回想起来，三年前我自己在买车的时候，对车机系统的要求真的是太低了，有蓝牙电话功能，能连接手机放歌和播报导航声音，就已经非常满足了，根本不敢奢求车机要有导航，要能语音输入指令，还要能上网。转眼间，仅仅过去三年的时间，各大汽车厂家的车机系统就几乎全面网联化了，现在买一台新车，车机如果不能上网，没有一些智能网联的配置，就显得非常落伍了。
智能车机能够如此快速地“飞入平常百姓家”，最大的功劳毫无疑问要归于自主品牌的厂家。这些年，主流自主品牌在车机系统方面的积极探索快速推动了整个行业的发展，它们百花齐放，在逐步将车机系统做得更好的同时，也为我们带来越来越便捷的用车体验。正如我这几天试驾的全新宋MAX DM的车机，它所能做的可不仅仅是满足日常驾驶所需的基本功能，它还能给我们带来很多“用了就回不去”的全新体验。
比亚迪做车机的思路与其他自主品牌厂家有明显的不同，它最大的特点就是硬件冗余程度非常的高。全新宋MAX DM上的车机系统用上了高通骁龙625 8核CPU和高通Adreno 506 GPU，还有3GB内存+32GB闪存，这些硬件的参数都远远超过了车机日常使用所需，车机实测安兔兔跑分可以达到78308分，带来的最直接的好处就是车机运行非常流畅，在和这台车接触的半个多月的时间内，我和同事都没有遇到过车机卡顿的情况。同时，全新宋MAX DM的车机屏幕达到了12.8英寸，分辨率为1080*1920，屏幕够大，显示够细腻，触屏够灵敏，而且还有独有的电动旋转功能，屏幕可以根据打开的APP自动切换横屏竖屏，也可手动切换，实用性和炫技，它都照顾到了。
全新宋MAX DM的车机系统，是比亚迪基于安卓系统自主研发的DiLink智能网联系统。对电子产品了解比较深的朋友可能都知道，比亚迪不仅是个汽车厂，它同时也是国内主流的电子产品OEM(Original Equipment Manufacturer)和ODM(Original Design Manufacturer)，有着10年的Android系统ODM经验。凭借这一优势，比亚迪自主研发的这套DiLink智能网联系统的成熟度完全不输其他厂家与第三方供应商合作开发的产品。
车机的首页设置了三个大卡片，从左到右默认是百度地图、考拉FM和酷我音乐，用户也可以根据个人的使用习惯个性化定制界面，将最常用的软件放到首页，长按相应的图标即可进行定制操作。与此同时，车机的首页还集成了很多开车时最常用的功能和信息显示，左上角有时间和车内外的空气质量显示，右上角有车机联网状态和海拔、坡度显示，左下角有车辆设置菜单调出快捷按钮，右下角为多媒体和导航的音量调节区，正上方为车机提示信息、个性化账户切换和常用设置的快捷菜单，正下方为空调调节区和虚拟按键。开车时必须使用的功能你都能够在车机的首页找到，并且使用习惯接近于我们平时使用的智能手机，上手基本没有难度。
全新宋MAX DM的这套车机功能非常齐全，时下流行的车联网、在线地图、在线音乐、语音指令全部都有配备。开车过程中想听歌、导航、查天气、查航班、打电话、设置日程提醒，都可以让智能语音助理帮忙，根本就不用拿出手机，只需要动动口。语音助理支持自然语义识别，比如说“我想去XXX”就可以设置导航，说“我想听XXX”就可以搜索音乐，系统识别率非常高，反应速度也很快。
如果你觉得在车内呼叫“你好，小迪”唤醒语音助理太过尴尬，你还可以给语音助理命名，不叫“小迪”，叫“小猫”、“小狗”或者“皮卡丘”都是没有问题的，如果实在不想用语音唤醒，方向盘上还有实体的按键，可以实现同样的功能。
为了提升用户体验，这套车机考虑了很多用户实际使用时的需求，在一些细节上做得非常人性化，比如自带行车记录仪功能，用户买车之后就不用再拆内饰加装，又比如导航声音只用驾驶员左前方的音响播放，导航音量单独调节，不扰车内其他乘员，切切实实地解决了我们平时用车的痛点。在车机的设置内，你还可以选择蓝牙通话时是否自动降低风速、驻车是否自动开启内循环、长按钥匙解锁按键是否开窗、长按钥匙锁车按键是否闭窗等个性化选项。
如果你不满足于原厂自带的软件，全新宋MAX DM的车机系统是开放的安卓系统，理论上只要是支持安卓7.1系统的软件，你都可以往车机上装。车机内原本就带有“BYD市场”应用商店，平时手机上常用的软件里面基本都有，如果再下载腾讯应用宝等第三方应用商店，软件的选择就更多了。聊天软件、视频软件，甚至连“和平精英”这样的大型游戏，全都可以往车机上装，硬件完全带得动，虽然我们不建议大家在开车时使用这些软件。如果用不惯车机自带的地图和音乐软件，你也可以下载自己喜欢的(但是不能关联车机的语音助理功能)，完全不必再被原厂自带的软件束缚。
可以装第三方软件，安全性方面当然要有全面的保障，车机不同于手机，车机可容不得任何安全漏洞。为了保障安全，比亚迪的这套车机搭载了一套符合国密标准的安全系统，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同银行级别。同时，全新宋MAX DM的车机支持OTA在线升级，一旦发现有新的安全威胁，车机系统可以随时通过在线升级弥补漏洞。
用手机控制汽车现在已经不是什么新鲜事了，全新宋MAX DM的车机同样带有这样的功能，通过比亚迪构建的云服务平台，车主在“比亚迪云服务”软件上就可以对汽车进行解锁、上锁、开关空调、闪灯鸣笛、寻车等操作，夏天上车之前先用手机遥控打开车内空调降温，冬天上车前先开暖风，非常实用。
除此以外，通过云服务平台，紧急情况下车主还可以通过按下顶棚上的E-Call按键一键呼叫紧急救援，比亚迪提供7*24小时紧急救援服务。如果需要用车方面的咨询，车辆搭载的i-Call智慧客服功能也能提供车辆信息、实时车况、用户信息、维保信息、来电记录等方面的咨询服务。
开惯了全新宋MAX DM，再回到自己的车上，一时之间真的很难适应，车机上不了网也不能呼叫语音助手，什么事都得自己按手机解决，感觉就像当初刚刚离开家的时候，没有了老爸老妈在身边照顾着，生活突然就变得艰难了。搞得我最近一直在想要不去换个全新的车机?又或者直接换台车吧?下一台车，没有智能车机，我可接受不了。
动力平和、技术落后的四缸机和数据光鲜、新研发的三缸机，你会怎么选择?
吉利帝豪GS已经进入生命周期的第3个年头，它显老态了吗?伴随着又一次的大改款，它能带来多少新鲜感?
外观：双色车身，两套设计
不必多说各位也明白，作为一款改款车型，帝豪GS的外观整体轮廓并不会有大的变化。新的帝豪GS依旧沿用老款跨界SUV的造型风格，在一些细节位置做了改动。
新帝豪GS一个比较显著的变化在于加入了双色车身设计，这是“动”版的一个新配色。从窗线往上开始的整个车顶，均采用了黑色车漆喷涂，让整台车显得很运动。顺带一提，与老帝豪GS相比，新车的车身尺寸基本没变。
新的帝豪GS提供了“动”(左)和“雅”(右)两种外观风格，“动”相比“雅”保险杠的开口要更大些，雾灯位置的设计也略有不同，个人认为“动”版更加符合帝豪GS的整体调性。
值得一提的是帝豪家族已经全面换装全黑的新LOGO，相比起过去的彩色LOGO，新设计在保留原有标志的独特性同时，更加简约，更符合现代的审美。
大灯并没有显著的变化，只是视觉效果更加精致，并且远近光灯和示宽灯均采用LED光源。
多幅式的轮圈设计比较复杂，拼色哑光轮圈配合红色刹车卡钳，是为了彰显运动的气息。轮胎的尺寸为225/45 R18，在该级别的SUV中属于常规范畴。
后窗上方的扰流板有两个镂空，视乎于帝豪GS的成本，我们相信这个设计的意义更在于提升视觉效果，而非提升空动的效果。
内饰：不放过细节
近几年吉利的内饰质感提升有目共睹，帝豪GS的风格与帝豪GL基本一致，做工同样经得起推敲。
用料方面，帝豪GS的中控依旧采用仿金属拉丝的面板，与搪塑软质材料进行组合。在质感的营造上，还是比较成功的。
新的3幅式方向盘样式很饱满，用料的质感以及39点的握感都很不错。两侧集成了多媒体控制、行车电脑控制等功能，最重要的是它还支持四向调节，能更好地适应不同人群的驾驶姿势。
仪表盘仍旧采用实体表盘，中部是一块彩色的液晶屏幕。就UI设计来看，这块行车电脑的界面还是平淡了一些，缺乏设计感。
四窗一键升降在过往的帝豪GS上便已经是标配，新款依旧保持了这一优良传统。
帝豪GS的车机系统与帝豪GL上那套新的车机高度一致，加入了互联和科大讯飞语音操作，与时下主流自主品牌的车机水平一致，智能、好用。
帝豪GS的360全景影像分辨率很高，4个屏幕拼接起来的画面也很自然，不会有明显的畸变。
单区自动空调支持ion空气净化功能。
空调控制面板下方，预留了一个适合放手机的绒面凹槽。经过实测，iphone XR以及iphone 7P是刚好能放下的，如果是更长的手机估计就很勉强了。
改款后，帝豪GS换装了电子挡杆。就手感而言，其阻尼感是相当充足的，但问题在于每次挂档后都要低头再三确认是否挂入自己想要的挡位。
挡杆的两边分别是电子手刹、AUTOHOLD及经济、运动驾驶模式的切换按钮。
挡杆后方，是一个常规的杯架，内部有一个USB充电口以及钥匙格。其实新帝豪GS内的储物格都比较常规，与老款车型基本都是一致的，所以不再赘述。
我们意外地发现，帝豪GS采用的是具备铝合金材质的风琴式油门踏板，这种踏板长时间踩踏的话，会产生更少的疲劳感。
舍弃了全景天窗，帝豪GS采用的是视野更好更通透的全景天幕。
前排座椅是有一定的包裹性的，但它并不像看上去那样死硬和运动，相反，它的承托力充足，软硬很适中。整体表现和改款前是一致的。
后排座椅规格齐备，手枕、中央位头枕、中央位三点式安全带都有。而且后座的乘坐舒适度同样不错，坐垫高度合理，坐姿很自然。
后排坐垫的长度和角度同样都不错。后座地台基本做到了全平，大家埋怨的后排没有空调出风口的问题，仍旧没有解决。吉利给后排安置了两个USB接口和两个可以放手机的储物格，后座的低头族们应该能安定一点。
至于空间的表现，新吉利帝豪GS与老款是几乎完全一致的，与GS4和CS35等SUV差不多，仍旧是可以接受的水平，仅此而已。
帝豪GS的尾厢和一般的两厢车也差不多了。帝豪GS这个尾厢的内壁做得很平整，而且覆盖材料也都是手感很不错的材料，不会给人廉价感。这个尾厢最不好用的地方就是开口很高，简直是成了一个大门槛，搬重物的时候会比较累人。
动力与底盘：全新的动力总成!
新帝豪GS以1.5TD三缸发动机作为燃油版的旗舰动力(满足国6)，这款发动机我们其实并不陌生，它与沃尔沃和领克上的那台1.5T发动机是同根同源的。参数方面，最大功率130kW，最大扭矩255Nm，支持92号汽油。
其怠速的NVH表现值得一提，怠速稳定后，车内很难察觉到这台发动机的振动，无论是方向盘还是座椅，都不会有明显的振动传来。
与之匹配的变速箱则是一台7DCT湿式双离合，官方称这款变速箱的综合传动效率为百分之93.4，最大传动效率可达百分之97，其设计的寿命则是大于35万公里。
除了1.5T，帝豪GS还会提供1.4T+CVT、6MT以及MHEV轻混等动力组合，满足不同人士的需求。
底盘方面，我们看到帝豪GS仍旧采用后扭力梁的悬挂结构。根据过往我们的试驾经验，即便帝豪GS的后悬挂为非独立结构，仍旧能给人同级中上游的驾乘体验，相信新的帝豪GS会把这个优点延续下去。
新的发动机，新的开始
换装新的1.5TD发动机，到底是好事还是坏事呢?我相信这是好事。逢三缸必黑这一套，貌似越来越OUT。就目前所知，帝豪GS这套三缸的NVH表现着实不差，甚至驾驶体验比老的四缸更好。暂时来说，我还是愿意相信新帝豪GS会青出于蓝，而更胜于蓝。
