之前皮卡在中国市场萧条不堪，各种政策的限制让这类车型在市场上几乎看不到任何的希望。但是由于近年来政策的开放，也让皮卡厂家对目前市场看到了希望。于是皮卡车厂快速发展，实力车型也是层出叠现。江铃汽车旗下域虎3于9月17日上市，新车指导价在8.68-11.67万元，今天有幸与江铃域虎3来一次“亲密接触”，它能否刷新我对皮卡的认知，让我们来看它的表现。

2 内饰做工简单配置实用

3 空间表现中规中矩

4 动力足够满足日常使用

虽然很少开手动挡车型，但是域虎3给我的第一感上手并不难，离合踏板的位置稍微偏高了一点儿且行程较长，但由于柴油车低扭表现不错且结合点广泛，只需要轻轻给点儿油就可以轻松起步，即便开不惯手动挡车型也很难出现熄火的情况。

来自格特拉克的5速手动变速箱做工细致，握感舒服，挡位十分清晰，而且入挡并没有生涩感，比较顺畅。

域虎3的转向系统采用机械液压助力，在低速的情况下，域虎3的转向力度稍微有点偏重，但是随着车速的增加转向力度会随着变轻了不少，转向谈不上精准，整体是比较模糊的感觉。

域虎3底盘方面采用了前双横臂扭杆弹簧式独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。由于作为日常工具车来说，底盘要具有一定的承载力。鱼和熊掌不可兼得，这样设定在乘坐舒适性方面肯定会欠佳，虽然对于路面一些小颠簸过滤的不错，但当空载的情况下，过减速带还是有明显的跳跃感。

日常驾驶时虽然发动机的噪音可以传入到车内，但是整体控制的还不错，当发动机转速超过2500rpm后，车内的噪音才有明显的增加，此时有点恼人。

刹车踏板偏硬，初段有点偏软，后半段才能感受到制动力的涌现，但是大多数皮卡车型对于刹车的调校基本都差不多，所以域虎3也不足为过。

总结：此次试驾域虎3给我的感受还是很深刻的，毕竟第一次试驾皮卡车型，域虎3有着好开的动力总成以及实用性的配置，这些都是它的优势。当然还有很多需要改进的方向，比如外观的设计以及内饰的做工细节都还有很大的进步空间。只有不断地进步，精益求精才能赢得消费者的青睐。若想入手皮卡的朋友不妨考虑一下，毕竟江铃域虎3的性价比还是很可观的。

传祺已经不止一次的在海外车展上大放异彩，从之前的GS7海外首发，再到2018巴黎车展的重磅车型GS5换代首发，无论是车身造型还是制造工艺，都得到了外媒的认可。而这一次，我来试驾的正是在全新换代的GS5。

作为当年传祺品牌的第一款SUV车型，而且又是扛起传祺销量大旗的重磅车型，GS5的换代对于传祺来说至关重要。而当我真正见到GS5实车的时候，我觉得这次换代是成功，因为仅仅站在它对面，就能看得见那种档次感的提升。

2 “流体”式中控台 轻薄前卫

全新GS5内饰的革新相比于外观造型，更能感受到档次感。大量软性材质的使用，消除了视觉上的塑料感。再加上换装了“一体式”大尺寸轻薄中控屏、钢琴烤漆元素和银色空调区物理按键，依然能够从视觉上就感受到这种豪华感。

3 加入中型SUV行列 空间表现不俗

全新GS5长宽高分别为4695/1885/1726mm，轴距为2710mm。车内空间经过优化，且官方定位为中型SUV。从实际驾驶和乘坐时的空间体验来看，空间表现比我预期的要更大一些。

4 换装全新1.5T发动机

此次全新GS5搭载的是由广汽自主研发的代号为4A15J1的1.5T高功率发动机，采用博格华纳供应的低惯量电控涡轮增压器，最大功率为124kW，峰值扭矩为265Nm。

今天我们的试驾路线是从腾冲市内出发，虽然没有出现大拥堵，但也是走走停停的路况，这也更接近于我们日常用车的条件。全新GS5的整体设计更侧重于营造舒适的驾驶氛围，而不再是为了突出动力而过分轻快的设定。油门踏板和刹车踏板的设定偏沉稳，城市跟车很容易找到节奏。

由广汽自主研发的全新1.5T发动机，在1700rpm-4000rpm区间内，是峰值扭矩输出区间。而最大功率的峰值输出在5000rpm，在4000rpm-5000rpm之间会出现一段动力递减阶段。所以，让这台全新的1.5T发动机发挥最大效能的方法，就是即便需要急加速或者超车时，将转速维持在4000rpm才是最佳状态。

而对于全新GS5来说，这台1.5T发动机的动力表现完全够用。在城市通勤状态，丝毫不会感觉到疲态。涡轮的介入，几乎感受不到，只有在推背感稍稍出现的时候才能发觉。在时速100km/h时，没有感觉到动力不足的情况出现，而且此时的转速也仅在2000rpm，拥有不错的燃油经济性。

爱信6AT变速器，也是现在同级自主车型最常用的变速器。日常代步换挡动作干净利落，降档反应也很迅速，能够将驾驶者的驾驶意图快速、准确的消化。

转向系统初接触时第一感觉是轻，在低速挪车时，电控助力系统力度较大，让转向力度变得很轻盈。再加上有一定的虚位，所以在低速时指向性不是太清晰。

底盘方面，全新GS5采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。GS5的整体悬挂调校，运动属性更强一些。在高速过弯时，能够感受到很好的侧向支持性。但在路面状况不是太平整的国道行驶时，颠簸就比较明显的传递到车内了。如果可以把初段调的再软一些，就会好的多。

总结：

首先对于全新GS5的换代，我是愿意给出肯定的。造型设计的革新，与老款GS5完全就是两个车型的感觉。内饰的“流体”式中控台和触控、物理按键的造型设计也带来了更强烈的档次感。驾驶感受相比于老款车型也有明显提升，表现的更有质感，更能读懂驾驶者。

面对长安CS75、荣威RX5、吉利博越、哈弗H6和奇瑞瑞虎8等这些同级或同价位的对手而言，全新GS5的整体实力并不弱。在这个战斗最激烈的战场内，也确实有太多可供选择的对手，想要脱颖而出并不容易。