北京时间8月27日，上汽大通D60正式上市，新车共推出5款车型，售价9.98万-14.98万元。新车定位于中型SUV，全系提供1.3T和1.5T两种动力形式，并采用C2B定制销售方案，为用户提供时尚动感的多元化出行选择。
外观设计方面，D60大量保留了概念车的设计灵感，正面的进气格栅相当的又侵略性，构成的中网则是采用了矩阵式的结构组成，LED大灯设计更靠近于两侧。雾灯采用了竖状的结构，充满了未来感
新车的长宽高分别为为4720mm/1860mm/1736mm，轴距2760mm。新车双侧采用了单腰线的设计，后玻璃也更换成了隐私玻璃，
新车在车尾采用了“幻影流光”贯穿式LED尾灯组，灯组下方嵌入了上汽大通“MAXUS”的英文LOGO标识。
内饰方面，大通D60采用了红黑双色拼贴的设计风格，连方向盘也采用类似的红黑双色拼贴设计样式，中控提供8、12、14英寸三种尺寸的中控大屏，并搭载斑马系统以提供更加人性化的使用体验。内饰配色方面，D60提供了多种搭配方案，购车客户可以根据自己的喜好定制。
动力方面，新车将搭载1.3T和1.5T两款动力总成，并匹配6速手动和7速双离合变速器。值得一提的是，新车还率先搭载了上汽新一代Level 2.5智能驾驶系统，可实现几乎全速域自动跟车、停车场无人自主泊车、车主远程召唤等功能。且新车还配备AI人脸识别的驾驶员系统，从而保证驾驶员行车安全性。
纯电动车现在是越来越像样，续航里程的纪录不断被刷新，功能和设计上也是各种炫技。不过我觉得，以现阶段的续航里程和充电速度，还是没办法完全替代燃油车。
最适合买的纯电动车仍然是灵活小巧，上班代步的那种车型。为什么这么说呢?因为这样的车灵活好开，在大城市比较方便;上班代步使用频率高，省钱省心。
正好最近我们受北汽新能源的邀请，在两天之内，试驾了两款纯电动小SUV——EX3和EC5。这两款车就非常适合日常开，也是我认为最适合买的纯电动车型。
这两款车都是小型SUV，但是定位有差异，覆盖了10万-16万的售价区间，我们今天的试驾先从定位较高的EX3来说起。
EX3几个月前就已经上市了，补贴之后售价12.39万-16.39万元。这款车搭载了北汽新能源的达尔文系统，从动力到车机，都囊括在内，包括五大部分：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。搭载了达尔文系统的EX3，确实和之前北汽新能源的车有点不一样。
首先，开起来就很不一样。EX3的动力搭载的是一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300Nm，电机布置于前轴，采用前轮驱动的方式。电动车的动力一般都不会让人失望，但是怎么调校就很有学问了。EX3开起来非常平顺，在整个加速过程中都很线性，不会出现太突兀的闯动。
不过油门踏板还是有些灵敏的，稍稍向下压一点就会有反应。而如果挂到S挡，就更激进了，需要打起十二分得精神来对待油门，轻点一下就会蹿一下，所以S挡平时应该用不到，偶尔感受一下迅捷的加速倒是挺有趣的。
EX3的刹车这次要给我比较大的惊喜，以前试驾过北汽新能源的其他车型，最不好的感受就是来自刹车。这次EX3的刹车要给力的多，虽然整体上感觉还有有点软，但是前半程的要比之前北汽新能源的车型给人更足的信心。尤其是在市区走走停停的情况下，这次终于可以比较轻松的紧跟前车了。
EX3的动能回收分为3个挡，1挡最弱，3挡最强。它的动能回收系统是我最满意的地方。在1挡的时候感觉到的拖拽感很弱，和平时开燃油车没太大不同。而3挡下的动能回收，也非常线性，减速的感受并不难受。放在3挡下是可以单踏板操作的，无论高速低速都很轻松。
EX3的单踏板操作逻辑也非常清楚，是完全服从驾驶的设定，你需要加速还是需要减速它都很明白。比如你需要重新加速了，只要你的动作是重新往下踩油门踏板，它的动能回收立即就停止，开始重新加速。它并不会根据你的油门踏板开度来决定加速减速，而是根据驾驶员的动作来判断，是非常聪明的一套系统。
转向的设定是非常符合日常驾驶的，整体的力度比较轻，平时挪车不费力。指向性也稍微有点模糊，想用它来感受操控是不太现实的，它更适合日常代步，这样的转向设定在高速时会有很好的舒适感，与它的定位很契合。
纯电动车不聊续航那就是耍流氓了，以现阶段的水平，续航还是一款纯电动车最主要的考量标准。
EX3搭载了宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为61.3kWh，NEDC工况下续航里程可以达到501km，这个水平在小型纯电动SUV里算非常不错的水平。能够达到这样的续航里程，有很大的功劳要归功于达尔文系统的智能电控，提供了很好的电池策略，并且在电池温控上也有很好的技术。
实际驾驶来看，测试当天的天气很好，温度适宜，我们一路上遇到了堵车、高速等各种路况，也算非常综合了。因为太晒，我们也开启了空调，基本上就是一个非常正常的用车过程。最终实际开了93km，表显续航里程掉了104km，实际与显示的差距不大，数据还是非常可信的。
充电方面，EX3支持快充和慢充，在快充状态下，电量从30%到80%只要30分钟。另外，EX3还可以充当一个大充电宝，比如在野外烧烤，它可以向外供电，也是很方便的一个功能。
EX3还有让人惊喜的地方就是它的设计了
EX3的智能系统也很先进，有几个地方是非常值得一看的，比如飞屏的功能，两个手指一划，导航信息就可以显示在仪表盘上了，很方便也非常科幻。
EX3飞屏功能
另外它的语音识别也很好用，比如在驾驶过程中需要开启导航，就可以直接通过语音来操作，想听歌也可以直接说。不需要腾出手来控制屏幕，注意力能更集中在驾驶上，也更加的安全。
EX3智能语音
EX3的高配车型还搭载了半自动的泊车辅助，不要觉得这个半自动不好听，其实在这个级别的车型上，能有一个半自动的泊车辅助就已经是非常先进的装备了，它可以解放你的双手，你只需要控制油门和刹车就可以把车停好。
EX3半自动泊车辅助
这次试驾活动，厂家还把两款车开到了赛车场，当然下赛道的是经过改装的车型，EX3的改装赛车也的确参加了2019环青海湖电动车挑战赛，证明了纯电动车的强悍动力和稳定性、可靠性。
总结：北汽新能源EX3作为一款纯电动小型SUV，在驾驶和操控方面给人很轻松的感觉，整体上与燃油车差不多，这一点展现了北汽新能源在底盘调校上的功底，也体现了厂家对于电动车更成熟的理解，能带给消费者更舒适的驾驶感受比狂野的加速要重要得多。续航上，对一款使用场景大部分是代步的小车来说，NEDC工况501km的续航绝对不用担心。最让人感到惊喜的还有这款车内饰的精致和质感，以及它的智能化和配置的丰富，这些都让它成为了一款精品的小型电动SUV。
2 北汽新能源双车试驾之EC5
聊完了定位稍高的EX3，我们再来说一说起售价不到10万元的EC5。
EC5的售价区间是补贴后9.99万-11.99万元，正好与EX3衔接上。另外从各个方面来看，EC5都要比EX3更朴实一些。
我们还是先来说一下EC5开起来怎么样。
首先是油门能感觉到是被故意调的很柔和，需要深踩一点才会出力，但是毕竟电动机，出力的那一下还是有点突然的。好处是需要加速的时候会有很强的推背感，但是如果在城市里走走停停，就不好受了。
油门在D挡的情况下比较延后，需要多踩些，但是换了S挡，就完全不一样了。在S挡下，油门的初段也有很灵敏的反应，只要轻轻一点就会有明显的向前蹿的感觉。这个档位下确实不适合日常开，一样也是偶尔感受下动力就可以了。
在D挡下，即便在100km/h以上的速度下，加速感依然很明显，但是就算踩到底，它的极速130km/h，如果有点坡度的话，110km/h之后就很难再继续了。在跑到极速之前，它的推背感一直都有，但是会在极速前突然消失，速度也再上不去了。这是纯电动的特点，和传统然燃油车完全不同，如果高速的情况下想超车，这一点要注意。
刹车还是有点软，这一点没有EX3好，想停下就得踩得比较深。在城市道路上走走停停的路况下，这个刹车开着会觉得有点累。不过，把能量回收调到3级，单踏板操作，这个问题就解决了，松油门就能有不错的制动，感觉比刹车的制动还要给力。
转向比较重，比EX3稍重一些，不过还算能接受。再加上它的方向盘比较细，所以整体感受没有EX3好。
动能回收系统也是和EX3一样的，同样非常让人满意。动能回收一共三个挡，同样也是从1到3逐渐增强。在1挡时，抬起油门基本上感觉不出什么拖拽感，就和开燃油车一样。而3挡时，就能有很明显的感觉拖拽感，车辆的减速也非常明显。不过这套能量回收系统设定挺合理的，完全不影响舒适性，即便是在3挡，减速也比较线性，不会让乘客感觉到难受。所以在堵车的时候推荐用3挡的动能回收，单踏板操作，要比用刹车减速轻松舒适得多。
续航方面，EC5的NEDC工况下有403km的续航水平，数字上要比EX3少点。不过考虑到它的使用场景，它的续航里程其实是完全够用的。它搭载的是EMD 2.0 Pro智能电控系统，对于电池的管理也非常智能，再加上动能回收系统，可以提高1%~2%的制动能量回收率。整体上，它也是这个级别车型的主流水平。
EC5的设计很精神
空间上，前排的乘坐比较不错，感觉很正常。但是后排就有点感觉别扭了，因为它地板下的电池比较厚，地板被抬高了不少，坐在座椅上感觉会很高，像坐在了小板凳上。而且离车顶的距离也变得很小，高个子的人坐在后排会明显感觉有点压抑。所以前面也说过了，这样的车比较适合代步，后排坐上下学的孩子比较合理。
总结：北汽EC5虽然相比EX3各方面都朴素一些，但是参考它的定价，也是非常不错的一款车，在同级别中，有着主流的续航里程。外观和内饰的设计也都挺协调的。在配置上，这款车也拥有语音控制，百度CarLife等等，看起来也非常不错。不过EC5也有一些不足的地方，比如后排的乘坐空间不是很给力，刹车偏软等问题，如果这些方面能接受的话，它会是一个很不错的代步工具。
两天试驾了两款定位有些差异的纯电动小型SUV，但是它们的使用场景应该是相似的，大部分情况在城市里代步，几乎每天都会开，每天都会用。而到了周末，又能承担起一趟短途的旅行，我觉得这两款车会是非常好用有省钱的伙伴，也是目前纯电动车最好的一面。
