在国内皮卡市场中，长城皮卡的销量连续20年处于第一，几乎占据了该级市场三分之一的份额，如今它又开始重新发力，在风骏5和风骏6之后又带来了风骏7，那此款长城采用全新战略布局后的新产品将有何种具体表现呢?

1：外观方面

横幅式饰条装饰的六边形格栅连接了两侧大灯，雾灯边框区域营造了不错的张力感和野性气息。前大灯配备了LED日行灯和透镜，同时还支持高度调节，整体表现良好。侧面看上去非常的自然，一体式轮眉非常的宽大，凸显了不错的肌肉感，另外它还提供了侧踏板，相比原先比较平庸的侧窗轮廓，新车采用了更有灵动气息的侧窗造型。尾部造型跟大多数皮卡一样都比较的方正，不过货厢部分添加了一些很有设计感的元素，看上去不会感觉特别的单调。

2：内饰方面

中控台布局整体还是挺前卫的，尤其是棕黑双色内饰显的很有活力。做工和用料也都很扎实，不过中控台采用的是带纹路处理的硬质塑料包裹，要是能够添加一些软材质，无疑会显得更有档次感。家族式风格的方向盘两侧集成的功能按键还是挺多的，包含了定速巡航、蓝牙电话和多媒体等按键，相比风骏6的布局样式有了一定的改变，而且还有不错的触感。

3：座椅空间

棕色皮革包裹的前排座椅支持6向电动调节，同时前排侧气囊也有了配备，加上较为充实的内部填充物，乘坐舒适性和侧向包裹性都令人满意。前排空间表现尚可，后排乘客的头部只有3指的空间，表现一般，而且中间位置没有提供头枕，影响了一些舒适性和安全性。

4：动力方面

风骏7采用的是代号为GW4D20D的2.0T涡轮增压柴油机，跟6挡手动变速箱匹配，能输出143ps最大马力、315Nm峰值扭矩。旋钮式换挡机构跟风骏6的按键式相比，显得更有现代感和设计感。

总结：风骏7延续了家族的外观设计风格，看上去冷峻而又硬朗，另外在货厢部分和侧窗边框上还运用了一些活力元素。旋钮式换挡和悬浮式触控屏的采用，使得内饰布局更加的前卫和科技。同时新车还有比较齐全的配置，带来了更加生活化和舒适化的用车体验。

选择纯电动车的潜在客户直到现在也非常的担心车辆的续航里程，这也使得纯电动车没有能够呈现出井喷式爆发状态。如今市场中那些续航较长的车型往往价格较贵，而那些相对较为便宜的又仅仅只能用来日常代步。不过此款逸动EV460却是个特例，不仅补贴后只有11.99万的售价，而且还有460km的超长续航。

1：外观方面

逸动EV460是基于二代逸动改装的，所以外观造型跟它非常的相似，主要还是细节上存在一些不同。新车采用了封闭式设计的蝶翼式格栅，很有设计感。另外，为了很好的彰显其全新的身份，在前保险感、大灯和车标等处还采用了蓝色元素点缀。车身尾部整体造型跟汽油版基本一样，只是增加了英文尾标和EV电动汽车这两个全新的标识。

2：内饰方面

内饰造型同样跟汽油版逸动基本一样，棕、银、黑的内饰配色搭配看上去十分的典雅，而且科技感也营造的很好。逸动EV460采用了悬浮式电子档把，具有了更加厚实的握持感，另外还重新设计了一键启动按钮，同时动力回收调节和模式切换等按键也变成了触摸式设计。全液晶仪表在不同驾驶模式下显示的主题风格也不相同，十分的炫酷。

3：动力方面

逸动EV460采用的是100kw最大马力的电机，跟固定齿比单速变速箱匹配。此套动力系统将电机控制器、减速器和电机高度集成在了一起，带来了430km的工况续航里程，在理想状态下更是具有了550km的最大续航，如此续航表现足够你外出短途郊游。

4：驾控体验

逸动EV460日常开起来具有非常平顺的动力输出，加速有力同时还很线性。在舒适和运动模式下，刹车和油门的整体感觉非常接近于汽油车。车辆在ECO模式下能够非常充分的回收动力，略微松开油门踏板带来的车辆拖曳感就非常的明显。如此一来，不仅能够更加高效的回收整个动力，同时驾驶者也能够更加灵活自如的控制车辆加减速，开起来更加的轻松。

总结：随着新能源技术的不断发展，选择纯电动车的消费者也越来越多，不过因为自主品牌在资金、成本和技术等方面受到了限制，所以并没有出现太多的能让消费者满意的纯电动产品，而此款逸动EV460从价格到充电效率再到续航里程都做的相当出色，成为了自主纯电车的领军人物。