9月5日，成都车展，上汽名爵带来了全新名爵ZS，不仅拥有更动感的设计，动力也进行了史诗级加强，并搭载斑马智行3.0系统和L2级驾驶辅助技术。

新车采用独立黑色六边形格栅，突出了非常吸睛的全LED银石大灯。尾灯同样与头灯呼应，夜间视觉观感出色。外后视镜与车窗饰条同样进行了黑化处理，凸显运动。

内饰科技感较老款ZS大幅提升，7英寸液晶仪表虽然视觉冲击力略逊全液晶仪表，但实际上可显示的信息内容别无二致;中控屏升级为10.1英寸悬浮式无边设计，不仅好看，更集成了聪明的斑马智行3.0系统。

1.3T涡轮增压发动机的加入，为名爵ZS带来了8.51s的破百成绩，得益于其120W/230Nm的强劲动力，以及6速自动变速器的出色表现。

不仅如此，名爵ZS仅需36.9米就可从100km/h刹停，制动表现极为出色。此外，新名爵ZS依然会提供最大功率88kW的1.5L自然吸气发动机。

值得一提的是，新名爵ZS还引入了L2级自动驾驶技术，通过新增的LKA主动车道保持和LDP车道偏离纠正功能更，车辆可辅助驾驶者完成加速、制动、转向操作，这在小型SUV级别并不常见，大大提升了名爵ZS的科技感。

2019年9月4日，保时捷Taycan正式上市，共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型，售价分别为149.8万和179.8万元。

作为保时捷首款以电池驱动的量产跑车，Taycan不仅沿袭了与2015年法兰克福车展亮相的Mission E概念车的基本要素，更实现了进一步的发展与完善。

其中Taycan系统功率达到了460kW，峰值扭矩为850N·m(Turbo)/1050N·m(Turbo S)，百公里加速时间3.2s(Turbo)/2.8s(Turbo S)。在NEDC工况下，Taycan的续航里程465km。而最值得一提的是，在800V高压快充的支持下，Taycan仅需约15分钟即完成400km续航的充电。而据此前德国媒体报道，保时捷Taycan已经收到约3万份订单，其中中国订单占到1/3。

此次Taycan的全球首发亮相分别在中国福州、德国柏林和位于美加边境的尼亚加拉三地同时举行距，福建省福州市约 150 公里的平潭岛风力发电场则代表着风力发电，柏林附近新哈登贝格(Neuhardenberg)的光伏农场代表着太阳能发电，位于美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布代表水力发电，这也彰显了保时捷可持续发展的理念。

设计方面，Taycan在外观设计上整体沿袭了Mission E概念车的设计理念。矩阵式LED前大灯保留了保时捷经典的“四眼大灯”设计，而新的夸张式设计不仅让它有别于任何一款保时捷，同时也提升了Taycan与生俱来的科技感。保险杠上的进气口取代了夸张的进气格栅，所以Taycan让本就圆润的保时捷前脸设计变得更加简洁利落。

作为一款四门跑车，Taycan的整体轮廓与Panamera有几分神似，但是大角度倾斜的C柱让Taycan拥有比Panamera更接近跑车的激进设计。

在车身尺寸上Taycan Turbo介于911和Panamera之间，新车的车身尺寸分别为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm，与Panamera相差无几。

轮圈及轮胎尺寸方面，前轮为20英寸的五辐轮圈，轮胎尺寸为275/40 R20;而后轮尺寸为315/35 R21。刹车卡钳采用了前六后四活塞制动器，并配以金色涂装设计，这与此前的保时捷插电混动车型的青柠色卡钳也所有区别。前制动盘直径为360mm，后制动盘直径为330mm。

对于内饰的设计，保时捷全球内饰设计总监Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素与全新的用户体验，并以简洁优雅的形式呈现。”整个内饰设计以简洁、科技作为设计基调，全车的实体按键非常少，保时捷用4块大屏组成了Taycan的中控面板。

16.8英寸的曲面全液晶组合仪表采用了保时捷典型的圆形仪表样式，除了经典样式之外，这块全液晶仪表还有其他三种显示模式：地图模式、全地图模式与纯净模式。

10.9英寸的主显示屏是信息娱乐系统显示屏，副驾驶可选装一块同样为10.9英寸的触控屏，这套信息娱乐系统并采用了保时捷全新交互界面设计，操作起来更符合当下人们习惯的智能手机操作逻辑。在中控台下方保时捷为Taycan装配了一块8.4英寸的触控屏，这块带触控反馈的屏幕主要负责空调控制、电量与充电状态查看、手写板等。

方向盘也有两种配置可以选装，标配的方向盘可以进行不同颜色饰件的定制。可选装的GT运动型多功能方向盘采用了外露的螺钉头装饰，并且带有一个保时捷特有的圆形模式选择开关，用于驾驶模式切换。而启动按键位于方向盘左侧仪表盘下方，挡把及驻车键则位于方向盘右侧仪表盘下方。

动力方面，Taycan Turbo系统最大功率达460kW，峰值扭矩为850N·m，百公里加速时间3.2s。而Taycan Turbo S

电池容量93.4kWh，在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo续航里程分别可达412km和450km，而基于NEDC标准两车最大续航均为465km。

此外在800V高压快充的支持下，Taycan仅需约15分钟即完成400km续航的充电。众所周知，对于电动车而言，连续加速和刹车对电池的压力非常大，而Taycan可以连续10次全力加速而不损失动力，同时它还拥有极佳的电池能量回收管理系统。

早在1900年，保时捷的创始人费迪南德·保时捷就在巴黎世博会带去了保时捷第一台电动车“洛纳-保时捷(Lohner Porsche)”，这台车不仅引起了轰动还使得他名声鹊起。而同年费迪南德·保时捷用一种令人惊艳的方式展示了他的创造力：将一台车的四个车轮都安装轮毂电机，使之成为了全球第一款四轮驱动乘用车，它同时也具备了四轮刹车。费迪南德·保时捷先生开发的轮毂电机理念至今仍在延续，在当下的有轨电车、工程机械、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上都能看见其身影。

在时隔120年之后，Taycan在欧洲、北美以及亚洲三地同时完成了它的首秀，保时捷传承了天才设计费迪南德·保时捷一生的大胆想法，Taycan无疑将掀起跑车运动的新纪元。保时捷将继续追随着费迪南德的步伐：在Taycan和即将面世的Taycan Cross Turismo之后，下一代Macan也将成为纯电动车系。