就在几年前，MPV还属于一个相对而言距离我们日常生活较远的细分车型，特别是当SUV车型如雨后春笋般滋生的背景下，对于大部分消费者而言，购买车辆时很少会考虑购买更具商业气息的MPV车型。然而，随着经济发展和消费观念的成熟，MPV的消费人群也从企事业单位、私营公司为主的消费市场转向更多追求个性、多元化的个人消费市场，且该趋势越发明显。如今MPV更早已不是商务用车的代名词，它们依靠空间与舒适性优势逐步渗透更多家庭用户。
说到MPV就不得不从日系品牌说起，如果你有机会去日本或者香港的话，你在马路上会看到众多MPV，而它们主要来自于日本的三大汽车品牌——本田、丰田和日产。而对于国内的MPV市场而言，早已形成以瑞风为代表的家用及中低端商务MPV，以奥德赛为代表的中级私用或商务MPV，以GL8为代表的中高端商务MPV以及以丰田埃尔法、日产贵士、奔驰唯雅诺Viano、威霆Vito为代表的进口豪华商务MPV等组建而成的看似完整的MPV“金字塔”。
之所以用“看似完整”这样形容，是因为我们不难发现，这个金字塔结构中，缺少一款中国造、价格亲民、豪气十足的高端MPV车型。直到2012年，日系品牌首款国产高端MPV车型——ELYSION艾力绅登陆国内市场，才终于完善了国内MPV市场的车型序列。而到现在，三年的时间过去了，艾力绅的竞争对手几经进化更具竞争实力，特别是兄弟厂商广汽本田的奥德赛在去年历经换代之后得到了更为广泛的认可。面对这种情况，东风本田在2015广州车展上正式推出了全新一代艾力绅车型，然而全新换代的艾力绅产品表现到底如何，它又能否为竞争激烈的MPV市场带来一些新的活力呢?接下来的文章，我们将为您揭晓答案。
1外观：不加修饰的豪华大气
造型方面，东风本田全新一代艾力绅大气的流线型造型营造出高端品质感。前脸采用四横条幅式设计的前进气格栅设计，结合四颗晶钻式LED前大灯和雾灯组合，洋溢着蓄势待发的激情。从侧面看，硬朗有力的一体式腰线与镀铬饰条贯穿于整个车身，为全新一代艾力绅营造稳重的气质。新车尾部灯带式的LED尾灯由贯穿车尾的镀铬饰条巧妙的衔接在一起，带来层次感与立体感兼顾的视觉效果。
2品味：舒适豪华的质感空间
内饰方面，全新一代艾力绅给人的第一印象就是做工十分考究，而坐进车内我们也可以充分感受到东风本田在内部用料上诚意，柔软的坐垫以及支撑力度适中的靠背营造舒适的驾乘感受。新一代艾力绅中控布局与全新奥德赛有异曲同工之妙，通过多层级面板设计迎合了操作需求，实体控制键(方向盘)与虚拟控制键(中控台)相结合的形式，大幅简化了中控台，同时兼顾实际驾驶需求。
配置方面，我们本次试驾的豪华版车型配备了一键启动、自适应巡航自动启停，自动泊车等科技配置，而电动双天窗、三温区自动空调、导航系统、多功能方向盘、自动启停等实用配置均是全系标配。这其中最值得一提的就是电动双天窗了，不仅使车内得到充足的光线，乘坐轿车常有的压抑感也不复存在，视野也更为开阔。
车身尺寸方面，全新一代艾力绅的长宽高分别为4940*1845*1710毫米，与老款车型差距不大，但配合MM空间理念，使得新车的空间表现成为一大亮点。首先，得益于2900毫米的车身轴距让人坐在车内丝毫不会感到有任何的压迫感。而二排座椅不仅可以实现前后达740毫米的滑动距离，更可以实现左右平移。另外，第三排座椅也并非摆设，在不影响第二排乘客舒适性的同时，第三排也完全可以满足一名成人乘客的空间需求，同时还有出风口、杯架、电源接口等配置，非常适合长途乘坐。
全新一代艾力绅的后备箱也是一大亮点。在第三排正常使用的情况下，目测后备箱可以放下两个大尺寸的托运箱或者高尔夫球包。如果第三排没有乘客，通过组合隐藏第三排座椅，这时的艾力绅又可以变成一个超级厢式车，拥有更强大的储物能力。
3动力：酣畅淋漓的驾驶乐趣
全新一代艾力绅全系均搭载的是"地球梦科技"2.4升排量的发动机，从它的名字就看得出，它体现出更多对环保、效率的关注。另外在同级别的自然吸气发动机中，这台发动机的性能表现也处于很高的水平。采用本田独创的i-VTEC技术，并且与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。
这台2.4升发动机最大功率达到了137千瓦，峰值扭矩也有243牛米，其账面参数在2.4升自然吸气发动机中已经是非常出色的表现，甚至比一些竞争车型的2.5升发动机都有一些优势。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速器。这台CVT通过"G-Design Shift"的控制技术，以及更高强度的传动带，实现近乎于传统自动变速器的宽变速比，并且大大改善了CVT的传动效率。这样在保留CVT变速器平稳、顺滑的特点同时，也能让这种变速器提供更为直接的动力响应。
全新一代艾力绅的前排坐姿还是比较高的，方向盘尺寸也不小，开起来很有几分开大车的感觉。它的油门踏板、制动踏板，包括方向盘都不需要驾驶者花费什么力气，就能轻松控制到位，这也延续了日系车一贯的风格。由于整体很轻便，无论男士还是女士都可以很容易的驾驭这款MPV，而且完全不会有较劲的感觉。
全新一代艾力绅的制动踏板比较宽大，制动踏板虽然力度不沉，但深踩下去也会给予驾驶者一个坚定的支撑，让人对这款车的制动有十足的信心。它的制动踏板即便是极限状态下也不会有被一脚踩到驾驶舱里去的感觉，这种感觉相比以往的日系车要好上一个台阶。左侧的休息踏板非常宽大，在行车中作为支撑点的作用非常称职。引入了节能模式和自动启停系统的新一代艾力绅，在行车时抑或在拥堵路段，电子系统都能够最大限度把油耗控制在更理想的范围，虽然开着这么个大块头，也不用看着不断下降的续航里程而心疼了。
本田这一代CVT变速器所带来的变化还是立竿见影的，开上全新一代艾力绅就会感觉到这台CVT无级变速器的表现确实与印象中CVT的驾驶感觉大不相同，它在起步、跟车时，应对驾驶者轻踩油门的反应几乎没有什么延迟，给油就走。甚至在挂入到“S”挡后几乎感觉不到动力响应的变化，唯一的差别就是巡航转速有所不同了。
在变速器的平顺性方面，使用无级变速的全新一代艾力绅无疑占据了结构上的先天优势。在日常驾驶时发动机经常稳固的保持在一个转速区，只能通过车速表意识到车速正在稳步提高。即便是突然之间大脚油门踩到底，动力释放也表现得从容淡定，既不会让你感觉力量不足，又绝不会对乘客产生惊扰。
全新一代艾力绅所采用的新底盘和行走机构更加轻巧，虽然在舒适性表现上并未感到明显差异，但在操控性方面的影响就相对有些明显了。铺装路面正常行驶时，感觉还是比较稳健的，虽然路感比较清晰，但相比欧美系车还是少了些路感的回馈和震动。起步刹车时车身沉稳的姿态也在很大程度上为这款车型提供了良好的乘坐感受。
总结：艾力绅的英文名称为"Elysion"。"Elysion"是从古希腊溯源而来，原词为"Elysium"，意为极乐世界。这个命名也向我们诠释着本田Elysion设计的重心放在车内舒适性上。全新一代艾力绅除了拥有相比老款车型更加大气的外观，更加高效的动力总成，更是通过豪华的配置，满足消费者对于高端商务用车的所有需求。同时，灵活合理的空间表现更为消费者营造了极为舒适的驾乘体验。作为换代车型，全新艾力绅在功能、用途等方面进行了全方位转型，与之前的产品形成了极大的反差，算是交出了令人满意的答卷。当然，新车最终能否在销量上收获佳绩，最终的定价表现将是关键因素。2016年1月9日，东风本田全新一代艾力绅将正式上市，敬请期待!
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全新一代RX终于来了，它不仅更大更有自信，而且当我一个月之前在RX上市发布会现场看到大屏幕上出现“418000”的时候，立即在心中盘算了一下——几年后换车的时候，有没有可能换到RX呢?这种想法我之前曾没有过，因为老款RX350高高在上的价格实在令一般家庭无力承担(个人觉得RX270动力不够)。现在的RX200t动力系统更好，还相当于是花X3的钱买了X5，简直无法拒绝。
1全新RX-更大也更运动化
雷克萨斯全新RX相比老款车型，在尺寸方面有了不少提升——车长增加了120毫米，达到了4890毫米;车宽增加了10毫米，达到了1895毫米;轴距增加了50毫米，达到2790毫米。因此，雷克萨斯全新RX的级别也正式回归到中大型豪华SUV的定位。
而RX作为能够与X5一决高下的车型，抛去驾驶质感和底盘素质后，动力配置相似，尺寸相当，起售价只有X5 xDrive28i的55%;算上四驱的因素，RX200t四驱典雅版也比X5便宜了26万元，除了GPS导航欠缺之外，整体配置还是要高于X5的。如果再算上4年或10万公里免费保养保修的话，RX的性价比优势更加突出。
所以不管全新RX变成什么样子，我都不会在意，好在就个人来说，这种近乎蛮横的年轻也是挺适合男性驾驶者的，在“互联网+”这么流行的年代，再谈优雅就落伍了，反正雷克萨斯全系车型都用纺锤格栅了，在我个人眼里，除了ES还保持一定的端庄之外，其它雷克萨斯新车早已脱胎换骨。
除此之外，全新RX还提供标准版和F SPORT运动版两种不同风格的外观设计，F SPORT确实赋予了这款车型更强烈的个性，或许也是年轻消费者所选择RX的重要理由。而回想一下自己“刚刚”而立，为什么要将“车”作为标签给自己固化一个“老成”的面貌?所以在试驾时我选择了一辆RX200t F SPORT车型，任性一点并没有什么不好。
F SPORT属于整个RX200t车型的中高端系列，也是整个车系中最个性的版本。比夸张还要夸张的前脸造型越看越美，纺锤形格栅内的黑色蜂窝状装饰可以向着RC F看齐了，而且无论什么颜色的车身，均搭配黑色外后视镜;此外购买F SPORT车型的消费者还可以独享晶钻白色车身颜色以及暗玫瑰红/黑色内饰。
坐进F SPORT的车内，立即能感到座椅的包裹性要比标准版更强，所以坐姿要高上那么一点点，这一点和人们印象中的雷克萨斯SUV不太相同，如果您还是想要软乎乎的座椅，可以选择除F SPORT之外的RX车型。
视线很自然的转到仪表盘上，可以发现F SPORT车型配备了继承自超级跑车LFA的液晶仪表，即转速为最高优先级的运动型仪表，比较适合赛道驾驶。日常驾驶可以通过数字时速表观察时速。
8英寸的中控台屏幕放在任何一款车内都不算小，但是由于全新RX顶配是12.3英寸的宽屏，所以在同样的模具下，宽宽的边框就让8英寸的屏幕显得偏小，这是视觉使然，不过除了购买顶配，所有全新RX里都是这块屏幕(Remote Touch系统同样缺席)，这一点确实会导致一些消费者持有微词。
还有，精致的内饰同样是RX的优势，软性材质和红色皮革的搭配令人赏心悦目，整齐无暇的针脚缝线简直是强迫症患者的福音，而且F SPORT车型中控台下方还采用一块铝材作为装饰，也极大的提升了车内的运动感。
空间也是全新RX的优势。同平台的汉兰达在北美是8座车型，而RX则很任性的只提供5座，这样就能让车内所有人都坐的比较宽敞。
前排空间大就没什么可说的了，1米9高的体验者也能获得较好的腿部和头部空间，比较值得一提的是宽度——RX前排空间感较高，坐进去之后没有高高耸起的换挡杆、也没有狭小的腿部空间，一切都是那么自然，所以坐在RX的前排可以很令人放松。
2熟悉的动力表现
如今中大型SUV都纷纷采用2.0T的发动机，市场上的标杆车型都这么做了，所以RX装备2.0T发动机一点也不令人稀奇。不过200t与450h之间明显还有缺口，像汉兰达都提供3.5升V6机型，RX也应该找个机会引进V6车型，毕竟这部分市场还是有的。
RX200t采用的2.0T发动机已经出现在了雷克萨斯NX200t和丰田全新汉兰达上，技术上十分先进，配备了单涡轮双涡管技术、D-4S燃油双重喷射技术、VVT-iW技术等，运转平顺、震动小，而且能够带来平稳的大扭矩释放，也获得了NX和汉兰达车主的广泛好评。
而RX450h配备的是3.5升V6自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，其中3.5升发动机升级到D-4S双喷射发动机，动力以及燃油经济性的提升比较显著，综合输出功率为313马力，最大扭矩为335牛米，匹配的是一款E-CVT无级变速器。
所以对于RX200t的加速感觉，可以发现它和NX200t、汉兰达2.0T都是类似的，主要是营造平顺的加速感，正常情况下的油门踏板是十分容易控制的，动力不紧不慢的释放出来，加上同样以平稳见长的6速变速器，驾驶RX200t是气派、从容的。不过这套动力系统在中低速时急加速表现慵懒——动力响应略慢，涡轮也会有少许的迟滞，转速的攀升也明显没那么快了。
RX还配有驾驶模式可以选择，功能旋钮向左是ECO节能模式、向右是运动模式(F SPORT可以再向右转一下，可以切换到独有的运动加强模式)，按下驾驶模式选择旋钮则切换到正常模式。
ECO模式主要是为了省油，所以油门踏板会变的沉重，动力响应也会变慢，确保能够省油。而运动模式也并不激进，变速器还是能跳到2000转以下，只是自动升挡的时机略微变晚，这样能够获得更好的加速响应。
3全新RX-驾驶感受
前面说到过RX200t的提速表现，下面的行驶表现由RX200t F SPORT车型带来，可能会与别的车型略有不同，主要是F SPORT车型独享了AVS可变避震系统。
在VDIM动态控制系统的监控下，RX200t F SPORT的避震软硬可自动调节，可以更一步的提升RX200t F SPORT的行驶质感。日常情况下，RX200t F SPORT表现的如标准版RX一样舒服，对路面坑洼的容忍度极低，震动很难越过减震器这道有力的防线，同时在高强度车身的加持下，走点烂路，能够立马体验雷克萨斯的高级感，这一点是同平台车型没能达到的。
静谧性也是全新RX十分值得炫耀的地方，相比老款RX，新款车型在静音表现上得到很多提升，要知道老款RX已经是同时代静音的标杆了，如今的全新车型，不仅提高了车厢静音能力，并且尽可能的削弱了车身可能带来的噪音，所以即便前面的发动机只有4个气缸，也不轻易让乘客感受到什么噪音和震动。
车身大了，是不是就不容易驾驶了呢?这个显然不是问题。全新RX车身反应速度上确实比不过IS、GS这类好身手的轿车，但在SUV里确实算是好开的。首先是转向阻力较小，方向盘很灵活也很轻盈，转个弯毫不费力，加上主动避震器给予的支撑，给人很多稳健的感觉。
其次，全新RX的视野很好，虽然车头和前控制台是占用了不小的空间，但是高坐姿、较大的前风挡玻璃和几乎不挡实现的A柱还是带来了几乎没有盲区的前部视角，也为驾驶带来一定的便利。
最后就是齐备的主动式安全系统了，除了常见的电子稳定系统之外，像F SPORT车型还具备自动刹车、车道偏离警告、侧向盲区提醒、坡道保持、转向自动照明等，这些都为驾驶RX提供了十分周全的保障，所以并不需要因为RX变大了就会觉得不容易驾驶了。
至于越野能力，看着RX200t F SPORT夸张的前后包围，我确实没打算去找个越野场地去“为难”它，在城市里能轻松上个马路牙子就足够了。采用适时四驱系统方案的RX确实不具备太多脱困能力，想要越野还是买GX400或LX570吧。
总结：这确实是一款相当值得入手的SUV。如果您打算买Q5/X3/GLC，这个更大更气派的RX无疑有着极为诱人的性价比，“花X3的钱买了X5”、“花GLC的钱买了GLE”这些比喻都是成立的，而且无论是比配置还是个性程度，RX比起X5、GLE SUV都是自信爆棚。
当然了，RX在操控能力上确实不如X5、加速的畅快度也赶不上3.0T的GLE SUV，这些都是确实存在的，但是选择雷克萨斯本身就是认可了这个品牌能带给自己的舒适感和愉悦感，像省心、省钱之类的词语也可以随时加上。所以就我个人来说，几年后换车，肯定会首选RX，这也是我对它最大的肯定，远比满篇的溢美更加令您信服。
