为了两厢。当然，既然从三厢变为了两厢，那么尾部的设计肯定也会与逸动有所区别，就比如逸动XT的尾灯设计更为犀利而夸张，特别是示廓灯点亮以后，会明显发现灯带呈“猫耳”造型——当我跟同车的长安逸动XT验证工程师说起这个的时候，他说我是第二个这么说的，另一个是一个妹子。
除此之外，逸动XT还有另一个地方与逸动不同，那就是车身长度。逸动XT的长宽高为4505/1820/1505mm，轴距为2700mm，而逸动的车长为4710mm，两者车宽、车高和轴距完全相同。另一方面，新一代逸动XT的车身尺寸比上一代也有明显提升，车长增加了80mm，车宽增加了5mm，轴距增加了40mm，这样的车身尺寸在A级轿车中属于上游水平，同时也在一定程度上保证了车内能够拥有不错的空间表现。
与外观相同，逸动XT的内饰整体设计布局与逸动保持了高度一致，不同之处在于逸动XT的饰板和缝线采用了玫瑰金色，而逸动则是银色饰板和棕色缝线。不得不说，玫瑰金的使用，让逸动XT的内饰风格一下子从逸动的居家变为了年轻运动。与很多其他定位年轻运动的车型采用红色、蓝色等颜色不同，逸动XT的内饰设计师真的很有想法。
配置不像是A级车 更像是B级车
逸动XT另一个让我非常满意的就是它的顶配车型配置真的非常高。虽然它的售价还未公布，但参考逸动10.59万元的价格来看，它的售价应当不会超过11万。然而重要的是，11万的车配备的配置级别足以让你误以为它是一辆B级高配车型。这里挑选了几个我觉得很不错的配置略微聊下。
首先就是长安逸动XT搭载了in call 3.0智能车载互联系统，也就是如今非常火的智能人机交互系统。系统的功能丰富程度、反应速度和语音识别率等完全不输阿里的斑马智行系统，甚至在实际体验过程中，一度感觉它的语音识别率还要高于斑马智行系统。至于功能方面，打开高德实时导航、收音机、酷我在线音乐等等它都能实现，同时它也能控制天窗等硬件，可以说是非常丰富了。
其次就是智慧声纹启动了。顾名思义，在车辆电源处于“ON”状态时，只需通过说“你好，小安”唤醒系统，并说“启动车辆”就能让发动机开始工作——这无疑要比一键启动更来得高大上，如果旁边坐着心爱的女孩子，也能装一个大X。我上次知道这个功能还是在科幻灾难大片《2012》里富豪声控启动宾利得以逃生，没想到这么快就被长安实现了。长安的工程师告诉我，这个功能是长安从积累的无人驾驶技术中引进的，也是同级别，甚至是更高几个level也没有的。
第三个功能就是ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统了。在A级车中，能够拥有自适应巡航系统的车型并不多，而逸动XT不但拥有，而且是“全速”，也就是说车辆能够自动跟停之外，还能够“自动跟开”，不用像有些车型那样需要踩一脚油门或者时速达到多少后才能开启。
最后一个功能就是Forest Air森林空气净化系统。这套系统主要有两个重要的组成部分，一个就是全系标配的四层过滤网活性炭滤芯，可对PM2.5和有害物质深层净化。另一个就是高配车型搭载了低温等离子发生器——此次试驾的车辆就配备了，试驾的时候车内的空气不但凉爽，而且特别清新。
开起来依然是熟悉的那个味
与逸动相同，此次试驾的逸动XT搭载了一台Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，最大功率为94kW，峰值扭矩为168Nm，试驾的这台车辆匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，另外还有5挡手动变速箱可以选择。据长安工程师透露，逸动XT后期还将推出搭载1.4T发动机的车型，相信到时候性能方面能够更加强劲。
虽然逸动XT定位年轻运动，但由于只是搭载了一台1.6L的发动机，因此你不用对逸动XT的加速性能有太高的要求。不过，逸动这台发动机在1000rpm就可以释放80%的扭矩，加之比较灵敏的油门调校，在起步阶段并不会出现低扭不足和拖沓的感觉。相比起1.6L版，其实我更期待1.4T版车型能够早点上市。
就像我文章开头说的那样，长安的车型在机械素质方面真的很难让人挑出刺来。就比如说发动机与来自爱信的6AT变速箱的匹配就做得很好。正常驾驶时，变速箱的换挡平顺，一点都感觉不到突兀。当然由于搭载的只是一台1.6L发动机，前面三个挡位的换挡速度会慢一些，这也是为了保证车辆能够有更好的加速性能。
逸动XT机械素质好的另一个表现就是底盘了。由于逸动XT定位年轻运动，因此它的底盘调校会比逸动偏硬一些，这样是为了能让车辆拥有更好的操控性。在实际驾驶过程中经过一些大的坎时，会感觉到车身的起伏，但这种起伏并不会让人难受，反而恰到好处。此外，虽然底盘调校比逸动略硬，但底盘并没有松散和弹跳的余震感，底盘的整体性和支撑性做得非常不错。
写在最后
作为长安逸动系列的第三款车型(前两款为逸动和逸动DT)，逸动XT以两厢版的造型让那些喜欢运动的年轻消费者有了更好的选择。同时，作为一款10万元左右的自主A级轿车，逸动XT无论是造型、内饰还是配置都位于自主品牌的顶尖水平，甚至比部分合资品牌同级竞品做得更好。当然，更重要的是，逸动XT的机械素质依然保持了长安一贯以来的高水准，这是我最满意的一点——额，如果1.4T发动机能够早点引入，或许就更好了。
如今新能源车的发展就跟今年的夏天一样，开启了超长的高温模式，电动车对于那些限购严重的城市的朋友已经成为了日常出行的必须品，而那些价格不高、配置尚可、续航不错的电动微型车更是赢得了广泛的青睐。当然凭借着用车成本超低、性价比超高的特性，它们在3/4线城市也是混的风生水起。此款江铃E200N就是这样的车型，5.68万的起售价以及252km的综合续航都表现不错。
1：外观方面
江铃E200N实际上是升级版的E200S，跟长安新能源、比亚迪和北汽新能源等相比，江铃新能源显得比较低调，它采取的市场路线跟我们伟大领袖毛主席提出的“从农村包围城市”的路线完全一样，首先主攻的是3/4线城市。外观造型上依旧非常时尚可爱，深得年轻人喜欢。远近光一体LED大灯是标配，大灯样式虽然比较普通，但是内部构造却十分的精致。整体来说，外观造型看上去一点也不突兀，显得比较舒服，符合其家用微型电动车的定位。
2：内饰方面
内饰布局整体很简单，亮点不多。内部基本上也都采用了硬塑料，跟其他同级车相同。内饰设计跟E200S基本一样，只是调整了中控屏幕的位置，保证了安全性。皮革多功能方向盘的3/9点处运用了打孔处理，提升了一定的握感，但是依旧不能调节方向，使用十分不方便。仪表盘虽然尺寸很小，不过能够显示足够丰富的信息，剩余续航里程、电池电量和车速都能反应在上面，很容易就能找到。多媒体系统相比同级车优势挺明显，包含了手机互联、360°环视影像、倒车影像、蓝牙、收音机和导航等功能，在该级车里表现的足够丰富。另外，安全气囊、上坡辅助、ABS+EBD等安全配置也有提供。
3：空间方面
对一款四座微型车而言，乘坐空间上，江铃E200N表现的很不错，前后排都不会令你感到非常拥挤，前排座椅的舒适性要比后排高，主要是后排座椅对腰部和腿部没有足够的支撑力度，长久乘坐会感到劳累。
4：动力方面
动力性能上相比江铃E200S，新车采用了永磁同步电机，但是参数没有太大的变化，功率最大41ps、扭矩最高150Nm。内置的三元锂电池的容量为29.2kwh，带来了252km的综合续航。日常行驶中，动力输出比较畅快，开起来挺轻松。
总结：跟其售价区间相似的同级对手很多，小蚂蚁400、长安奔奔EV360和北汽新能源EC200等都跟它售价相近，而且都有200km以上的续航能力，性价比也都相当的高，再加上品牌知名度上，它们也都比江铃要高，所以江铃汽车以3/4线城市为突破点的做法非常的明智。
