十年前，进口车还是很多人购车的首选，那时候老外会组织中国媒体到海外试驾他们的新车。十年后的今天，中国品牌已经成了很多外国人购车的首选，我们认为是时候把外国媒体请到中国来试驾一下我们中国品牌的新车了~于是就有了此次由汽车大全主办的“一带一路全球媒体试驾会”的活动。我们准备了中国品牌最热门的11款车型，看看歪果仁是怎么评价中国品牌的新车吧。

这次邀请的老外都是各国专业汽车媒体的资深车评人，车评经验丰富，比如下面视频中这位对CS75格外感兴趣的大胡子——俄罗斯资深车评人Maxim Vershinin，来自俄罗斯最著名的汽车网站Car72.ru，感兴趣的朋友可以去查查，在生活中他酷爱性能车,而在这次活动中，他却偏爱长安CS75，下面我们就一起去看看他是怎么评价它的吧。

2018年在大众汽车中国市场的规划中是极为重要的一年，大众将今年称为“SUV之年”众多SUV车型都在2018年完成上市或首秀，这其中，便包括了中国消费者翘首期待的大众第三代途锐。

作为大众自带“高级”属性、曾经诞生过保时捷全新卡宴、奥迪全新Q7和宾利添越等旗舰SUV 的MLB Evo平台产物，全新一代途锐毫无疑问会继续担当大众品牌的旗舰SUV车型，在拥有了更新架构之后，新一代途锐还拥有极富旗舰担当的设计语言，并打造了全新的驾驶舱结构，使用了全新的动力总成，在驾驶方面也对辅助系统、悬挂、四驱等系统进行了全面的升级。纸面上来看它确实很优秀，但是它的实际表现究竟对得起“旗舰”二字么?

全新途锐的外观延续了来自T-Prime概念车的最新家族设计风格，与老款车型相比区别并不十分明显，但是整体线条的运用更加追求简洁干练，整车呈现出一股从来没有的年轻气质，但是一点儿都不显得过火，这也是典型的大众设计思路。

因为是旗舰级SUV，全新途锐在年轻化的同时却丝毫没有娘炮化，而是依旧不忘自己的男儿本色，更为竖直的车头和宽大的格栅设计配合挑高的车身充满一种居高临下的气势，这正是这个级别车型该有的气质。

全新途锐车头的造型非常方正，多条横幅式的进气格栅占据了车头的绝大部分视觉空间，大量的镀铬装饰的加入也让整个车头乍一眼看上去显得格外夸张。全新途锐有两个外观设计套件版本，我们试驾的车型是R-Line版本，相较普通版本的车型有着更多追去运动感的设计元素，想必也更受消费者的喜欢。

X形状的前脸中隐藏着不少的高科技硬件，包括前摄像头、毫米波雷达、夜视系统的感应元件都隐藏在内。但由于前大灯照明系统的升级，传统的雾灯区域只做了通风饰板的设计。

前大灯与前格栅融为一体，造型一如既往地方正，光源方面，全新矩阵式LED灯组设计沿袭 “灯厂”黑科技，128个LED点状光源能够实现多种动态照明功能，自动远近光切换、智能城市照明、高速公路照明、越野照明和雨雾雪最佳照明模式皆由智能大灯系统控制。

外后视镜并未采用大型SUV常用的方正设计，相反它不仅形状流线，尺寸也不大，骨子里的途锐仍旧是一台追求舒适驾驶的SUV而非越野硬汉。安置在车门板上的设计也能有效避免驾驶员视线盲区。

车尾也非常规再用了时下流行的溜背设计，紧凑平直的尾部线条一改从前圆润的设计风格，在重新设计车身尺寸之后，全新途锐变得更长更宽的同时顶部更加低矮，这样的设计不仅为整车带来了0.32cd的风阻系数，更能为新车的动态表现增加分数。

对于年轻化的打造还体现在尾部顶端加宽的尾翼上，以及双边单出的排气管设计增添了不少的运动感。“TOUAREG”字样被移动到了VW品牌LOGO之下居中，强调了自己的旗舰属性。

尾灯的造型与前大灯造型不同，灯体的造型更加的狭长。与前大灯追求更高的亮度不同，全新途锐的尾灯示宽灯红色光源被刻意地调暗了一些，点亮之后的豪华感相较刺眼的灯光更显豪华。

我们试驾的车型配备了21英寸五幅双肋式铝合金轮毂，整体造型偏稳重，低规格版本采用的则是20英寸轮毂，在视觉效果上有一定落差。

轮胎方面，配备了来自倍耐力P Zero系列尺寸为285/40 R21的轮胎，轮胎素质偏干地抓地以及操控。

2 旗舰SUV的自我修养 试驾大众全新途锐3.0T

如果把方向盘上的VW标遮挡，你很难想象到这是一台大众品牌的车，的确，传统大众中庸的内饰设计在全新途锐身上一去不复返了，虽然用料还是一如既往地厚道，但整个中控台虽然用的平直线条但角度却变得凹凸有致。“虚拟座舱”的概念同步引入到驾驶舱内，HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸中控屏幕环伺驾驶席左右，科技感满满。

这块全液晶仪表盘我们在奥迪最新的的几款车上均有见识，除了本身面积巨大之外，整个屏幕的细腻程度也不遑多让。功能性方面，它可通过快捷键迅速切换仪表盘/导航地图，也可以通过方向盘上的波轮进行显示信息的切换，同中控台进行的操作进行同步操作联动。

经典的三幅式D字形方向盘采用了皮革进行包裹，手感非常上乘，整体轮径有些偏大，不过也非常符合全新途锐的定位。在功能性方面，行车控制、驾驶辅助系统、多媒体控制系统都可以通过这几组按键完成快速设定， 不过整体功能按键的分布在逻辑性方面仍欠定夺，初次上手到熟练掌握需要一定时间的学习。

既然是一部主打科技的座驾，传统的按键自然就越少越好，全新途锐将传统的多媒体、空调按键等悉数集成在了这块15.3英寸的中控屏幕内，1920*1020的分辨率保证了出色的视觉效果。Discover Premium信息娱乐系统也被集成在内，包含多个动作传感器，用户可通过触控、手势、语音等动作对该系统进行操作。

这个系统和我们的安卓手机系统非常相似，由主页面、HOME键、菜单、便签、任务栏组成，粗看之下排布混乱毫无逻辑可言，但实际上，这也是大众深度调研中国市场之后做的改变，系统内的几乎每一个功能标签都支持长按之后的拖拽自定义，多组的账号系统会自动记忆功能按键的排布和设置情况，保证不同的常用车人都能找到最适合自己的功能排布。

而在传统的功能上也自然不会落后，系统内置了高德导航、对电台进行了电波/网络的集成优化。当然作为旗舰车，我们试驾的车型配备了丹拿品牌的高级音响系统，或许是对数码的一改到底的诉求，这台车机取消了CD机，只能用USB或者手套箱内的SD卡来读取无损音乐，从而让这套音响听起来物有所值。

“众行家”是大众中国独具中国特色的本土化车联网品牌。全新途锐是首款配备“众行家”功能的大众车型，并且进行了全系标配，这个车联网服务拥有WiFi热点、乘客呼叫中心、免费数据服务、有声新闻等，可以让途锐的车机始终在线，实现快速、可靠、安全的互联。

位于车头的夜视以及感应系统能在仪表盘上显示出前方发热物体的黑白影像，这也是旗舰车型必备的功能之一，不过我始终觉得，除非你有猎奇的心态，否则这套系统的实际使用率还是要小于它本身的价格的，尤其是在前大灯已经如此出色的情况下。

四区域独立空调系统也被深度集成在这块屏幕内，前排座椅的通风加热功能也对得起它的售价，只是空调界面整体设计还是比较花俏，主要的功能键面积还是比较小，在行车中对其进行操作并不方便，不过你也大可以将它设定到AUTO模式上然后放任之。

移动终端和车机互联的Carplay、百度CarLife和MirrorLink也并没有缺席，不过它在屏幕上投射的面积被牢牢框在功能栏之内。

至于氛围灯自然也是旗舰车型少不了的装饰，不过有别于某些豪华品牌恨不得将氛围灯当照明灯来使唤，把车内空间搞成夜总会的清奇思路不同，全新途锐虽然有着多变的光源颜色，但对灯本身的发光面积却非常谨慎，低调二字仍是它的标签。

全新途锐新增了手机无线充电功能，位置就在中控屏幕下端的储物格内，这对于手机控来说是个福音，不过很显然要想让他产生价值，首先你得配一部支持无线充电的手机。

全新途锐的换挡杆也从之前惯用的游艇档杆换成了掌托式，手掌放在上面做动作时整个手感刚刚好，虎口位置恰好能看到当前的档位选择，可谓是非常机智的设计了。

3 旗舰SUV的自我修养 试驾大众全新途锐3.0T

18向电动调节的真皮座椅是全系标配，双色拼皮的设计非常温馨。除基本的角度调节外，用户还可以在中控屏幕内调节坐垫的长度，还可以对靠背或者坐垫分开进行通风或者加热，实现“冰火两重天”的温度划分，而我们试驾的顶配锐智版上的座椅按摩功能，对付长途行车时绝对是一件利器。

身高178cm的体验者坐入前排，头部空间剩余一拳有余，整个视野非常宽敞，座椅对于整个身体的承托都非常到位，电动调节的方向盘以及座椅能适应各种不同身材的驾驶者。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，虽然全新途锐采用了溜背的设计，但顶部对于乘员舱的压缩可以忽略不计，实测与前排相差无几的头部空间证明了这一点，但膝部空间并不十分阔绰，虽然定位为大中型SUV，但旗舰车型对于空间的拿捏显然并不仅限于简单的剩余空间。

而受制于较高的中央通道，虽然坐垫本身长度够长但却无法做到有效承托，有独立头枕和三点式安全带的中央座椅也仅能用于短途乘坐，个人觉得途锐还是一部偏向四座乘坐的豪华SUV，当然我更愿意它有七座的空间布局。

而为了后排乘客能够舒适乘坐，全新途锐对于后排舒适性配置的加入也丝毫不吝啬：独立的空调控制器，B柱上的空调出风口带来了更舒适的空调风向，双USB\220V电源接口不仅能缓解手机的续航焦虑，还能提供短时办公所用的电力。

全新途锐坐拥大众品牌车型中最大的可开启天窗，整个采光面积达到了830*1290mm。

途锐的整体储物空间以实用为主，作为旗舰车型，最大的特征不仅在于限位器的恰到好处，还在于长绒防滑材料的大量使用。

行李箱采用了电子开关，整个内部空间非常工整，进深表现不错，正常状态下810L的空间容积足够满足日常使用，自带的行李架以及限位器供固定行李使用，操作起来非常方便。

途锐的后排座椅可实现4/2/4拆分放倒，在全部倾倒之后可将空间扩展至1800L以上的水平，不过由于后座比较厚实，整个座椅并不能实现完全放倒，也就不能为扩展之后的储物厢带来平直的地板，放置长条形状的物品会有不便。

后备箱地板下隐藏着一条折叠式专用备胎和一套充气工具，仅限应急使用。

4 旗舰SUV的自我修养 试驾大众全新途锐3.0T

除了2.0T小排量发动机的引入，全新途锐3.0排量的动力系统由原来的3.0T V6 机械增压变为了3.0T V6 涡轮增压发动机，更换为涡轮增压之后，3.0T发动机的扭矩平台变为如今的1340rpm就可以达到最大扭矩，宽广的最大扭矩平台一直持续到5300rpm。应对中国愈发严苛的能源消耗政策法规都有着上佳的表现。

而与发动机匹配的，则是一台ZF8速变速箱，这台变速箱在众多车型上都有着非常不错的表现，属于采埃孚家的明星产品，在燃油经济性上也得到了兼顾。

3.0T发动机在参数上就很出色，试驾中也有着非常得体的展现，油门初段动力调教比较轻柔，有大排量发动机一贯的调教手法，但一旦速度上来之后，涡轮较早的介入会让动力有更活泼的展现，变速箱的换挡动作十分轻柔，速度往往在不知不觉间就上了起来。

不过这始终是一台有着3.0基础排量的发动机，在中后段能让你明显感觉出来它的底气更足，在运动速度上升到濒临超速的时候发动机的运转依旧显得非常斯文，没有费力的干吼和杂音，更大的排量不仅能带来理论上更强的加速，更能带来有别于小排量发动机的多余震动，从而带来更为舒适的驾驶质感，这点来说，大排量发动机依旧是旗舰车型的一个重要特征。

但始终不要忘记，这是一台百公里加速6秒以内的“大钢炮”，运动模式下，自适应空气悬挂会降低15mm车身高度，更低的重心保障了更加稳健的操控感受。发动机转速会攀升到2000转左右随时待命，深踩油门之后，变速箱会在第一时间领会你的意图并且额连续降档到最大功率输出区间，伴随着发动机的嘶吼声，车身感觉就被弹了出去，有别于跑车把你钉在座椅上的加速感，全新途锐更像是一头顶着你狂奔的重型坦克。

不过这套动力系统并非无懈可击，首先在D档怠速模式下打开空调压缩机，发动机的震动会比较明显地传递到车内，不知道是否是我们试驾车的个例;其次相比机械增压，涡轮发动机在中段加速的敏捷程度上还是有一定差距的，也就是说，涡轮在建立正压并把车推出去的时间并不算得上短暂，手动模式下也是如此。

而到了这个价格和级别，大家的NVH水平都已经非常高了，除了前文说过的怠速震动，全新途锐的车厢静音水平非常不错，即便是285的宽胎都没有为车身底盘带来多余的噪音，不过受制于车体造型，更大的撞风面积还是导致高速行驶的状态下，头顶的行李架有着较明显的风噪。

全新途锐采用了前后五连杆独立悬挂，空气悬挂也成为了全系标配，轻量化的改造过后驶上公路最直观的感觉就是底盘变得更富有韧性的同时应该对路面冲击变得更加柔软了——听起来似乎充满矛盾?但这一切在全新途锐身上均得到了展现，悬挂应对大小震动都能做到一次过滤之后立即归位，整个动作干净利落，这也是空气悬挂一贯有的特性，当然也要得益于“德味儿”的调教。

转向还是非常浓郁的电子味道，似乎继承了奥迪家族光辉的血统，整个转向力度在不同速度区间内分布都非常均匀，停车入库轻巧到一根指头就能打动，高速稳定到双手都得加力。随角度的增益也恰到好处，但是指向算不上精准，在进行小角度或者直角转弯时总有种转向不足的错觉，而在进行大角度或者掉头时这种感觉就会突然消失。

四轮转向的加入，使得即便是增大了车身的途锐，在很多情况下也可以享受到紧凑级轿车的转向半径，这套四轮转向系统能让车后轮在转弯或者变道时实现最大5度的角度转动，同向或反向的速度节点为37公里每小时，加上主动式侧倾补偿系统也能很大程度保证车辆在动态下的稳健与敏捷。

全新途锐有着武装到牙齿的主动安全驾驶辅助系统。非常实用的包括60公里时速下带排队功能的自动跟车ACC自适应巡航在主动驾驶辅助启动并识别号车道之后，你可以放松警惕松开双手，车子会短暂进入自动驾驶状态，但如果驾驶员长时间没有接管车辆，系统会启动紧急短制动来提醒驾驶者，像车道保持、盲区检测等这种司空见惯的辅助配置自然不会缺席。

作为一台全功能的SUV，更符合车型设定的四驱传动系统必不可少，全新途锐标配4MOTION四驱系统，8速自动变速箱可承受最大1000牛·米的扭矩。中央差速器的主动分配，可在前轮百分之70到后轮百分之80间动态分配前后轴动力，在最短的时间侦测到打滑的车轮，从而分配出更有利于脱困的动力输出。

全新途锐有5种越野模式可选，我们切换到自动越野模式，全系标配可最大可升高70mm的自适应空气悬挂，升到最高之后最大31度的接近角和离去角，60度的最大攀爬坡度，35度的最大倾斜角度，最大涉水深度也从500mm升高至最高580mm。这一系列的数据让即便使用了承载式车身，定位铺装路面行驶的SUV途锐，也有着非常可观的越野能力。

主办方在场地内搭建了中等难度的越野场地试驾，4MOTION加持的全新途锐越野能力在这里得到了很好地展现，在过炮弹坑、50cm涉水路、攀爬31度铁架山以及侧坡等都显得异常轻松，系统检测到打滑车轮之后会迅速将其锁止，短暂的咯咯声之后，动力就已经传输到右附着力的车轮上来了。

虽然并不是一款传统意义上的越野车，但全新途锐在重心的设定方面还是保留了硬派的传统，在较大角度的侧倾下仍能四轮仅仅抓住地面，综合整个越野场地的表现来看，全新途锐应付短途的穿越问题并不大，它依旧是那个改装过后能征战达喀尔的老将。

总结：毫无疑问，作为大众品牌一直以来的旗舰SUV，在大众的SUV产品体系之内它依旧是无可撼动的顶级车型，更为豪华的外观内饰，更为豁达的车身内外尺寸和更加追求舒适驾驶体验是它在各更进一步的有力证明。全新途锐65万余起售的价格对得起它旗舰的价值，而大众旗舰若想成为“大众的”旗舰，最终还需要在市场终端多加努力。