上周，我花了一周时间前往Woodward Dream Cruise驾驶2019年的道奇挑战者R / T Scat Pack 1320，并在底特律大都会的大型活动当天欣赏赛道用途的机器。我以前在拖曳带上测试了1320套装，但这是我第一次在日常驾驶场景中体验套装，从长远来看，这似乎是很多人考虑其中一个挑战者的关注点。
如果您不熟悉道奇挑战者 1320，它基于R / T Scat Pack，具有一系列特定于包装的升级，使其成为今天发售的最具拖曳能力的自然吸气性能车。该包装尽可能减轻重量，同时增加了拖曳调整悬架，3.09后齿轮组和一组拖曳子午线轮胎，从而使汽车能够以工厂库存形式运行到11秒范围内。
那些11秒钟的能力加上MSRP起价大约46,000美元，吸引了许多想要一辆交钥匙街头和地带汽车的潜在买家，但许多可能的1320买家对日常驾驶体验比赛道号码更感兴趣。毕竟，他们知道，在一些座位时间内，挑战者1320将以11年的库存形式运行，但它真的可以每天驾驶，舒适和愉快吗?
当我接收2019年的道奇挑战者R / T Scat Pack 1320时，我想知道这一点，我对我为期一周的测试结果感到惊喜。
道奇Challenger 1320内饰舒适
虽然2019 道奇Challenger R / T Scat Pack 1320 的内饰通过去除一些沉重(和昂贵)的功能而被减轻，但它并不是一个内脏的，裸露的骨头舱。由于1320套装包括和驱动模式系统，具有转向，悬挂和传输功能的单独设置，标准的8.4英寸UConnect触摸屏，所以虽然该套件配有一个非常小的音响系统，它有高级触摸屏信息娱乐系统带导航和Performance Package套件，包括仪表，性能计时器和dyno屏幕。
接下来，虽然布料前部“性能”座椅是挑战者1320的标准配置，但驾驶员座椅保持动力控制，两个前排座椅都加热，方向盘也是如此。我在驾驶座上的Woodward Dream Cruise度过了5个小时的大部分时间，虽然我错过了我的Hellcat Challenger的冷却皮革表面，但我在1320个座位上感觉很舒服。此外，在绕过Dream Cruise的路上，我多次使用易于使用的导航系统来绕过意想不到的封闭道路。
当然，像其他所有现代道奇挑战者一样，不同于竞争对手，1320的前排乘客座椅都有大量的肘部，臀部，腿部和头部空间，但应该注意的是它没有后排座椅。正如你在图片中看到的那样，这个包装包括一个很酷的后座删除面板和一个集成的货网，非常适合保持你的头盔，但这是一个标准形式的直接双人车。话虽这么说，如果你不需要后排座椅，那么删除包装看起来很棒，可以在100磅的范围内移动。
最后，虽然我提到了方向盘被加热的事实，但我应该指出它是一个漂亮的厚轮，包裹着绒面革，并在正面和背面都衬有控制装置。我喜欢绒面革轮足以让我经常考虑购买一个代替我的Hellcat Challenger中的皮革轮，并且像我的Hellcat一样，1320轮具有换挡拨片，按钮控制巡航控制系统，按钮控制音响系统和按钮，用于控制仪表组中间显示的信息。
从长远来看，与我自己的日常驾驶Hellcat Challenger相比，我驾驶1320时唯一真正错过的是我的Harman Kardon扬声器系统和冷却皮革座椅。如果你能够没有这些功能而没有后排座椅，那么挑战者1320内饰将成为一个梦幻般的日常驾驶者，并没有真正妥协。
挑战者1320在路上
2019 道奇挑战者 R / T Scat Pack 1320由392立方英寸Hemi V8提供动力，通过8速自动变速箱向后轮发送485马力和475磅 - 英尺的扭矩，一套3.09后齿轮。与我的Hellcat Challenger中的标准2.62后齿轮相比，3.09s的发动机转速显着提高，而H24cat则为2.62齿轮。请注意，我并不是说1320比Hellcat更快停止，但是当驾驶1320并驾驶Hellcat时，当您以低速爬进和驶出油门时，后端传动装置的差异是显而易见的，即使拥有Hellcat的巨大优势。
2019年道奇挑战者R / T Scat Pack 1320
这种低端加速度得到了一系列Nexen拖曳径向的支撑，这是考虑挑战者1320的飙车车手中最受欢迎的话题之一。尼克森不是一个在飙车世界中众所周知的名字坦率地说，如果1320买家希望这些轮胎的表现像Hoosier或Mickey Thompson那样，他们会感到很失望。事实上，我不确定这些轮胎的抓地力是否与Challenger Demon的相对不受欢迎的Nitto阻力径一样，但毫无疑问，Nexen“拖动规格”轮胎的抓地力比Scat Pack上的标准轮胎更好或Hellcat挑战者。
在日常驾驶期间的艰难发射中，尼克森轮胎仍然有点挣扎以获得地面，但它们比我的Hellcat上的标准倍耐力轮胎咬得快得多。更重要的是，我发现当你让尼克森轮胎变得又好又热时，他们绝对会抓住人行道 - 即使是在伍德沃德大道的未铺设路面上。经过一次大的烟雾熄火后，1320轮胎足够粘，以至于在硬发动时，汽车感觉它想要将前轮拉离地面而不是旋转后轮胎。由于轮胎很热，挑战者并不真的想要旋转它们，但我发现在闭路上，我能够根据车载计时系统将11.9英里的距离缩小。
换句话说，尼克森轮胎并不是世界上最好的阻力轮胎，但就工厂发布的轮胎而言，它可以在日常驾驶的肌肉车上提供双重任务，它们比任何其他提供的橡胶都要好得多。挑战者阵容 - 包括Hellcat赛车上的Pirellis。
挑战者1320能够如此努力地发挥作用的部分原因是具有独特拖动条调整包的自适应悬挂系统。通过按下中央控制台上的按钮，主动悬架进入拖动模式，该模式设计为允许所有重量转移到后端，这通常导致后轮胎在前端上升时夹紧。对于那些不熟悉现代悬架装置的人，比如挑战者中的装置，人们担心拖曳式减震器会导致操作非常糟糕，但事实并非如此。即使在拖动模式下驾驶，挑战者1320也可以很好地处理弯道，但如果悬挂设置保持在正常模式，那么大型道奇肌肉车的操控性能几乎与非拖动式Scat Pack车型相同。1320包装的略微柔软的弹簧导致在硬转弯时触摸更多的车身侧倾，但就日常驾驶而言 - 即使汽车比普通的通勤车驾驶更加强劲 - 这款挑战者驾驶也很有趣。你可能不想和1320一起参加公路赛，但悬挂装置在粘性Nexen轮胎的帮助下处理底特律地铁的所有曲线都做得很好，如果我转得太厉害了，所有四个角落的Brembo刹车都迅速让1320重新受到控制。
老实说，没有驾驶过现代道奇挑战者的人可能会喜欢在日常驾驶中使用1320套装，只需按一下按钮，拖动模式悬架就可以提供从前到后的重量转移。每次艰难的发布都会让你脸上露出笑容。最重要的是，在任何一种驾驶模式下，1320套件的柔软弹簧都可以在开阔的道路上实现令人惊讶的平稳驾驶。
我的唯一投诉
老实说，如果你正在寻找一款每日可行驶的肌肉车，它将在11秒的四分之一英里范围内运行而不需要任何升级，价格超过50,000美元，那么2019年的道奇挑战者R /没有更好的选择。 T Scat Pack 1320.但是，如果我真的不得不去挖掘“缺点”，那么这个包装中有一些我不喜欢的东西。
首先，我对我测试的挑战者1320的排气音不满意。这辆车由来自FCA SRT部门的485马力Hemi提供动力，但它只比我的Ram 1500稍微大一点。虽然我不认为1320会像我的轻微修改的Hellcat Challenger那样大声，1320测试车那个我带着伍德沃德梦游轮除了油门睁大外，还令人难以置信的安静。当发动机怠速，巡航或加速发动机处于停车状态时，1320只是方式，太安静了，我怀疑这是由于主动排气阀系统的调节。所有现代Hemi动力挑战者都配备了一个排气系统，其阀门根据驱动模式和油门位置打开和关闭，而在1320的情况下，我认为它们过于保守。
第二，这是另一种情况，我真的在寻找抱怨的东西，是开放道路上轮胎的功能。当我以70-75英里/小时的速度在高速公路上巡航时，我发现挑战者1320倾向于在车道上“徘徊”一点，这不是我在其他车型上经历过的事情。请记住，除了我自己的Hellcat之外，我还在每个其他装饰水平上记录了数千英里，从基地V6到797马力的Redeye。
没有其他人在高速公路和类似的线路上都有这种感觉，其他车型都没有那么多的轮胎噪音，所以我怀疑尼克森轮胎会导致道路噪音并在高速公路上徘徊。话虽这么说，这些“问题”是如此轻微，以至于很多人都没有注意到，特别是如果那些人每天驾驶一辆嘈杂且速度更快的卡车或SUV。考虑到这一点，如果我购买1320，我可能会在路上运行不同的轮胎并将Nexens保存在赛道上。
最后的话
如果你一直在考虑基于拖动能力的新2019道奇挑战者R / T Scat Pack 1320，但你担心该套装能够成为一名出色的日常驾驶员，你应该继续订购新的1320在工厂库存形式中，在内饰或公路舒适方面几乎没有任何妥协，如果你不想要真皮座椅，冷却座椅或后排座椅，那么在驾驶室方面完全没有任何妥协。
在开放的道路上，挑战者1320与其他阵容一样驾驶得很好，失去了处理能力，以至于普通驾驶员在没有像Hellcat Challenger这样的背靠背驾驶的情况下也不会注意到这一点。 1320.虽然我喜欢更响亮的排气系统，但是1320提供了一种飙车肌肉车主想要的那种冲击力以及一系列令人印象深刻的高级功能列表，起价约为47,000美元。
这里的底线是，如果你想要一辆11秒钟的车，你可以每天不用花费5万美元来上下班，2019年道奇Challenger R / T Scat Pack 1320是当今市场上最好的选择。
